0 引 言

目前摩托車胎大多為斜交胎，其模具為對開結構。隨著高性能摩托車的出現(xiàn)，對輪胎的要求也不斷提高，摩托車胎朝子午線輪胎方向發(fā)展，其模具也朝著活絡模具發(fā)展。由于摩托車胎斷面窄，可以人工取胎，采用平板硫化機對輪胎進行硫化以節(jié)約成本，同時可以提高摩托車輪胎的整體性能。

由于2018年上半年中央采取多措并舉，拓寬農民增收新渠道，使農民收入保持持續(xù)較快增長等發(fā)展方案，根據國家統(tǒng)計局數據顯示，上半年，農民人均可支配收入達7142元，增長8.8%，增速快于城鎮(zhèn)居民0.9個百分點。在農民收入中，財產性收入增幅最大，達14.2%，比上年同期快4.3個百分點。中央不僅從制度安排上增加農民財產性收入，還加快推進一二三產業(yè)融合發(fā)展，通過新產業(yè)新業(yè)態(tài)，促進農民工資性收入和經營性收入穩(wěn)步增長。上半年，農民工資性收入增長9.5%，經營性收入增長6.1%。農村消費的快速增長，是我國農村金融發(fā)展和農村消費升級的過程中最重要的標志之一。

1 模具設計

1.1 模具結構

現(xiàn)設計的摩托車胎活絡模具使用花紋塊徑向驅動桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)活絡模具中的導向條完成導向功能，采用翹板式開模方式。模具主要由夾緊塊、花紋塊徑向移動板、花紋塊徑向驅動桿、上板、翹板開模機構、下模座板、上側板、上模座板、開模限位桿等組成，如圖1所示?；y塊徑向驅動桿固定在上模座板，花紋塊徑向驅動桿跟花紋塊數量相同，兩者間隔設置在上板周邊，在翹板式開模機構作用下完成分模過程?；y塊徑向移動板下端面設有卡槽，花紋塊端部設有與卡槽配合的限位卡板，花紋塊通過限位卡板卡接在卡槽內，可相對花紋塊徑向移動板水平滑動。

1.2 模具工作過程

模具開模過程：上模座板不動，平板硫化機下熱板帶動下模座板7向下移動，由于翹板式開模機構的作用，花紋塊徑向移動板4、上側板6和花紋塊3隨下模座板7向下運動，直到Ⅰ分型面打開；由于開模限位桿固定于上模座板5不動，開模限位桿對花紋塊徑向移動板4起到限位作用，同時在花紋塊徑向移動板4向下運動的過程中，花紋塊徑向驅動桿8使花紋塊3產生徑向移動脫離輪胎，完成第1次開模；第1次開模完成后，平板硫化機下熱板繼續(xù)向下運動，翹板式開模機構脫離下模座板7上的卡緊塊，此時Ⅱ分型面打開，完成第2次開模，隨后輪胎可由人工取出。

模具合模過程：平板硫化機下熱板帶動下模座板7向上運動，花紋塊徑向驅動桿8重新插入花紋塊，使花紋塊3與花紋塊徑向移動板4、上側板6在協(xié)同向上移動的同時，也向內移動，當花紋塊3碰到上模座板5底面時，翹板式開模機構重新卡住下模座板7上的卡緊塊，模具恢復到合模狀態(tài)。

1.3 翹板式開模機構的工作過程

翹板式開模機構如圖2所示，第1次開模時，上模座板不動，下模座板隨著硫化機下熱板向下運動，此時下掛鉤的下部由于與卡緊塊連接，使花紋塊徑向移動板、上側板、花紋塊和下模座板同時向下運動，完成第1次開模；第2次開模時，上掛鉤碰到下掛鉤的上部時，在軸的作用下下掛鉤下部向外運動，上部向內運動，致使下掛鉤下部脫離下模座板的卡緊塊，完成第2次開模，下模座板繼續(xù)向下運動一段距離后停止，取出輪胎。合模時，下模座板向上運動一段距離后，推動花紋塊、上側板和花紋塊徑向移動板向上運動，此時上掛鉤與下掛鉤是脫離狀態(tài)，當下掛鉤的下部滑過卡緊塊時，下掛鉤在彈簧的作用下重新卡住下模座板的卡緊塊，硫化機下熱板繼續(xù)向上運動，完成合模。

1.4 模具徑向開模過程

模具徑向移動的距離由花紋塊徑向移動距離決定，當花紋塊與輪胎完全分離，才能保證模具開模過程不損壞輪胎，模具開模時的徑向距離由經驗公式確定

。

式中：

r

——輪胎胎頂半徑，mm；

r

——花紋塊與上側板接觸處半徑，mm；

——模具徑向開模行程，mm。

花紋塊完全脫離輪胎時，其移動的距離稱為花紋塊徑向移動的最短距離

，也是模具最短徑向開模行程。

模具開模過程中，模具的最小開模行程與花紋塊沿花紋塊徑向驅動桿的移動距離、花紋塊下移距離呈三角函數關系，如圖3所示。

設計的摩托車胎活絡模具花紋塊數量

=8，可得模具開模時的徑向移動距離

=36.7 mm，設計時取37 mm。

1.5 花紋塊徑向移動板行程

式中：

——花紋塊數量；

——模具最短徑向開模行程，mm。

根據開模過程分析，花紋塊徑向移動板下移距離

、翹板開模機構中上、下掛鉤之間的初始距離

與開模限位桿到花紋塊徑向移動板的距離

三者相等時，開模限位桿才能起到對花紋塊徑向移動板的限位作用，翹板式開模機構才能順利完成第一次開模。模具設計時設定

=

=

=139 mm。

根據公式（2）得到模具最短徑向開模行程為37 mm，花紋塊徑向驅動桿的角度取165°。由三角函數公式得出花紋塊徑向移動桿下移的最短距離為139 mm，花紋塊沿花紋塊徑向驅動桿移動的最短距離為142.9 mm，設計時花紋塊徑向驅動桿長度取143 mm。

圖3中，

為模具最短徑向開模行程，mm；

為花紋塊下移行程，mm；

為花紋塊在花紋塊徑向驅動桿上移動的距離，mm；

為花紋塊徑向驅動桿與花紋塊徑向移動板法向之間的夾角。

2 花紋塊徑向驅動桿的設計

常規(guī)的摩托車胎活絡模具主要通過導向條完成花紋塊徑向開模，開模過程中會出現(xiàn)導向條與弓形座、中套卡模的現(xiàn)象?，F(xiàn)采用的花紋塊徑向驅動桿的截面為矩形，包括上驅動桿和下驅動桿，上、下驅動桿連接處成165°，承載能力大，穩(wěn)定性高，可以替代導向條完成花紋塊的開模過程。

2.1 花紋塊徑向下驅動桿尺寸及脫模力計算

針對冠心病患者，臨床診斷的金標準為傳統(tǒng)冠狀動脈造影（CAG），但此種檢查方式屬于有創(chuàng)檢查，其極易引起患者一些嚴重并發(fā)癥，如急性心肌梗死、死亡等[1]。而隨著64排螺旋CT冠狀動脈成像（MSCT）技術的發(fā)展和應用，其為無創(chuàng)診斷冠心病提供了有利條件[2]。因此本文選取我院收治的疑似冠心病患者25例為對象進行研究，回顧性分析其全部的臨床資料，即對64排螺旋CT冠狀動脈成像在冠狀動脈狹窄診斷中的價值做了分析，現(xiàn)報道如下。

其中，

p

為脫模阻力，N；

為花紋塊徑向驅動桿受力中點到支點的距離，mm；[

]

為許用應力，Pa；

為花紋塊徑向驅動桿的工作角。

輪胎硫化并冷卻后，外胎脫離模具受到的阻力稱為脫膜力，脫膜力受到輪胎與模具零件的黏附作用影響，并且要保證胎體結構不受破壞。輪胎開模的瞬間受到的阻力稱為最大脫模力，其計算時公式

如下：

脫模面受到正壓力

的計算公式

為

在圖4(b)中，通過RIE刻蝕，PS球仍保持良好的周期性與均一性，PS球的平均直徑為1.05 μm，球之間的空隙增大，直徑縮小了約25%；從圖4(c)和(d)可以發(fā)現(xiàn)，濕法刻蝕后的硅基底呈現(xiàn)金字塔陣列結構，具有良好的周期性，金字塔所占面積為1.4 μm×1.4 μm，相鄰間距為納米量級.

其中，

為脫模面受到正壓力，N；

為花紋的傾斜；

為摩擦系數。

據統(tǒng)計，目前中國五礦從波銅集團的進口額占中國從波蘭進口總額的40%至60%，截至2018年10月，中國五礦自波銅集團采購電解銅數量超過100萬t，合同總金額計近60億美元。其中，2018年當年，中國五礦采購自波銅集團的貨物合同金額首次達到約6億美元。雙方持久穩(wěn)定的合作極大地拉近了兩國經貿關系，支撐了中波兩國經貿交往的可持續(xù)發(fā)展。

其中，

為膠料的彈性模量，GPa；

為膠料的收縮率；

為膠料的泊松比；

為輪胎花紋厚度，mm；

為輪胎花紋長度，mm。

花紋塊徑向下驅動桿的截面長度

公式計算如下：

針對山洪災害預警預報需求，美國國家水文研究中心（HRC）聯(lián)合其他機構或單位，提出了基于山洪預警指標 FFG（Flash Flood Guide）的預警系統(tǒng)建設思路，并自2004年開始在中美洲7個國家50萬km2的山丘區(qū)應用。經初步檢驗該系統(tǒng)預報準確度為65%，誤報率為35%，漏報率為3%。

2.2 花紋塊徑向驅動桿受力分析

開模時花紋塊徑向驅動桿受力如圖4所示，花紋塊徑向驅動桿受到模具對輪胎的脫模阻力

、自身重力

、花紋塊對花紋塊徑向驅動桿的摩擦力

、花紋塊對花紋塊徑向驅動桿的支撐力

、花紋塊給予花紋塊徑向驅動桿的合模力

。

通過公式（6）、（7）得出沿花紋塊徑向驅動桿法向合力

為13 kN。

W300是 尼 康Coolpix AW130的替代型號，不過兩者的配置參數差異并不大。在這次測試中，W300擁有最強的30米防水以及零下10攝氏度防凍能力，防摔高度也是評測中最強的，達到了驚人的2.4米。其他新功能還包括4K視頻拍攝能力，尼康SnapBridge通信系統(tǒng)，高度/深度計以及GPS功能。

我知道吳小紅找我肯定有事，肯定和那個古大富有關。果然，吳小紅給我講了三十年前他父親的遭遇。吳小哥就是三十年前那次雷擊事件的受害者。那次雷擊，吳小哥成了植物人，直到去年春天才醒過來。

其中，

M

為最大彎矩，

W

為抗彎截面系數。根據公式（8）得出

=29.7 MPa＜388 MPa（材料最大強度），滿足強度要求。

3 結束語

翹板式摩托車胎活絡模具可以在平板硫化機上實現(xiàn)徑向開模，降低生產成本并解決了傳統(tǒng)活絡模具開模時對輪胎的影響。該模具采用花紋塊徑向驅動桿代替導向條，避免開模時出現(xiàn)卡?，F(xiàn)象，使開模過程更加可靠。

[1]王沙沙.輪胎模具上蓋結構力學分析與研究[D].青島:青島科技大學,2018:16-17.

[2]武凱迪,胡海明.基于平板硫化機的摩托車胎活絡模具設計[J].模具工業(yè),2021,47(3):57-60

[3]鄧志久,張光榮.塑料成型模具[M].北京:北京理工大學出版社,2009:118-120.

[4]馮炳堯,王南根,王曉曉.模具設計與制造簡明手冊[M].上海:上?？茖W技術出版社,2015:70-80.

[5]李新榮,修 霞,胡海明.半鋼輪胎?；y塊溫度分析[J].模具工業(yè),2020,46(4):16-18,28.