未倩倩,戴 銘
(中汽研新能源汽車檢驗(yàn)中心(天津)有限公司,天津 300300)
驅(qū)動電機(jī)空載主要用于維持電機(jī)本身的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的摩擦阻力、鐵耗、銅耗等,空載電流在一定程度上能夠反映該驅(qū)動電機(jī)的工作效率,對于驅(qū)動電機(jī)能耗評價(jià)有一定的意義。但由于在檢測過程中存在一定的誤差,通過對空載電流測量結(jié)果的不確定度進(jìn)行評定,可以分析總結(jié)主要影響因素,為提高檢測水平和檢測精度提供指導(dǎo)。
環(huán)境條件控制在25℃±2℃范圍內(nèi),如圖1所示,測功機(jī)不連接,施加規(guī)定的空載電壓,功率分析儀采集u、v、w三相交流電的有效值,并將結(jié)果傳遞給上位機(jī)軟件。待輸出功率穩(wěn)定后讀取上位機(jī)軟件的示值作為測試值,要求間隔30min,兩次讀數(shù)之差為上一個(gè)讀數(shù)的3%以內(nèi)。
功率分析儀的校準(zhǔn)結(jié)果見表1。
表1 功率分析儀檢定結(jié)果
按圖1所示完成樣品安裝和系統(tǒng)連接,其中由于該試驗(yàn)為空載工況,所以冷水機(jī)和測功機(jī)不必接入系統(tǒng)。
圖1 測量原理圖
由于采用功率分析儀直接測量被試樣品的三相交流電電流的有效值,故測量模型為:
式中:——為電流值;、、——三相電流實(shí)際測試值。
靈敏系數(shù):
通過從 “人、機(jī)、料、法、環(huán)”幾個(gè)維度進(jìn)行分析,影響電流測量的因素主要包括:人員重復(fù)性測量、數(shù)據(jù)修約、儀器設(shè)備誤差和不確定度、樣品穩(wěn)定性、環(huán)境溫度以及數(shù)據(jù)讀取點(diǎn)的選取等,如圖2所示。
圖2 空載電流測量不確定度因果關(guān)系圖
1)數(shù)據(jù)讀取引入的不確定
數(shù)據(jù)讀取引入的不確定度有2個(gè)方面。一是數(shù)據(jù)讀取點(diǎn)的選擇,此類不確定度分量采用A類不確定度評定方法。二是從上位機(jī)讀取數(shù)據(jù)為小數(shù)點(diǎn)后2位,功率分析儀顯示為小數(shù)點(diǎn)后4位,此類不確定度主要是由于數(shù)據(jù)修約引入,采用B類不確定度評定方法。
2)設(shè)備引入的不確定度
電池模擬器的輸出電壓(即被試樣品的輸入電壓)會影響空載電流的測試結(jié)果,但由于本次評定空載電流采用直接測量的方法獲得,因此電壓對不確定度的影響歸為電流重復(fù)性測量,即采用A類不確定度評定方法。
功率分析儀直接測量電流,對不確定度的影響主要有測量誤差和不確定度,采用B類不確定度評定方法。
3)樣品穩(wěn)定性引入的不確定度
本次評定采用同一樣品,樣品穩(wěn)定性引入的不確定度采用A類不確定度評定方法。
4)環(huán)境因素引入的不確定度
環(huán)境溫度的變化對電子繞組的阻值有影響,從而間接影響電流的測量不確定度。此類不確定度采用A類不確定度評定方法。
5)人員引入的不確定度
本次評定為同一檢驗(yàn)員的重復(fù)性測量,采用A類不確定度評定方法。
6)測量重復(fù)性引入的不確定度
將以上影響因素所產(chǎn)生的重復(fù)性因素組合在一起,歸入為輸出量的重復(fù)性因素,采用A類不確定度評定方法。不分別評估各輸入量重復(fù)性引入的不確定度分量,而是直接評估測量結(jié)果的重復(fù)性引入的不確定度分量。
重復(fù)進(jìn)行5次此試驗(yàn),分別記錄u、v、w三相輸入電流,見表2。
表2 測量數(shù)據(jù)
空載電流測量不確定度匯總表見表3。
表3 空載電流測量不確定度匯總表
1)A類不確定度評定
測量平均值:
重復(fù)進(jìn)行相同測量產(chǎn)生的不確定度,本次評定中進(jìn)行5次,但實(shí)際檢測只進(jìn)行1次,因此測量不確定度為:
2)B類不確定度評定
數(shù)據(jù)修約引入不確定度±0.005A,矩形分布。
功率分析儀的偏差不確定度-0.0003A,矩形分布。
功率分析儀不確定度4×10A,正態(tài)分布。
3)合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度計(jì)算
4)擴(kuò)展不確定度計(jì)算
擴(kuò)展不確定度(=2)=×=0.02A
測量的空載電流=3.05A±0.02A(=2,對應(yīng)約95%的置信概率),空載電流的置信區(qū)間為[3.03A,3.07A]。