摘要：路基的施工質(zhì)量是公路工程整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵，而高填深挖路基一直都是公路工程施工重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)項(xiàng)目也逐年增加，本文首先闡述高填深挖路基的施工準(zhǔn)備工作，施工流程，對(duì)高填深挖路基的質(zhì)量控制等方面，做了較深入的總結(jié)，探索和思考。

關(guān)鍵詞：高填深挖路基;路塹邊坡;質(zhì)量監(jiān)控

前言

在公路建設(shè)過(guò)程中，高填深挖路基一直都是重點(diǎn)之一，而且由于公路路線長(zhǎng)，路基寬闊，質(zhì)量控制是難點(diǎn)之一，尤其是在工期緊迫的情況下更是如此。為了保證施工進(jìn)度，控制建設(shè)投資，有效地保證工程施工質(zhì)量，在高填深挖路基中，應(yīng)當(dāng)針對(duì)施工路段的實(shí)際情況，制定科學(xué)的、符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的施工組織設(shè)計(jì)、施工措施計(jì)劃和施工質(zhì)量、檢測(cè)計(jì)劃，并且在施工中得到貫徹執(zhí)行，才能保證路基的承載力和穩(wěn)定性。

1.高填深挖路基的施工準(zhǔn)備工作

1.1施工測(cè)量放樣及土石方調(diào)配

施工準(zhǔn)備階段的基礎(chǔ)性的工作就是施工測(cè)量。開(kāi)工前，施工單位首先組織測(cè)量人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，參加第一次會(huì)議和設(shè)計(jì)交底會(huì)以，提出問(wèn)題設(shè)代答疑，做好記錄和會(huì)議紀(jì)要。會(huì)后設(shè)計(jì)人員現(xiàn)場(chǎng)復(fù)測(cè)條帶地形圖，呈報(bào)監(jiān)理機(jī)構(gòu)審核批復(fù)，做好計(jì)量支付的重要依據(jù)。按甲方提供的軸線坐標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)足中心樁及開(kāi)挖或回填邊界樁，計(jì)標(biāo)各段土石方填挖工程量，設(shè)計(jì)本標(biāo)段土石方調(diào)配方案，呈報(bào)監(jiān)理單機(jī)構(gòu)審核批復(fù)。

1.2路基排水設(shè)施施工

所謂的路基排水設(shè)施就是在實(shí)際施工范圍以外開(kāi)挖排水溝。如路基為兩側(cè)的山丘則開(kāi)挖截流溝，將坡水引入承泄區(qū)。排水設(shè)施就是避免外水侵入，保證施工范圍內(nèi)有一個(gè)相對(duì)干燥的環(huán)境。對(duì)于排水溝山坡山坡截流溝的規(guī)模，應(yīng)查閱相應(yīng)的水文圖集確定一個(gè)貼近實(shí)際的排水模，根據(jù)已知或計(jì)算出的排水石積，得到排水流量，計(jì)算排水溝橫斷面積及縱坡。需要注意的是山坡截流溝往往流速較大，為了避免水流沖刷，應(yīng)在水流頂沖的一面，做好消能防沖措施，如果工期較長(zhǎng)，可采用無(wú)紡布、砂墊層、干砌塊石襯砌的型式。

2.公路高填深挖路基施工流程

2.1路基高填施工

路基土方填筑基本環(huán)節(jié)，只要填筑材料符合設(shè)計(jì)要求，檢測(cè)合格即可使用。路基填筑前一項(xiàng)最重要的基礎(chǔ)工作，就是利用選定的建筑材料做碾壓試驗(yàn)。按碾壓試驗(yàn)確定的參數(shù)指導(dǎo)施工，可加快進(jìn)度提高碾壓效率，可以保證填筑質(zhì)量。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，鋪料厚度一般30cm到40cm為宜，用裝卸機(jī)翻斗車(chē)運(yùn)輸由遠(yuǎn)到近的方式，人工推鋪。施工質(zhì)量控制重點(diǎn)要點(diǎn)之一，是確保攤鋪厚度的準(zhǔn)確性，按照選定的參數(shù)和方法及碾壓機(jī)械連續(xù)進(jìn)行，每完成一層，按自檢計(jì)劃要求隨機(jī)檢測(cè)合格后進(jìn)入上一場(chǎng)施工。在土料填筑時(shí)，應(yīng)注意填筑寬度，兩側(cè)各應(yīng)超出實(shí)際寬度20到30cm，每填高3m左右，利用反鏟挖掘機(jī)削坡整型

2.2路基碾壓施工技術(shù)要求

高填路基壓實(shí)工序是十分重要的，涉及到路基的承載力和穩(wěn)定性，必須給予足夠的重視。通常情況下，都是采用光輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)或履帶拖拉機(jī)在工程施工過(guò)程中需注意以下幾點(diǎn)：

（1）無(wú)論光輪或震動(dòng)壓路機(jī)噸位都必須滿(mǎn)足壓實(shí)度要求，通常，首選的是碾壓試驗(yàn)?zāi)軐?duì)碾壓機(jī)械的噸位。

（2）在土料松散狀態(tài)下，頭2到3遍通用光輪碾壓，后2到3遍使用振動(dòng)碾壓，壓實(shí)效果較好。

（3）現(xiàn)場(chǎng)碾壓應(yīng)劃分若干段，一般劃分為每50米，每一個(gè)填筑層為一個(gè)碾壓?jiǎn)卧?/p>

（4）碾壓方式為必須沿著公路中線方向行進(jìn)，不得垂直于中線方向碾壓。

（5）橫向輪跡搭接為三分之一左右，縱向輪跡搭接為1M到2M。

（6）為了防止漏壓，必須按一定順序碾壓，一般順序?yàn)閺囊粋?cè)開(kāi)始依次向另一側(cè)推進(jìn)，并做好碾壓遍數(shù)和時(shí)間的記錄，直到完成確定的碾壓遍數(shù)為止。

2.3深挖路塹施工技術(shù)要求

對(duì)于深挖路塹目前都是采用機(jī)械施工。首先應(yīng)強(qiáng)調(diào)不得超挖因?yàn)橐坏┏?，破壞了原始地層，如果恢?fù)原狀則費(fèi)工，回填土料與原地層結(jié)合不夠緊密，影響邊坡質(zhì)量。另外應(yīng)注意，機(jī)械開(kāi)挖時(shí)應(yīng)保留余量，待人工精細(xì)削坡。

如果開(kāi)發(fā)深度不大，一般采用垂直開(kāi)挖后再削坡的方式，可是如果開(kāi)挖深度達(dá)10米左右，直挖剖坡就不適合了，由于受到巖體的影響，路塹開(kāi)挖是有難度的，保證路塹深挖質(zhì)量，對(duì)于路塹邊坡的控制是關(guān)鍵。開(kāi)工前，工程技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)已有的地勘資料，對(duì)施工設(shè)計(jì)研究細(xì)化根據(jù)“方便開(kāi)挖、出渣暢通、排水順暢，平行施工”的原則，繪制開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)橫剖面圖，在此基礎(chǔ)上繪制施工現(xiàn)場(chǎng)，總平面布置圖。由于挖深較大，橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，如邊坡距路塹高差8到10米，邊坡應(yīng)布置平臺(tái)，方便維修人員對(duì)邊坡的維護(hù)。平臺(tái)寬度1到2米，橫向坡度設(shè)計(jì)為向里傾斜2%，縱向坡度保持與道路軸線平行，平臺(tái)排水與路塹排水系統(tǒng)連接。

2.4路塹邊坡防護(hù)

路塹邊坡防護(hù)對(duì)于公路安全至關(guān)重要。在路塹深挖的同時(shí)，就應(yīng)該對(duì)邊坡防護(hù)平行施工，避免雨水沖刷造成滑坡，邊坡防護(hù)可采用以下幾種措施：

（1）對(duì)土質(zhì)邊坡或軟質(zhì)巖層設(shè)計(jì)時(shí)，可考慮放緩坡率為1.75或2.0，用草皮護(hù)坡。

（2）對(duì)于松散的巖層可采用澆筑砼網(wǎng)格，格內(nèi)種草的形式，也可采用干砌石護(hù)坡。

（3）對(duì)于穩(wěn)定性較好的巖層或弱風(fēng)化巖類(lèi)，放緩坡度比則開(kāi)挖難度較大，可以在坡面上均勻布置錨固樁，鋪設(shè)鉛絲網(wǎng)的形式。

（4）對(duì)于破碎的巖石邊坡，可以人工將松動(dòng)的碎石清除干凈后，噴涂高標(biāo)號(hào)水泥漿進(jìn)行防護(hù)。

3高填深挖路基施工質(zhì)量控制

3.1高填路基施工質(zhì)量控制

高填路基壓實(shí)度或干密度是質(zhì)量控制的重要指標(biāo)，這就要求在高填過(guò)程中，必須按照設(shè)計(jì)單位提出的施工技術(shù)要求執(zhí)行，即分段、分層回填，每完工一層都要自檢，一般情況下，采用灌砂法隨機(jī)取樣，或利用核子密度儀隨機(jī)檢測(cè)。

（1）水平位移監(jiān)測(cè)，對(duì)于高填方路基的水平方向的穩(wěn)定性，可利用地表水平位移計(jì)測(cè)量文完成，也可以通過(guò)安裝路基邊樁監(jiān)測(cè)。無(wú)論采用哪種檢測(cè)措施都要做好原始監(jiān)測(cè)記錄。通過(guò)監(jiān)測(cè)可以掌握路基的安全穩(wěn)定的動(dòng)向，也是評(píng)價(jià)施工質(zhì)量等級(jí)的依據(jù)。

（2）對(duì)于高填路基土體分層水平位移的監(jiān)測(cè)。對(duì)于此項(xiàng)監(jiān)測(cè)可采用測(cè)斜管來(lái)完成，通過(guò)監(jiān)測(cè)可以對(duì)路基的分層位移狀況全面掌控，可以預(yù)先了解高填公路運(yùn)行中可能出現(xiàn)的剪切破壞概率和位置。

（3）高填路基沉降量監(jiān)測(cè)。在高填路基完工半年、一個(gè)凍觸循環(huán)、兩個(gè)凍融循環(huán)，各進(jìn)行一次監(jiān)測(cè)，可利用水準(zhǔn)儀測(cè)量精度較高。通過(guò)以上監(jiān)測(cè)可以高填路基后期沉降發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研判沉降實(shí)情，對(duì)于調(diào)查和改進(jìn)高填路基施工技術(shù)方案和施工措施有重要參考意義。

3.2路塹深挖高邊坡質(zhì)量控制

對(duì)于路塹高邊坡深挖施工中，每三天監(jiān)測(cè)一次，在完工之后的三個(gè)月內(nèi)每周一次定期檢測(cè)，三個(gè)月后，每月一次定期檢測(cè)。主要檢測(cè)以下三個(gè)方面指標(biāo)。

（1）對(duì)坡面沉降量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。對(duì)已完工的邊坡巖體的位移情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，分析變形的趨勢(shì)。

（2）對(duì)地下水進(jìn)行監(jiān)測(cè)。掌握每年各時(shí)期地下水變幅，分析地下水與降水量的關(guān)系，準(zhǔn)確掌握路塹高邊坡排水系統(tǒng)是否滿(mǎn)足排水要求

（3）對(duì)邊坡支擋構(gòu)造物變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)。邊坡支擋構(gòu)造物一般采取重力式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或重力式漿砌石結(jié)構(gòu)，可用目測(cè)觀察結(jié)合鋼尺，水準(zhǔn)儀觀測(cè)，判斷結(jié)構(gòu)型式是否符合實(shí)際，墻頂高度是否滿(mǎn)足擋土要求，分段長(zhǎng)度是否恰當(dāng)，地基是否有沉陷情況及墻體開(kāi)裂狀況，分析原因，為今后的工程建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)。

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作者簡(jiǎn)介：于天龍，本科，技術(shù)員，1993.04，黑龍江省哈爾濱市平房區(qū)哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院。