王煥偉 申杰

摘要：降本增效一直是物流行業(yè)不斷追求和探索的目標(biāo)，減少人力成本和提高運輸?shù)臅r效性都是降本增效的方向，新物流裝備的出現(xiàn)同樣對運輸時效性的提高有著重要作用。中置軸掛車列車是歐美國家和地區(qū)物流行業(yè)普遍使用的車型，具有高效、經(jīng)濟(jì)、靈活等優(yōu)點。GB 1589-2016的實施使得中置軸掛車列車正式進(jìn)入到中國物流行業(yè)的舞臺。對中置軸掛車列車進(jìn)行了介紹，并對中置軸掛車列車在物流行業(yè)中的幾種應(yīng)用場景進(jìn)行了探討和分析，旨在促進(jìn)各種場景下的中置軸掛車列車車型的研發(fā)。

關(guān)鍵詞：降本增效;中置軸掛車列車;應(yīng)用場景;制約因素

中圖分類號：U469.5收稿日期：2022-01-26

DOI： 10.19999/j.cnki.1004-0226.2022.04.002

隨著GB 1589-2016正式發(fā)布實施，中置軸掛車列車在我國正式合法化，并進(jìn)入到物流行業(yè)的視野中。在業(yè)內(nèi)，人家把更多的關(guān)注點集中在了中置軸車輛運輸車上，中置軸車輛運輸車也不負(fù)眾望地替代了不合規(guī)的超長、超寬轎運車，不僅提升了道路運輸安全，而且提高了物流行業(yè)的運輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。

作為在歐美貨運物流行業(yè)普遍使用的車輛，中置軸掛車列車如何在我國物流行業(yè)中找到適合的應(yīng)用場景，發(fā)揮車輛的特有優(yōu)勢，為社會和行業(yè)提高運輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，是業(yè)內(nèi)普遍關(guān)心的問題。

2018年4月17日，交通部下發(fā)了《關(guān)于開展模塊化中置軸汽車列車示范運行工作的通知》，通知介紹了開展模塊化中置軸掛車列車示范運行工作，引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范使用中置軸掛車列車，逐步替換非標(biāo)準(zhǔn)化道路貨運車輛，構(gòu)建以標(biāo)準(zhǔn)載貨單元為核心的貨運車輛標(biāo)準(zhǔn)化體系，提升貨運車型標(biāo)準(zhǔn)化水平，有利于促進(jìn)先進(jìn)物流模式和物流裝備的推廣應(yīng)用，強化物流各環(huán)節(jié)、各要素的銜接匹配，推動甩掛運輸、多式聯(lián)運等運輸組織方式的發(fā)展，對于降低全社會物流成本，支撐經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級，促進(jìn)道路貨運行業(yè)安全、高效、綠色發(fā)展具有重要意義[1]。

在該通知中，選出7家物流公司共10條線路作為模塊化中置軸掛車列車示范運行企業(yè)和示范運行線路，并于201 8年5月-II月實施示范運行，開始了由中央部委牽頭組織的對中置軸掛車列車的第一次實踐應(yīng)用。在此之后，也不斷有物流企業(yè)采購中置軸掛車列車進(jìn)行應(yīng)用場景的探索和嘗試。

l 中置軸掛車列車介紹

I.I 中置軸掛車列車概念

中置軸掛車列車是由牽引貨車和中置軸掛車組成，運載兩個標(biāo)準(zhǔn)單元的汽車列車[1]。

中置軸掛車列車，就車輛本身而言，除了掛車采用中置軸掛車外，牽引車貨車采用中置軸專用的載貨底盤，底盤上加裝專用的拖鉤牽引裝置，并設(shè)計預(yù)留掛車電、氣控制接口。相對傳統(tǒng)的半掛鉸接式貨車列車，中置軸掛車列車在牽引裝置的類型、連接位置、載荷形式等方面都和半掛牽引車存住一些差異，且中置軸掛車列車對車輛的安全性提出了更高的要求。

為確保車輛行駛的安全和穩(wěn)定，特別是制動安全和防止車輛側(cè)翻，牽引車需配備EBS電子制動控制系統(tǒng)、ECAS空氣懸架電子控制系統(tǒng)等先進(jìn)的安全配置，以保證貨車列車的行車安全，同時車輛底盤還需配備空氣懸架，既保證貨箱快速互換運輸，又極人地提高了駕駛舒適性。

1.2 國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)介紹

根據(jù)GB 1589-2016規(guī)定，中置軸掛車列車外廓尺寸限值為長×寬×高：20 000 mmx2 550 mmx4 000 mm。交通部主導(dǎo)探索的國內(nèi)中置軸掛車列車主要以兩種模塊化方式組成：a.7.82 m牽引貨車+7.82 m中置軸掛車;b.9.6 m牽引貨車+7.2 m中置軸掛車。如圖l所示。

GB 1589-2016標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了列車總質(zhì)量限值要求，按照總軸數(shù)最人允許總質(zhì)量限值見表1[2]。

2 中置軸掛車列車應(yīng)用場景

物流行業(yè)對車輛裝備的要求是具有時效性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。一方面，根據(jù)GB 1589-2016標(biāo)準(zhǔn)的要求，中置軸掛車列車長度最長可達(dá)到20 m，比半掛汽車列車的17.1m多出2.9 m，理論上可以裝載更多的貨物。另一方面，前者由貨車和中置軸掛車組成，貨車和掛車都可以裝載貨物，運輸方式更加靈活。

因此，如果充分利用中置軸掛車列車的優(yōu)勢，并找到適合的應(yīng)用場景，能最人程度地發(fā)揮該類型車輛的優(yōu)勢。

2.1 甩掛運輸模式

甩掛運輸是一種替代長途十線牽引車和支線短駁車的運輸模式，如圖2所示，在A、B、C-地之間，A、B之間為長途十線運輸，B、C之間為支線運輸，通過新舊運輸模式的對比，可以清楚地看出甩掛運輸模式具有的優(yōu)勢。原運輸模式為A、B之間采用半掛汽車列車，B、C之間采用載貨車運輸：新運輸模式為A、B之間采用中置軸掛車列車，在B地甩掛后，由牽引貨車承擔(dān)B、C之間的運輸。

2.3 中短途多頻次運輸模式

在支線中短途運輸中，采用中置軸列車替代9.6 m載貨車模式，如圖4所示。A、B兩地之間原采用9.6 m載貨車，通過流水發(fā)車模式滿足貨物運輸?shù)倪\力需求;新模式采用中置軸掛車列車，降低了流水發(fā)車的頻次。置軸掛車列車的積極性較低。

3.2

二手車處理困難

中置軸掛車列車作為一個新的車型.目前住市場保有量和物流行業(yè)場景的應(yīng)用中范圍比較局限，人的物流企業(yè)購買的中置軸掛車列車一般情況下都是以定制車為主，中置軸掛車列車不太適合散戶，小的物流企業(yè)購買使用量較小，從而出現(xiàn)二手中置軸掛車列車無人問津、處理困難、車輛保值率低等問題。

3.3 對物流中轉(zhuǎn)場地要求較高

對于月臺、接駁的設(shè)計，目前物流企業(yè)的中轉(zhuǎn)站、集散中心等場地達(dá)不到中置軸掛車列車的要求：在十線上，是按照滿足半掛汽車列車參數(shù)的角度來設(shè)計建造;在支線上，按照滿足9.6 m載貨車參數(shù)的角度來設(shè)計建造。由于中置軸掛車列車整車長度達(dá)到20 m，轉(zhuǎn)彎半徑較人，因此對場地的要求更大，物流企業(yè)如果想要換成中置軸掛車列車，整個物流環(huán)節(jié)的配套設(shè)施都需要重新設(shè)計和建設(shè)，牽一發(fā)而動全身，這是一筆很人的成本支出，包括資金和時問成本。

4 結(jié)語

中置軸掛車列車作為GB 1589-2016中鼓勵推廣的新車型，具有人容積、高效率、低油耗、高可靠性、高經(jīng)濟(jì)性和靈活性等特點，同時也存住購車成本高、二手車處理困難、對物流場地有更高要求等問題，只有充分利用車輛在結(jié)構(gòu)和參數(shù)上的優(yōu)勢，合理地組織和統(tǒng)籌貨物運力，將貨運列車與甩掛、甩箱等運輸組織模式進(jìn)行結(jié)合，才能夠?qū)崿F(xiàn)在物流行業(yè)中多個應(yīng)用場景中的有效應(yīng)用。而車輛的有效應(yīng)用對于提高運輸組織效率、降低物流成本、促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展具有積極意義，對提升我國貨運車輛裝備水平起到很好的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]交辦運[2018] 46號《交通運輸部辦公廳關(guān)于開展模塊化中置軸汽車列車示范運行工作的通知》[EB10L].（201 8-04-17）.https：//xxgkmot.gov.cn12020/j igouiysfw s/202006/t20200623 -3315487 .html

[2] GB 1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值[S]

作者簡介：

王煥偉，男，1988年生，助理工程師，研究方向為商用車市場、標(biāo)準(zhǔn)研究及產(chǎn)品認(rèn)證。

申杰，男，1990年生，經(jīng)濟(jì)師，研究方向為商用車營銷。F809E996-CD54-4320-9725-3B1B8B45F337