胡偉

摘要：公路是道路體系的重要構(gòu)成部分，我國公路建設(shè)逐步完善，為人們的出行到來了便捷。隨著公路體系的發(fā)展，公路路面也出現(xiàn)了一些病害，比如網(wǎng)狀裂縫、凹陷等，這些都會增加路面通行的風險，嚴重時還會出現(xiàn)交通事故。公路路面的病害成因比較多，需采取合適的養(yǎng)護措施，以此來提高公路路面的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路;路面病害;成因;養(yǎng)護

引言

公路上車流量大，行車速度快，公路面臨著較大的運行荷載，如果公路路面出現(xiàn)病害，就會增加車輛通風的風險，無法實現(xiàn)路面交通的安全性。近幾年，人們生活水平提高，私家車的數(shù)量越來越多，這也就增加了公路的通行壓力，增加了路面病害的發(fā)生機率。公路路面結(jié)構(gòu)直接關(guān)系到交通安全，針對路面病害必須采取合理的養(yǎng)護措施，完善公路的路面結(jié)構(gòu)。

1.公路路面病害的原因

1.1車流量過載

私家車的數(shù)量日益增多，公路承載著較大的荷載，特別是在五一、國慶中秋、春節(jié)這些節(jié)假日中，人們回家探親、出門旅游，公路的車流量過載，致使路面長期處于超負荷的狀態(tài)。車流量過載致使路面處于較差的通行狀態(tài)，路面容易出現(xiàn)斷板、車轍、裂縫這類的問題。例如：某公路在國慶假期車流量超負荷，某司機未注意安全車距，由于跟車較近出現(xiàn)追尾事故，前車受后車撞擊摩擦路面，后車因急轉(zhuǎn)彎而側(cè)翻，在路面上產(chǎn)生外力破壞，形成了破碎式的坑槽，車流量過載不僅會破壞公路路面結(jié)構(gòu)，還會引起交通事故，是值的注意的一項問題。

1.2排水能力差

公路施工時規(guī)劃了排水系統(tǒng)，主要是在降水期間排出路面上的水，避免雨水從路面上滲漏到路基中而產(chǎn)生破壞。公路路面排水能力差會降低路面結(jié)構(gòu)的使用壽命。一般情況下，路面排水設(shè)計不規(guī)范、排水孔洞堵塞等因素都會出現(xiàn)路面排水不暢的情況，導(dǎo)致路面上的雨水無法快速的排凈，這樣雨水就會破壞路面的穩(wěn)定性，路面松散后容易出現(xiàn)車轍、坑槽。公路與普通的公路不同，車輛多、行車速度快，路面囤積雨水后很難實行人工清理，雨水不僅破壞了公路的路面，還會影響到交通安全，雨水在路面上就會降低摩擦力，車輛行車速度較快后面臨著滑移、側(cè)翻的風險。

1.3路基結(jié)構(gòu)弱

公路施工期間路基結(jié)構(gòu)弱，達不到技術(shù)標準，就會引起不規(guī)則的路基沉降，在伸縮縫、連接縫位置最容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)破壞。路基結(jié)構(gòu)沉降之后直接作用到路面上，導(dǎo)致路面出現(xiàn)凹陷、縱向裂縫等。例如：某公路路面與橋梁連接位置發(fā)生了橋頭跳車事故，駕駛員駕駛一輛小型面包車，通過該公路與橋梁連接位置時有明顯的跳車現(xiàn)象，因駕駛員控制車速較低，未發(fā)生安全事故，導(dǎo)致公路行車段堵車 3 個小時，該橋頭跳車事故經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，公路橋頭引導(dǎo)位置的路基結(jié)構(gòu)有差異性沉降，致使路基結(jié)構(gòu)松散，破壞了路面連接，路面臺背回填處出現(xiàn)了 20cm 的沉降斷裂，公路管理部門采取了緊急修復(fù)及疏導(dǎo)交通，3 個小時后陸續(xù)恢復(fù)交通。

1.4原材料老化

公路路面病害原因分析中不能忽視原材料老化這項因素，公路在室外環(huán)境中，原材料會受到不同程度的影響，比如溫度、降水、不合理使用等，這樣就會加速原材料的老化。除此以外公路路面施工期間，如果選用了不合格的原材料，路面后期使用中也會出現(xiàn)老化的情況。原材料老化后路面就不具備抗裂的能力，車輛通行后路面會有橫向裂縫的風險。

1.5溫度差較大

公路所處環(huán)境四季溫差大、晝夜溫差大會降低路面材料的粘結(jié)性，破壞路面的抗老化性及穩(wěn)定性，致使路面有早期破壞的問題。溫度差對公路路面的破壞主要就是損壞路面材料的性能，降低路面對車輛荷載的支撐力，進而引起路面破壞。公路路面、路基施工時可以選擇一些改性材料，比如改性瀝青，這類材料具有抵抗溫差影響的能力，有助于預(yù)防溫差引起的早期破壞。

2.公路路面病害的養(yǎng)護

2.1鋪撒技術(shù)

鋪撒技術(shù)用于彌補公路路面排水性能不足的缺陷，公路養(yǎng)護時當發(fā)現(xiàn)路面排水能力下降后，就要采取鋪撒的方法，鋪撒有助于提升路面的防水能力，保證路面具有抗滑的作用，這樣來預(yù)防車輛打滑，車輛在路面上正常行駛，無不良行駛時就會降低對路面的破壞性，因此鋪撒技術(shù)一來能提高路面防水能力，二來對路面起到有效的保護作用。公路路面鋪撒時選用性能較高的聚合物，聚合物在很大程度上提高路面的防水能力，路面有防水作用也就能加快路面排水的速度，預(yù)防雨水滲入路基內(nèi)。

2.2局部填充技術(shù)

局部填充技術(shù)的適應(yīng)力強，其在公路路面病害修復(fù)中主要用在裂縫修復(fù)方面，不同類型的公路上都可以使用局部填充技術(shù)來修復(fù)裂縫。局部填充時把乳化瀝青灌入待修復(fù)的裂縫內(nèi)，指捏填充路面縫隙，待乳化瀝青固結(jié)后能夠達到修復(fù)的效果。如果公路路面上裂縫很寬，這時局部填充技術(shù)中還需要配合振動技術(shù)，也就是把瀝青填充到局部裂縫區(qū)域，接著在路面上安排振搗壓實，壓實到平整狀態(tài)，表層做封口處理，完成較寬裂縫的修復(fù)工作。

2.3罩面養(yǎng)護技術(shù)

公路路面病害修復(fù)中罩面養(yǎng)護也是常用的措施，罩面養(yǎng)護能夠處理路面產(chǎn)生的車轍，維護路面的平整度。常見的罩面養(yǎng)護技術(shù)有薄層罩面養(yǎng)護和超薄磨耗罩面技術(shù)，罩面養(yǎng)護時選擇厚度約 5cm 的混合料，均勻的鋪設(shè)到路面病害處，罩面養(yǎng)護技術(shù)適用于路面車轍位置，把混合料攤鋪到車轍位置，達到養(yǎng)護路面的標準。

2.4再生路面養(yǎng)護技術(shù)

再生路面養(yǎng)護技術(shù)是公路路面養(yǎng)護使用頻率最高的技術(shù)，再生路面養(yǎng)護技術(shù)中回收了路面上的瀝青混凝土，利用回收的瀝青混凝土做病害修復(fù)。再生路面養(yǎng)護技術(shù)回收了原材料之后，把這些原材料處理之后重新填充到病害處，對新填充的材料做攤鋪處理，完善路面結(jié)構(gòu)。再生路面養(yǎng)護技術(shù)具有環(huán)保和節(jié)約的優(yōu)勢，因此其在公路公路路面養(yǎng)護中有充分的應(yīng)用體現(xiàn)。

2.5淺層灌漿養(yǎng)護技術(shù)

公路路面病害表現(xiàn)如果較為嚴重就要采取淺層灌漿養(yǎng)護技術(shù)，養(yǎng)護時規(guī)劃好病害的范圍，使用鉆孔設(shè)備鉆出深入約 40cm 的孔，或者圍繞病害區(qū)域切割，這時再把一些具有化學(xué)作用的泥漿灌入到孔內(nèi)，淺層灌漿與路面形成統(tǒng)一的整體，保證路面結(jié)構(gòu)的堅硬度。淺層灌漿養(yǎng)護技術(shù)還能提高路面的排水性能，快速恢復(fù)路面的正常狀態(tài)。

2.6霧封層技術(shù)

霧封層技術(shù)在公路路面病害養(yǎng)護中屬于成本小、易操作的一項技術(shù)，其涉及到乳化瀝青及改性乳化瀝青的應(yīng)用，用于修復(fù)路面上的所有縫隙。霧封層技術(shù)能夠在短時間內(nèi)完成路面縫隙的補全和修復(fù)工作。霧封層技術(shù)處理后的路面具有穩(wěn)定性的優(yōu)勢，修復(fù)時直接把封層材料噴灑到路面上，短時間內(nèi)就能完成路面縫隙的修復(fù)工作。霧封層技術(shù)應(yīng)用時要特別注意噴灑的瀝青材料必須在24小時以前配合完成，均勻的噴灑到路面上，這樣才能起到密封的作用。

2.7微表處理技術(shù)

微表處理技術(shù)在公路路面病害養(yǎng)護中使用時間較長，此項技術(shù)需要把乳化瀝青、集料、碎石、水調(diào)和起來，這些材料的調(diào)和比例非常重要，為了保障調(diào)和比例準確，路面病害修復(fù)前需做放樣測試，根據(jù)放樣測試準確的確定出漿液的配合比例，之后再按照配合比例混合材料，配合好的漿液直接攤鋪到路面病害位置，漿液會固化形成具有防水、防滑作用的薄層，恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)。

結(jié)語

公路在我國的發(fā)展與建設(shè)中，不僅僅是通行橋梁，還是促進經(jīng)濟發(fā)展的條件。公路路面病害的危害性很大，需采取有效的養(yǎng)護措施，恢復(fù)公路路面結(jié)構(gòu)，最主要的是保證公路路面結(jié)構(gòu)的安全性、穩(wěn)定性，以便承載車輛荷載。

參考文獻

[1]劉樓軍.公路路面病害成因及養(yǎng)護措施[J].四川建材，2020，46（11）：159-160.

[2]景彪.公路路面病害成因及養(yǎng)護措施[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2020，47（17）：103-104.