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        淺析發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展歷程及點(diǎn)火信號(hào)波形分析

        2022-05-04 12:11:40趙寶平戚志剛
        汽車(chē)電器 2022年4期
        關(guān)鍵詞:發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)系統(tǒng)

        趙寶平,戚志剛

        (1.南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院,江蘇 南京 211188;2.南京交通技師學(xué)院汽車(chē)工程系,江蘇 南京 210049)

        1 點(diǎn)火系統(tǒng)功用及要求

        眾所周知,發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的動(dòng)力源,而點(diǎn)火系統(tǒng)則是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)五大系統(tǒng)之一,號(hào)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)的“命脈”及生命線(xiàn)。其功用是將汽車(chē)電源系統(tǒng)(蓄電池與發(fā)電機(jī))供給的12~14V低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?0~35kV的高壓脈沖電,并按照發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序與點(diǎn)火時(shí)間的要求適時(shí)、準(zhǔn)確地配送至各氣缸的火花塞,在其間隙處產(chǎn)生電火花,點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。

        對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求:能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況和使用條件的變化,自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻,實(shí)現(xiàn)可靠而準(zhǔn)確的點(diǎn)火。另外,還能在早期安裝分電器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上或車(chē)輛更換燃油標(biāo)號(hào)時(shí)能夠進(jìn)行人工校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)刻。

        2 點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展歷程

        汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)需采用點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。目前,常見(jiàn)的點(diǎn)火系統(tǒng)按點(diǎn)火線(xiàn)圈安裝的數(shù)目分類(lèi)有雙缸同時(shí)點(diǎn)火與單缸獨(dú)立點(diǎn)火兩種類(lèi)型,其中后者應(yīng)用更廣泛。采用單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí),大部分車(chē)型已將點(diǎn)火控制器集成在點(diǎn)火線(xiàn)圈上。

        汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)從傳統(tǒng)的由分電器內(nèi)的斷電器(機(jī)械觸點(diǎn))控制到現(xiàn)在微機(jī)控制大致經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段。

        2.1 斷電器(機(jī)械觸點(diǎn))控制的傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)

        斷電器控制的傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)為蓄電池傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng),是指由分電器內(nèi)的斷電器(機(jī)械觸點(diǎn))控制點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組(也稱(chēng)為一次繞組或低壓繞組,常用L、U、N表達(dá))電流的通斷,即搭鐵回路的接通與斷開(kāi)。此點(diǎn)火系統(tǒng)主要由:蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器、電容器、中央高壓線(xiàn)、分缸線(xiàn)、火花塞等組成,如圖1所示。

        圖1 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)基本組成

        2.2 電子點(diǎn)火系統(tǒng)

        電子點(diǎn)火系統(tǒng)按點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的不同,可分為:電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式、光電式、電磁振蕩式4種。目前最常見(jiàn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)為電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式兩種,電子點(diǎn)火系統(tǒng)控制原理如圖2所示。

        圖2 電子點(diǎn)火系統(tǒng)控制原理

        2.2.1 電磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)

        電磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由信號(hào)傳感器(安裝在分電器內(nèi)部)、點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線(xiàn)圈、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、蓄電池等組成,如圖3所示。

        圖3 解放CA1091發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)簡(jiǎn)圖

        點(diǎn)火??旖邮招盘?hào)發(fā)生器 (傳感器)的點(diǎn)火電信號(hào)(交流信號(hào),波形為正弦波),控制點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組電流的通斷,而信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生與氣缸位置、曲軸轉(zhuǎn)角位置相對(duì)應(yīng)的電信號(hào)。

        2.2.2 帶有分電器的霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)

        圖4所示為20世紀(jì)80年代上汽大眾桑塔納轎車(chē)所采用的霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成,主要由分電器(內(nèi)置信號(hào)發(fā)生器)、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、蓄電池、火花塞等組成。

        圖4 桑塔納轎車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成

        2.3 微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)

        微機(jī)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在20世紀(jì)80~90年代的車(chē)輛上普遍裝有分電器,如大眾、豐田等車(chē)系。近10幾年來(lái),隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展,傳感器技術(shù)在電控發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了廣泛應(yīng)用,故21世紀(jì)現(xiàn)代車(chē)輛無(wú)論是自然吸氣電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦輪增壓缸內(nèi)直噴電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)均利用傳感器取代了分電器。

        由于取消了分電器的應(yīng)用,現(xiàn)代車(chē)輛電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)普遍采用單缸獨(dú)立點(diǎn)火方式,即一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈控制一只氣缸的火花塞點(diǎn)火,而在2010年之前一汽大眾的捷達(dá)、上汽大眾的桑塔納、北京現(xiàn)代等品牌轎車(chē)仍多采用雙火花點(diǎn)火方式,即一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈控制兩只氣缸的火花塞同時(shí)點(diǎn)火。

        目前,各車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)雖然均采用了單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng),但根據(jù)點(diǎn)火線(xiàn)圈低壓供電電路接線(xiàn)端子數(shù)目的不同,分為兩線(xiàn)制、三線(xiàn)制、四線(xiàn)制3種形式。由于品牌及車(chē)系的差異,各車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的控制策略及設(shè)計(jì)有所不同,故維修技師對(duì)點(diǎn)火線(xiàn)圈或點(diǎn)火控制模塊采集到的點(diǎn)火控制信號(hào)波形一定是有所差異的。

        3 點(diǎn)火系統(tǒng)信號(hào)波形解析

        本文主要對(duì)常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)兩線(xiàn)制、三線(xiàn)制、四線(xiàn)制供電方式的點(diǎn)火線(xiàn)圈點(diǎn)火控制信號(hào)波形進(jìn)行解析。

        3.1 兩線(xiàn)制供電方式的點(diǎn)火線(xiàn)圈點(diǎn)火控制信號(hào)波形分析

        圖5為北京現(xiàn)代伊蘭特轎車(chē)G4ED 1.6L電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上部(外觀),通過(guò)圖5可以看出該發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線(xiàn)圈為兩線(xiàn)制供電方式的(一線(xiàn)15供電、一線(xiàn)控制觸發(fā)搭鐵信號(hào)),其點(diǎn)火控制觸發(fā)信號(hào)線(xiàn)均為點(diǎn)火線(xiàn)圈2P插接器的外側(cè)端子,也就是說(shuō)檢測(cè)點(diǎn)火控制信號(hào)時(shí),需將示波器的通道信號(hào)線(xiàn)探針插在該連接器端子的背面,通道線(xiàn)的搭鐵端與蓄電池負(fù)極電纜進(jìn)行連接,或?qū)Ⅶ{魚(yú)夾夾在可靠的車(chē)身金屬螺栓上,即可。

        圖5 北京現(xiàn)代兩線(xiàn)制點(diǎn)火線(xiàn)圈(G4ED發(fā)動(dòng)機(jī))信號(hào)波形檢測(cè)

        圖6為該發(fā)動(dòng)機(jī)某氣缸的正常點(diǎn)火控制信號(hào)波形,通過(guò)波形可以得知,該點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組接通的電壓值約為14V,其通電時(shí)間約10ms;在初級(jí)繞組斷電后的自感電動(dòng)勢(shì)上升最大值約為60.2V,自感電動(dòng)勢(shì)衰減時(shí)間約為7ms,其波形為下拉的一個(gè)矩形波(方波),根據(jù)波形特性可以證明該點(diǎn)火線(xiàn)圈不帶點(diǎn)火放大器(也稱(chēng)為點(diǎn)火控制模塊或點(diǎn)火器)。

        圖6 北京現(xiàn)代兩線(xiàn)制點(diǎn)火線(xiàn)圈點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)波形

        3.2 三線(xiàn)制供電方式的點(diǎn)火線(xiàn)圈觸發(fā)控制信號(hào)波形分析

        現(xiàn)以2016款東風(fēng)標(biāo)致4008車(chē)搭載的1.8T MPI發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)為例來(lái)闡述三線(xiàn)制供電方式點(diǎn)火線(xiàn)圈控制觸發(fā)信號(hào)波形。圖7所示為2016款東風(fēng)標(biāo)致4008車(chē)三線(xiàn)制供電方式的點(diǎn)火線(xiàn)圈外觀接線(xiàn)圖,圖8所示為該車(chē)型點(diǎn)火線(xiàn)圈的原廠(chǎng)控制電路圖。通過(guò)圖8可以看出,點(diǎn)火線(xiàn)圈對(duì)應(yīng)連接器的2#與3#端子為初級(jí)繞組的首端與末端,其中3#端子為初級(jí)繞組的供電端,而2#端子應(yīng)該作為ECU內(nèi)部三極管控制信號(hào)端,但在電路圖中已成為搭鐵端,反而將1#端子作為搭鐵端的變成控制信號(hào)端,顯然原廠(chǎng)電路圖存在錯(cuò)誤。

        圖7 2016款標(biāo)致4008車(chē)點(diǎn)火線(xiàn)圈外觀接線(xiàn)圖

        圖8 2016款東風(fēng)標(biāo)致4008車(chē)點(diǎn)火線(xiàn)圈控制電路圖

        正常情況下,點(diǎn)火線(xiàn)圈的工作原理為:初級(jí)繞組通電后,產(chǎn)生磁場(chǎng),由于線(xiàn)圈的互感作用,在ECU內(nèi)部三極管截止時(shí),即初級(jí)繞組斷電的瞬間,次級(jí)繞組才能產(chǎn)生高壓脈沖電。該車(chē)單缸點(diǎn)火線(xiàn)圈正常控制電路如圖9所示。

        圖9 該車(chē)型點(diǎn)火線(xiàn)圈正常控制電路(NO.4缸)

        圖10為該車(chē)型某氣缸點(diǎn)火線(xiàn)圈控制觸發(fā)信號(hào)波形,從波形圖上可以看出,該波形與北京現(xiàn)代兩線(xiàn)制點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)波形基本一致,只是在點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組斷電后自感電動(dòng)勢(shì)峰值方面有所偏低,只有49.9V。通過(guò)波形及其點(diǎn)火線(xiàn)圈控制電路圖能夠看出該點(diǎn)火線(xiàn)圈也不帶點(diǎn)火器。當(dāng)檢測(cè)出來(lái)的波形為一條直線(xiàn),如圖11所示,即低電平 (0V),說(shuō)明點(diǎn)火控制信號(hào)線(xiàn)對(duì)搭鐵短路或點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組斷路;如果檢測(cè)出來(lái)的是一條高電平(14V左右)的直線(xiàn),如圖12所示,說(shuō)明點(diǎn)火控制信號(hào)線(xiàn)斷路。

        圖10 東風(fēng)標(biāo)致4008車(chē)點(diǎn)火線(xiàn)圈正常點(diǎn)火控制信號(hào)波形

        圖11 FCW/LDW開(kāi)關(guān)及儀表配置信息

        圖11 點(diǎn)火控制信號(hào)線(xiàn)一直處于低電平0V(異常)

        圖12 點(diǎn)火控制信號(hào)線(xiàn)一直處于高電平14V左右(異常)

        3.3 四線(xiàn)制供電方式的點(diǎn)火線(xiàn)圈觸發(fā)控制信號(hào)波形分析

        四線(xiàn)制供電方式的點(diǎn)火線(xiàn)圈通常都帶有點(diǎn)火放大器,即點(diǎn)火控制模塊,如上汽大眾、一汽大眾、奧迪、豐田等車(chē)系的點(diǎn)火系統(tǒng)。本文主要介紹一汽大眾邁騰轎車(chē)、奧迪A4L轎車(chē)、豐田卡羅拉轎車(chē)及早期生產(chǎn)的雙缸同時(shí)點(diǎn)火的大眾桑塔納轎車(chē)的四線(xiàn)制點(diǎn)火線(xiàn)圈控制觸發(fā)信號(hào)及其控制電路。

        3.3.1 大眾邁騰B7L點(diǎn)火線(xiàn)圈控制電路及觸發(fā)信號(hào)波形分析

        大眾邁騰B7L 1.8TSi發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線(xiàn)圈控制電路如圖13所示,主要包括:J623發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(排水槽內(nèi)中部),N70帶功率輸出級(jí)的點(diǎn)火線(xiàn)圈1,N127帶功率輸出級(jí)的點(diǎn)火線(xiàn)圈2,N291帶功率輸出級(jí)的點(diǎn)火線(xiàn)圈3,N292帶功率輸出級(jí)的點(diǎn)火線(xiàn)圈4,P火花塞插頭,Q火花塞。連接器包括:T4be 4芯插頭連接,T4bf 4芯插頭連接,T4bg 4芯插頭連接,T4bh 4芯插頭連接,T14a 14芯插頭連接,T60 60芯插頭連接,T94 94芯插頭連接。 大眾邁騰B7L點(diǎn)火線(xiàn)圈及其4P連接器外觀如圖14所示。

        圖13 大眾邁騰B7L 1.8TSi發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線(xiàn)圈控制電路

        圖14 大眾邁騰B7L 1.8TSi發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線(xiàn)圈及其4P連接器外觀

        通過(guò)圖13可以看出,無(wú)論是點(diǎn)火線(xiàn)圈1還是點(diǎn)火線(xiàn)圈4都有4個(gè)端子與外部線(xiàn)路相連接。其中每個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的1#端子均與SB10熔斷 絲 (20A) 相 連接,作為點(diǎn)火線(xiàn)圈的15供電電源;每個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的2#端子均作為點(diǎn)火線(xiàn)圈內(nèi)部點(diǎn)火器 (晶體三極管)的搭鐵線(xiàn)(或稱(chēng)為搭鐵回路);每個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的3#端子均與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元—J623相連接,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元—J623將按照發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序適時(shí)地控制各缸點(diǎn)火器的觸發(fā)信號(hào),以此來(lái)對(duì)點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)線(xiàn)圈(L)一次電流的接通與斷開(kāi)。

        每個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的4#端子均作為點(diǎn)火線(xiàn)圈次級(jí)線(xiàn)圈(L)的搭鐵(即搭鐵回路)。而點(diǎn)火線(xiàn)圈次級(jí)線(xiàn)圈與4#端子之間串聯(lián)的二極管,則是為了防止點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)線(xiàn)圈在通電的瞬間,次級(jí)線(xiàn)圈與初級(jí)線(xiàn)圈形成的電磁互感應(yīng),會(huì)產(chǎn)生交流振幅波,次級(jí)線(xiàn)圈產(chǎn)生的正向上千伏高電壓則會(huì)造成誤點(diǎn)火,但此時(shí)的高電壓不是點(diǎn)火所需要的,長(zhǎng)期這樣誤點(diǎn)火,務(wù)必對(duì)火花塞的使用壽命有所影響。故在次級(jí)線(xiàn)圈搭鐵回路中串聯(lián)二極管,通過(guò)二極管形成續(xù)流通過(guò)氣缸蓋搭鐵點(diǎn)釋放。次級(jí)線(xiàn)圈電流回路的形成:次級(jí)線(xiàn)圈→二極管→搭鐵(氣缸蓋搭鐵點(diǎn))→火花塞→次級(jí)線(xiàn)圈。

        另外,也起到過(guò)濾次級(jí)線(xiàn)圈感應(yīng)初期的正向電壓及正常點(diǎn)火時(shí)的升壓作用,同時(shí)起到保護(hù)功率晶體三極管。

        圖15所示為大眾邁騰B7L點(diǎn)火控制觸發(fā)信號(hào)波形,通過(guò)波形可以看出,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623給點(diǎn)火模塊提供的是一個(gè)14V左右的高電平下拉的方波信號(hào)。

        圖15 大眾邁騰B7L點(diǎn)火線(xiàn)圈(點(diǎn)火模塊)正常點(diǎn)火控制信號(hào)波形

        3.3.2 奧迪A4L轎車(chē)點(diǎn)火線(xiàn)圈控制電路及觸發(fā)信號(hào)波形分析

        圖16為奧迪A4L轎車(chē)CDZ 2.0L渦輪增壓缸內(nèi)直噴電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線(xiàn)圈控制電路圖,控制單元給點(diǎn)火模塊一個(gè)5V左右的上拉方波信號(hào),如圖17所示。

        圖16 奧迪A4L發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線(xiàn)圈控制電路

        圖17 奧迪A4L轎車(chē)正常點(diǎn)火控制信號(hào)波形

        通過(guò)上述兩個(gè)大眾車(chē)系點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)波形可以看出并沒(méi)有一次繞組自感電動(dòng)勢(shì)的存在。這是因?yàn)榇蟊娺~騰B7L及奧迪A4L轎車(chē)點(diǎn)火線(xiàn)圈上都帶有點(diǎn)火放大器(功率晶體三極管),發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623只是控制點(diǎn)火放大器的點(diǎn)火控制信號(hào),而點(diǎn)火放大器再對(duì)點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組的電流進(jìn)行通斷控制。

        3.3.3 豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線(xiàn)圈控制電路及其信號(hào)波形分析

        豐田卡羅拉1ZR-FE 1.6L電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的插接器上均有4個(gè)接線(xiàn)端子,如圖18所示。其中1號(hào)端子為供電 (ON擋電源或稱(chēng)為IG電源)、4號(hào)端子為搭鐵(GROUND),3號(hào)端子為點(diǎn)火控制信號(hào)(IGT),2號(hào)端子給ECM提供點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)(IGF)。每個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的點(diǎn)火確認(rèn)線(xiàn)通過(guò)一個(gè)公共點(diǎn)連接后通過(guò)一根黃色導(dǎo)線(xiàn)再與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM的B31插接器的81#端子(IGF1)連接。

        圖18 豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線(xiàn)圈控制電路

        發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM則根據(jù)曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器提供的基準(zhǔn)信號(hào)以及其它傳感器(如冷卻液溫度傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等)提供的信號(hào),依據(jù)點(diǎn)火脈譜圖確定點(diǎn)火正時(shí)并向每個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈發(fā)送點(diǎn)火控制信號(hào)(IGT1至IGT4),IGT信號(hào)控制點(diǎn)火線(xiàn)圈內(nèi)功率晶體管的導(dǎo)通與截止,功率晶體管用于控制接通或切斷點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組的電流。

        當(dāng)ECM輸出點(diǎn)火控制IGT信號(hào)時(shí),控制點(diǎn)火線(xiàn)圈內(nèi)的功率晶體管使點(diǎn)火線(xiàn)圈內(nèi)的初級(jí)繞組通電,IGT信號(hào)為高電位,如圖19所示。然后在切斷電流的瞬間,點(diǎn)火線(xiàn)圈內(nèi)的控制器會(huì)產(chǎn)生一個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF,即方波信號(hào),如圖20所示,并反饋至ECM。

        圖19 由ECM輸出的點(diǎn)火控制IGT信號(hào)

        圖20 點(diǎn)火模塊產(chǎn)生的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF

        圖21所示是采用雙通道示波器同時(shí)測(cè)量第一缸點(diǎn)火線(xiàn)圈的點(diǎn)火控制信號(hào)IGT1以及ECM接收到的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF1的波形圖。對(duì)應(yīng)第一缸點(diǎn)火線(xiàn)圈的一個(gè)點(diǎn)火控制信號(hào)IGT1周期內(nèi)ECM依次接收到了第一缸、第三缸、第四缸以及第二缸點(diǎn)火線(xiàn)圈輸出的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)波形。

        圖21 IGT1與IGF1的波形圖

        注:關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至OFF擋位,分別拔下各點(diǎn)火線(xiàn)圈4P插接器,當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON擋位置時(shí),在線(xiàn)束側(cè)4P插接器上測(cè)量1#端子(供電端)的電壓值應(yīng)為電源電壓12.5V左右、4#端子(搭鐵端)的電壓值應(yīng)為0V,3#端子(點(diǎn)火控制信號(hào))電壓值應(yīng)為0V,2#端子(點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào))電壓值應(yīng)為5V左右。

        3.3.4 雙缸同時(shí)點(diǎn)火的四線(xiàn)制點(diǎn)火線(xiàn)圈控制電路及點(diǎn)火信號(hào)波形分析

        大眾車(chē)系早期搭載的BYJ、AJR、BJG等四缸電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)均采用雙缸同時(shí)點(diǎn)火的點(diǎn)火線(xiàn)圈(也稱(chēng)為點(diǎn)火能量終端輸出級(jí)N122),目前很多這樣的電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)教學(xué)臺(tái)架在職業(yè)院校汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與排故教學(xué)過(guò)程中依然發(fā)揮“余熱”。大眾車(chē)系雙缸同時(shí)點(diǎn)火的點(diǎn)火線(xiàn)圈控制電路簡(jiǎn)圖如圖22所示,點(diǎn)火線(xiàn)圈外觀如圖23所示,其點(diǎn)火控制信號(hào)波形如圖24所示。

        圖22 大眾車(chē)系雙缸同時(shí)點(diǎn)火的點(diǎn)火線(xiàn)圈控制電路

        圖23 大眾車(chē)系雙缸同時(shí)點(diǎn)火的點(diǎn)火線(xiàn)圈外觀

        圖24 雙缸同時(shí)點(diǎn)火的點(diǎn)火模塊控制信號(hào)實(shí)測(cè)波形

        通過(guò)圖22可以得知,點(diǎn)火線(xiàn)圈的2#端子為供電電源(15電),4#端子為搭鐵線(xiàn),1#、3#端子與ECU相連接,分別作為點(diǎn)火模塊NO.1、4缸及NO.2、3缸的點(diǎn)火控制信號(hào)線(xiàn)。

        4 結(jié)束語(yǔ)

        通過(guò)上述多車(chē)型點(diǎn)火系統(tǒng)信號(hào)波形檢測(cè)比較,可以發(fā)現(xiàn)不帶點(diǎn)火控制模塊的點(diǎn)火線(xiàn)圈點(diǎn)火信號(hào)波形特征為一個(gè)14V左右的方波信號(hào),且有自感電動(dòng)勢(shì)的存在,而帶點(diǎn)火模塊的點(diǎn)火線(xiàn)圈,其點(diǎn)火信號(hào)波形同樣為5V或14V方波信號(hào),但都不帶自感電動(dòng)勢(shì)。

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