張瑞宏

摘 要：當(dāng)前，汽車產(chǎn)品研發(fā)成本管理成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，但是由于成本管理在中國(guó)引入的時(shí)間不長(zhǎng)，最終限制了我國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展。為此，文章在闡述汽車產(chǎn)品研發(fā)成本管理目的和意義的基礎(chǔ)上，就汽車公司新產(chǎn)品研發(fā)成本分擔(dān)決策問(wèn)題進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：汽車 新產(chǎn)品 研發(fā)成本 分擔(dān)決策

Abstract：At present， the cost management of automobile product research and development has become an important part of the development of the global automobile industry， but the introduction of cost management in China is not long， which ultimately limits the development of China's automobile enterprises. Therefore， on the basis of expounding the purpose and significance of the R&D cost management of automobile products， this paper explores the decision-making problem of the R&D cost sharing of new products of automobile companies.

Key words： automobile， new product， R&D cost， sharing decision

在汽車開(kāi)發(fā)中，構(gòu)成汽車的各個(gè)零部件存在密切的關(guān)聯(lián)，零件的組合和應(yīng)用會(huì)形成不同的汽車研發(fā)模型，這些研發(fā)出來(lái)的汽車模型能夠?yàn)槠髽I(yè)開(kāi)發(fā)應(yīng)用工作的順利開(kāi)展提供支持。為了能夠保障各個(gè)零部件的順利連接，需要相關(guān)人員采取積極的措施去評(píng)估零部件的性能和組合。對(duì)于同一款的即將上市產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品上市價(jià)格的確定深刻影響產(chǎn)品的銷售。對(duì)汽車公司模塊化產(chǎn)品成本分?jǐn)偰軌蛱嵘Y產(chǎn)和技術(shù)的綜合利用率，減少資源浪費(fèi)問(wèn)題的發(fā)生。為了能夠解決這個(gè)問(wèn)題，文章提出成本分?jǐn)偟乃枷胫鲝?，按照受益越多承?dān)越多的基本原則來(lái)進(jìn)行汽車公司新產(chǎn)品研發(fā)成本分擔(dān)決策。文章所研究的這種分?jǐn)偡绞匠浞挚紤]了為成員未來(lái)發(fā)展收益和承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。

1 汽車產(chǎn)品成本和汽車產(chǎn)品研發(fā)成本管理的目的和意義

汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)使得汽車制造公司制造出更高質(zhì)量的低成本產(chǎn)品，在這個(gè)期間十分關(guān)注產(chǎn)品的成本管理。成本管理是財(cái)務(wù)管理領(lǐng)域的重要內(nèi)容，隨著汽車市場(chǎng)的多樣化，生產(chǎn)技術(shù)更新速度加快，汽車的生產(chǎn)加工周期在不斷縮短，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也變得越來(lái)越激烈，在這樣的背景下為了能夠占據(jù)更多市場(chǎng)份額，需要汽車企業(yè)加快推出高質(zhì)量、功能全、價(jià)格低的新產(chǎn)品。[1]但是從發(fā)展實(shí)際情況來(lái)看，汽車產(chǎn)品成本有80%的比例是由汽車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)決定的，之后進(jìn)入到制造階段需要進(jìn)行后期的改進(jìn)完善，所牽扯內(nèi)容較多，在這個(gè)期間所產(chǎn)生的成本變動(dòng)因素比較多，汽車產(chǎn)品生產(chǎn)改進(jìn)成本空間縮小。在這樣背景下，如何生產(chǎn)出高性價(jià)比的汽車產(chǎn)品成為相關(guān)人員需要思考和解決的問(wèn)題。

2 汽車研發(fā)成本管理的主要過(guò)程

汽車產(chǎn)品研發(fā)成本管理是指汽車產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中使用過(guò)程、方法合理設(shè)定產(chǎn)品的目標(biāo)成本并達(dá)成目標(biāo)的管理過(guò)程。汽車研發(fā)成本管理流程如圖一所示，汽車產(chǎn)品的研發(fā)牽扯到五個(gè)階段的內(nèi)容，包含產(chǎn)品策劃、產(chǎn)品造型開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證和量產(chǎn)準(zhǔn)備。成本管理對(duì)應(yīng)的是在產(chǎn)品策劃階段策劃前所確認(rèn)的目標(biāo)成本策劃。在造型開(kāi)發(fā)階段將目標(biāo)成本分解到各個(gè)系統(tǒng)和零部件，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段圍繞目標(biāo)來(lái)開(kāi)展成本控制，最終制定出科學(xué)合理的成本。[2]

從整個(gè)汽車的生產(chǎn)加工研究我們可以總結(jié)出，汽車研發(fā)所牽扯到的成本具體包含以下幾個(gè)方面：第一，在組織開(kāi)展企業(yè)研發(fā)活動(dòng)消耗材料、設(shè)備所產(chǎn)生的成本費(fèi)用。第二，汽車企業(yè)在職員工的工資、績(jī)效、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼、社會(huì)保險(xiǎn)、住房公積金等。企業(yè)的研究開(kāi)發(fā)人員包含研究人員、技術(shù)人員和輔助指導(dǎo)人員。在研發(fā)人員的指導(dǎo)下會(huì)開(kāi)始一系列的材料收集、計(jì)算機(jī)程序編訂、實(shí)驗(yàn)分析、測(cè)試分析等。第三，用于研發(fā)活動(dòng)儀器設(shè)備、房屋等固定資產(chǎn)或者租賃費(fèi)用。在高新企業(yè)發(fā)展中，租賃費(fèi)用調(diào)整為直接投入項(xiàng)目。在這個(gè)期間，設(shè)施研究費(fèi)用牽扯到研發(fā)設(shè)施費(fèi)用的改建、改裝、裝修以及修理費(fèi)用。[3]

3 基于模塊化的汽車產(chǎn)品研發(fā)成本分?jǐn)?/p>

3.1 模型的打造

為了能夠幫助企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)背景下占據(jù)重要地位，在產(chǎn)品生產(chǎn)加工的過(guò)程中需要注重提升產(chǎn)品的創(chuàng)新能力，縮短產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，以往的對(duì)汽車產(chǎn)品研發(fā)計(jì)算的方法無(wú)法滿足社會(huì)范圍內(nèi)對(duì)汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)需要。

模塊化設(shè)計(jì)通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)過(guò)程的重組能夠促進(jìn)產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)。在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，模塊化成為工程產(chǎn)品的重要趨勢(shì)，是產(chǎn)品生產(chǎn)加工的重要方法。[4]

在對(duì)產(chǎn)品組織生產(chǎn)加工的時(shí)候，不同的模塊組合方式會(huì)產(chǎn)生比較多的變形產(chǎn)品，在不同組合模式下會(huì)彰顯出產(chǎn)品的功能、結(jié)構(gòu)、性能模塊。模塊化產(chǎn)品是一種柔性策略形式，通過(guò)模塊化生產(chǎn)加工能夠打造出適應(yīng)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

汽車產(chǎn)品生產(chǎn)的重要特點(diǎn)是各個(gè)車型的連接會(huì)使用一些通用的零部件、技術(shù)和工藝，在這些通用技術(shù)和工藝的基礎(chǔ)上能夠打造出產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)。汽車模塊化設(shè)計(jì)成為汽車制造業(yè)發(fā)展的重要方向，在模塊化生產(chǎn)組織的作用下會(huì)改變傳統(tǒng)汽車零部件從屬于整車廠的地位，最終助力整車廠開(kāi)發(fā)高水平平臺(tái)。

3.2 模塊化零部件成本分?jǐn)偡椒?/p>

在產(chǎn)品推廣分?jǐn)偟臉?gòu)成中可以根據(jù)在考慮多個(gè)模塊比例的情況下來(lái)對(duì)模塊進(jìn)行開(kāi)發(fā)，并將最終開(kāi)發(fā)出來(lái)的模塊應(yīng)用到不同類型的產(chǎn)品，全面提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在組織產(chǎn)品生產(chǎn)加工操作的過(guò)程中受產(chǎn)品類別不同的干擾，在產(chǎn)品分?jǐn)偺幚淼倪^(guò)程中要從產(chǎn)品生產(chǎn)全過(guò)程去計(jì)算產(chǎn)品的價(jià)格，包含產(chǎn)品的市場(chǎng)投資和消耗、產(chǎn)品的市場(chǎng)定價(jià)、產(chǎn)品的市場(chǎng)前景。為了能夠確保計(jì)算的精準(zhǔn)性，在計(jì)算成本構(gòu)成的情況下可以引入一些科學(xué)的分析方法。[5]

因此需要采取一種合理的成本分?jǐn)偡椒▉?lái)為決策提供依據(jù)。

1、Shapley值法成本分?jǐn)?/p>

應(yīng)用Shapley值法在開(kāi)展產(chǎn)品研發(fā)成本分?jǐn)偟臅r(shí)候要嚴(yán)格遵循公平、合理的原則來(lái)實(shí)施。在進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)加工操作的時(shí)候需要注重考慮各個(gè)零部件之間的關(guān)聯(lián)，按照產(chǎn)品加工時(shí)各個(gè)零部件的構(gòu)成來(lái)協(xié)調(diào)產(chǎn)品的加工。[6]

2、一種新的二次分?jǐn)偡椒?/p>

在上文提到的成本分?jǐn)偡绞绞菍?duì)已經(jīng)產(chǎn)生的成本所實(shí)施的分?jǐn)偺幚矸绞?，但是在具體分?jǐn)偛僮鞯臅r(shí)候沒(méi)有考慮到局中人的收益風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，文章在成本分?jǐn)偣ぷ髦袆?chuàng)新性的提出一種合理的方式，這種成本分?jǐn)偡绞綍?huì)考慮到局中人的收益，也就是說(shuō)受益比較多的局中人在發(fā)展中會(huì)承擔(dān)多一些的成本，如果收益較少，在這個(gè)時(shí)候所承擔(dān)的成本也會(huì)減少。基于這樣的完善需要，文章提出了二次分?jǐn)偺幚矸绞健?/p>

在進(jìn)行財(cái)務(wù)預(yù)算分析的時(shí)候通過(guò)使用模塊化分析方法能夠?yàn)樨?cái)務(wù)決算管理提供更為精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息，從而保障投資決策者做出科學(xué)的決策計(jì)劃。為了能夠保證投資決策的科學(xué)，需要相關(guān)人員充分考慮投資回報(bào)率和產(chǎn)品的回收消耗周期。[7]

如果某一個(gè)車型在通用模塊項(xiàng)目上的投資是1，分?jǐn)傃邪l(fā)的成本是X，預(yù)計(jì)研發(fā)周期是m年，n是汽車產(chǎn)品的生命周期，在m+n年的平均利率是t，年均通貨膨脹率是s，風(fēng)險(xiǎn)大小可以使用CV進(jìn)行衡量。局中人對(duì)成本分?jǐn)偤褪找鏀?shù)值會(huì)呈現(xiàn)出密切的關(guān)聯(lián)，使用PV進(jìn)行表示。假設(shè)某車型j年期望的現(xiàn)金流為pj，標(biāo)準(zhǔn)差是o，車型在項(xiàng)目中的投資現(xiàn)金流現(xiàn)值表示如下：PVj=P1/（1+s+t）（m+1）+P2/（1+s+t）（m+2）+...Pi/（1+s+t）（m+i）+...+Pn/（1+s+t）（m+n）

投資收益可以計(jì)算為Ir=PV/I假設(shè)項(xiàng)目完成之后順利投入生產(chǎn)，h年可以收回成本。在汽車生產(chǎn)中投資項(xiàng)目的高低不僅需要考慮預(yù)期收益，還需要密切參考預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)大小。

4 汽車公司新產(chǎn)品研發(fā)成本分擔(dān)案例分析

CA公司在未來(lái)五年內(nèi)準(zhǔn)備研發(fā)一個(gè)系列的11款車型，在車輛研發(fā)的時(shí)候需要配備四個(gè)型號(hào)的同一個(gè)通用模塊，前兩號(hào)車型會(huì)配備一號(hào)通用模塊，三號(hào)、四號(hào)和五號(hào)車型會(huì)配備二號(hào)通用模塊;六號(hào)、七號(hào)車型配備三號(hào)通用模塊;八號(hào)、九號(hào)、十號(hào)以及十一號(hào)、十二號(hào)車型配備四號(hào)通用模塊。在分析產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃的情況下要注重考慮各個(gè)模塊作用下的資金流動(dòng)周期，具體表一所示。[8]產(chǎn)品模塊開(kāi)發(fā)周期是三年，站在市場(chǎng)宏觀角度去分析，各個(gè)開(kāi)發(fā)方案的開(kāi)發(fā)費(fèi)用如下所示：①假設(shè)僅僅開(kāi)發(fā)其中一個(gè)型號(hào)的通用模塊，期間產(chǎn)生的費(fèi)用分別是166/63/120和100;②假設(shè)僅僅開(kāi)發(fā)其中一個(gè)型號(hào)的通用模塊，所需要的費(fèi)用分別是200/228/226/150/150和175;③假設(shè)開(kāi)發(fā)三個(gè)型號(hào)的通用模塊，所需要的費(fèi)用分別為200/228/226/150/150/175。

5 汽車研發(fā)成本管理優(yōu)化

5.1 前期預(yù)研成本管理

在項(xiàng)目正式實(shí)施之前，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)需要根據(jù)當(dāng)前的汽車產(chǎn)品譜系來(lái)全面分析整個(gè)汽車銷售市場(chǎng)的內(nèi)部情況，通過(guò)對(duì)汽車銷售情況的分析了解來(lái)確定產(chǎn)品潛在市場(chǎng)定位和銷售區(qū)域。在了解市場(chǎng)上汽車類型的基礎(chǔ)上，按照汽車生產(chǎn)加工的需要以及消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣去確定汽車產(chǎn)品底盤(pán)的系統(tǒng)構(gòu)造，使用現(xiàn)代化的方式來(lái)把握汽車零部件的研發(fā)消耗，多方整合信息，來(lái)為汽車產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)提供必要的服務(wù)支持。在這個(gè)期間，研發(fā)部門(mén)可以根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查研究的結(jié)果以及財(cái)務(wù)管控的綜合輸入來(lái)制定出一系列的汽車開(kāi)發(fā)研發(fā)對(duì)策，通過(guò)合理資源來(lái)規(guī)范投資，提高汽車產(chǎn)品研發(fā)的成功率。

在產(chǎn)品前期市場(chǎng)調(diào)查研究的階段，車內(nèi)部的裝飾造型和配置是決定產(chǎn)品加工生產(chǎn)成本的重要因素，在具體研究設(shè)計(jì)的時(shí)候需要相關(guān)人員能夠根據(jù)市場(chǎng)需要來(lái)確定產(chǎn)品的造型方向和風(fēng)格定位。從工程角度出發(fā)，在滿足產(chǎn)品基本造型設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上盡可能的使用車身現(xiàn)有的模型構(gòu)造，并根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需要來(lái)對(duì)車型以及性能做出適當(dāng)?shù)母脑欤ㄟ^(guò)這樣的方式既能夠節(jié)省模具加工投入費(fèi)用，而且還能夠縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期。

5.2 產(chǎn)品零部件開(kāi)發(fā)成本管理

在開(kāi)展全面的預(yù)期調(diào)查之后來(lái)進(jìn)行零部件的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，這個(gè)階段的產(chǎn)品零部件開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)牽扯到平臺(tái)管理、零部件研發(fā)設(shè)計(jì)、材料設(shè)備的使用確認(rèn)、產(chǎn)品整車開(kāi)發(fā)驗(yàn)證、同步工程設(shè)計(jì)等。在這個(gè)階段如果沒(méi)有做好產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的管理工作，那么就無(wú)法把控產(chǎn)品后續(xù)開(kāi)發(fā)的成本消耗。

1、產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)管理

當(dāng)前，全球范圍內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家采取了平臺(tái)策略來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，在產(chǎn)品生產(chǎn)加工中一個(gè)平臺(tái)能夠衍生出不同的車型，通過(guò)整合各個(gè)零部件來(lái)完成平臺(tái)的建設(shè)。在這個(gè)期間所有軟件和設(shè)備的開(kāi)發(fā)管理費(fèi)用會(huì)得到一定的降低，同時(shí)，在這個(gè)期間還會(huì)整合各個(gè)開(kāi)發(fā)模具的使用以及工程建設(shè)信息，在這些信息的協(xié)調(diào)配合下會(huì)降低汽車產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)成本。

同一個(gè)平臺(tái)產(chǎn)品的加工會(huì)使用大量的通用化零件號(hào)總成，在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的過(guò)程中有效降低了平臺(tái)開(kāi)發(fā)費(fèi)用、開(kāi)發(fā)模具投入、工廠制造費(fèi)用，最終也會(huì)降低汽車產(chǎn)品的研發(fā)成本。

2、汽車產(chǎn)品零部件的概念設(shè)計(jì)

在具體實(shí)施操作中汽車零部件概念設(shè)計(jì)工作由整個(gè)組織單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、總工程師、材料設(shè)備采購(gòu)人員、設(shè)計(jì)、財(cái)務(wù)管理人員、設(shè)備零部件供應(yīng)商共同完成，在具體的工作中，零件的概念設(shè)計(jì)會(huì)經(jīng)歷多回合的技術(shù)評(píng)估、管理層的評(píng)審。在具體實(shí)施操作的時(shí)候需要技術(shù)人員和管理人員做好成本控制工作。

比如在經(jīng)過(guò)人工機(jī)械設(shè)備分析的情況下來(lái)將座椅真皮覆蓋轉(zhuǎn)變?yōu)檎嫫ず推じ锶诤系男问剑谧握{(diào)整之后還需要將上面鑲嵌的聚氨酯襯套材料轉(zhuǎn)變?yōu)橄鹉z材料。

3、整車開(kāi)發(fā)驗(yàn)證

汽車的整車開(kāi)發(fā)試驗(yàn)分析會(huì)牽扯到比較多的CAD和CAE，在這些先進(jìn)軟件的支持下不僅能夠有效縮短汽車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期，而且還能夠有效提升產(chǎn)品的質(zhì)量，減少汽車后期維護(hù)成本消耗。

根據(jù)一系列的統(tǒng)計(jì)分析我們發(fā)現(xiàn)，在使用CAD技術(shù)、CAE技術(shù)之后，新車開(kāi)發(fā)周期費(fèi)用占據(jù)總體成本的比例會(huì)從八成、九成降低到百分之八到百分之十二，新車型的開(kāi)發(fā)周期從三年轉(zhuǎn)變?yōu)?2個(gè)月到18個(gè)月。

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)信息發(fā)布之后還需要進(jìn)行后續(xù)的試驗(yàn)和驗(yàn)證，經(jīng)過(guò)驗(yàn)證分析來(lái)找到適合的設(shè)備維護(hù)管理方式，以最少的消耗來(lái)達(dá)到最理想的設(shè)備維護(hù)檢修效果。

5.3 采購(gòu)成本管理

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造出了多個(gè)合資零部件產(chǎn)品供應(yīng)商，在發(fā)展的過(guò)程中整車企業(yè)可以在整合自身資源的基礎(chǔ)上來(lái)把控成本。在全面整合資源的情況下來(lái)制定出檔案管理制度、價(jià)格評(píng)估體系、數(shù)據(jù)信息整合數(shù)據(jù)庫(kù)，按照貨比三家的原則來(lái)采購(gòu)材料。在公司審核之后打造由技術(shù)、法律、財(cái)務(wù)和審計(jì)成員組成的采購(gòu)委員會(huì)，所有零部件要嚴(yán)格按照公開(kāi)透明的原則實(shí)施招標(biāo)。

6 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，文章以汽車開(kāi)發(fā)過(guò)程中的資金節(jié)省作為研究目標(biāo)，就汽車開(kāi)發(fā)過(guò)程中的成本分擔(dān)問(wèn)題進(jìn)行了深入的分析，并以具體案例驗(yàn)證了分?jǐn)偡椒ǖ膶?shí)際指導(dǎo)意義，在總結(jié)分析過(guò)往分?jǐn)偡椒☉?yīng)用局限的基礎(chǔ)上提出了二次分?jǐn)偡椒ǖ闹鲝垼行Ч?jié)省了汽車的開(kāi)發(fā)成本。在具體實(shí)施操作的時(shí)候，二次分?jǐn)偡椒〞?huì)將節(jié)約的成本返回給各個(gè)局中人，期間，局中人的收益和風(fēng)險(xiǎn)會(huì)被納入到成本分?jǐn)偟姆秶鷥?nèi)，實(shí)現(xiàn)收益成本和成本消耗的匹配。在計(jì)算好汽車開(kāi)發(fā)方案的基礎(chǔ)上強(qiáng)化汽車產(chǎn)品的研發(fā)成本管理，從而更好的促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展。

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