李 杰，翟端正

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

1 背景

隨著測試技術(shù)的發(fā)展及對開發(fā)效率的需求，開展室內(nèi)模擬試驗已成各整車企業(yè)研發(fā)工作中的必然選擇，就會運用到底盤測功機（俗稱轉(zhuǎn)轂）、環(huán)境艙、陽光模擬系統(tǒng)等道路、氣象模擬設(shè)備。

相對于道路試驗，室內(nèi)模擬試驗有控制精度高、重復(fù)性好、氣象條件可控等諸多優(yōu)點，但也遇到了一些問題，例如車輛載荷如何裝載，驅(qū)動力超出轉(zhuǎn)轂極限等問題。本文就重型載貨車在轉(zhuǎn)轂上開展整車熱平衡試驗中的載荷與驅(qū)動力問題進行相關(guān)測試研究。

2 道路試驗標準試驗

根據(jù)《GB/T 12542—2020汽車熱平衡能力道路試驗方法》規(guī)定，以N3類載貨車為例，工況要求見表1。

表1 GB/T 12542—2020 N3類熱平衡最大扭矩轉(zhuǎn)速試驗工況要求

以上述試驗工況為準，在轉(zhuǎn)轂上進行測試，試驗結(jié)果見表3。

表3 道路試驗標準工況測試結(jié)果

從結(jié)果分析對比（表4）可知：①試驗中車輛輪邊驅(qū)動力非常大，轉(zhuǎn)轂力矩負荷達到了94.5%，設(shè)備負荷及損耗較大，同時，較大的輪邊驅(qū)動力也給車輛固定裝置的安全性帶來了較大的隱患；②按照道路試驗標準進行載荷裝載，該車49t總質(zhì)量下，驅(qū)動軸作用于轉(zhuǎn)轂的機械負荷達70%，不利于設(shè)備的結(jié)構(gòu)安全性。同時，頻繁地大噸位載荷裝卸，也與快速高效試驗的初衷相違背。

表4 結(jié)果分析對比

以此為依據(jù)，某重型載貨車熱平衡試驗工況及載荷情況見表2。

表2 熱平衡道路試驗標準工況

基于上述問題，分別從降低輪邊驅(qū)動力和取消載荷裝載兩個方向進行測試研究。

3 降低輪邊驅(qū)動力

以上述重型載貨車為例，采用其他擋位進行最大扭矩點轉(zhuǎn)速工況驗證，工況參數(shù)及試驗結(jié)果見表5。

表5 高擋位熱平衡工況

從測試結(jié)果（表6）可知，在無功率限制的情況下，擋位對熱平衡試驗結(jié)果基本無影響，且擋位越高，轉(zhuǎn)轂力矩負荷越小，設(shè)備與試驗的安全性越高。因此，轉(zhuǎn)轂熱平衡試驗可以在冷卻風(fēng)速設(shè)定為道路試驗風(fēng)速的情況下，采用盡可能高的擋位開展試驗。

表6 道路試驗標準工況測試結(jié)果

4 取消載荷裝載

車輛載荷裝載的目的在于防止試驗過程中驅(qū)動輪打滑影響試驗結(jié)果，由于轉(zhuǎn)轂表面粗糙度不變，除驅(qū)動力外，產(chǎn)生打滑現(xiàn)象的唯一因素為附著力，即垂直載荷的大小。

即無需額外加載載荷即可在轉(zhuǎn)轂開展熱平衡試驗。試驗驗證結(jié)果見表7。

表7 不同載荷測試結(jié)果

從上述結(jié)果可知，高擋位狀態(tài)下，即便是空載狀態(tài)亦可滿足車輛不打滑的要求，且大大降低了轉(zhuǎn)轂的機械負載，有利于保障其結(jié)構(gòu)安全性。

5 結(jié)束語

從上述研究可知，采用較高擋位在空載狀態(tài)下開展重型載貨車轉(zhuǎn)轂熱平衡試驗是可行的，其不僅提高了試驗的效率，也提高了設(shè)備的安全系數(shù)。

轉(zhuǎn)轂試驗雖然有控制精度高、可重復(fù)性好、隨時可開展試驗等優(yōu)點，但其試驗的安全風(fēng)險亦比較高。如何安全、高效地開展試驗，并減輕設(shè)備的負荷，節(jié)約資源與能源消耗，也應(yīng)是室內(nèi)模擬試驗同步研究的方向。