郭宇　王靜儀

2022年3月27日下午，廣西梧州藤縣，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故遇難者集體哀悼活動在事發(fā)地搜救現(xiàn)場舉行，對遇難者表示哀悼。圖/中新

3月24日，搜救人員在位于廣西梧州藤縣的事故核心現(xiàn)場進行搜索。圖/新華

3月21日，東航MU5735航班執(zhí)行昆明至廣州任務時于廣西梧州上空墜毀，機上人員共132人，其中乘客123人、機組人員9人，機上人員已全部遇難。

3月31日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部宣布，主要搜救任務已基本完成，共發(fā)現(xiàn)飛機發(fā)動機、水平安定面、右側大翼翼尖殘骸等49117件殘骸碎片，了解事故原因的關鍵證據(jù)黑匣子正在譯碼。

事故進入到技術分析和調查取證階段。中國民航局航空安全辦公室主任朱濤在3月31日的第十場新聞發(fā)布會上表示，根據(jù)國際民航公約附件和中國民航規(guī)章相關要求，將在事發(fā)30天內完成初步調查報告，全部調查結束后將向公眾公布完整的調查報告。

事故調查的最新進展發(fā)生在4月2日，美國國家運輸安全委員會派出由授權代表及技術顧問一行七人組成的工作小組抵達中國，參與由中國民航組織的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調查。

保險理賠方面，東航自3月27日已經正式啟動理賠工作。中國銀保監(jiān)會官網(wǎng)顯示，截至3月29日，財產保險方面，承保飛機機身的人保財險、太保財險、平安財險、國壽財險合計向東航預付保險賠款1.16億元。人身保險方面，已有11家公司向遇難人員家屬支付14筆賠款，金額合計1485萬元。

3月25日下午，東航MU5735航班墜毀第五日，國家應急處置指揮部舉行第五場新聞發(fā)布會。圖/澎湃影像

3月21日，東航MU5735航班于13時16分從昆明起飛，14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區(qū)。14時20分，管制員發(fā)現(xiàn)飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復，14時23分，飛機雷達信號消失。

16時34分，民航局宣布，飛機在廣西梧州上空墜毀。

事故發(fā)生后，東航迅速啟動應急機制，派人赴現(xiàn)場，成立了航空器處置、事故調查、家屬援助、后勤保障、法律支持、公共關系、安全保衛(wèi)、財務保險、客貨處置等九個專項工作小組，并公布家屬應急援助專線：4008495530。

當晚，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平立即作出重要指示，驚悉東航MU5735航班失事，要立即啟動應急機制，全力組織搜救，妥善處置善后。國務院委派領導同志靠前協(xié)調處理，盡快查明事故原因，舉一反三，加強民用航空領域安全隱患排查，狠抓責任落實，確保航空運行絕對安全，確保人民生命絕對安全。

3月26日，在廣西梧州藤縣救援現(xiàn)場，武警廣西總隊派出近200名官兵分批次、分區(qū)域，開展搜救搜索任務。圖/中新

同時，中國民航局、應急管理部等有關部門派出工作組赴現(xiàn)場指導處置，并調派廣西、廣東兩地救援力量趕赴現(xiàn)場參與救援。

據(jù)新華社報道，失事飛機為B737-800編號B1791，2015年6月22日引進，截至事故發(fā)生時，共飛行8986架次，總計18239小時。事故發(fā)生后，東航已將該公司所有B737-800執(zhí)飛航班的飛機全部控制在地面，空中航班落地后將不再執(zhí)行航班。

“本次墜機事故的情形比較罕見，（根據(jù)）空管、雷達的顯示，飛機在巡航階段突然下降高度，且下降率很大?！泵窈绞鹿收{查中心主任毛延峰在3月23日召開的第三場新聞發(fā)布會上表示。

毛延峰介紹，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據(jù)機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

失事飛機符合維修放行標準和適航要求。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英介紹，失事飛機于2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照技術方案實施，技術狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。該航班三名飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求，且平時的表現(xiàn)良好，家庭關系和睦。

經過六天全力搜救，3月26日晚，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部確認，東航MU5735航班上人員已全部遇難。機上共有旅客123名（無外籍旅客），機組人員9名（飛行員3名，乘務員5名，安全員1名）。

3月27日，客機兩部黑匣子均已找到。這是被發(fā)現(xiàn)的第二部黑匣子。圖/新華

尋找“黑匣子”，是失事飛機搜尋救援工作的重要部分。

南京航空航天大學副教授盛漢霖在接受央視新聞采訪時表示，黑匣子包含駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器，記錄了飛行期間，特別是事故前夕的詳細信息資料，只有找到黑匣子，并且結合飛機殘骸，才能夠對事故的原因進行進一步判斷。

3月23日，第一部黑匣子被找到。據(jù)新華社報道，23日16時30分左右，在事故現(xiàn)場主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中發(fā)現(xiàn)了失事客機上兩部飛行記錄器（黑匣子）中的一部，初步判定為駕駛艙語音記錄器。

“民航局的專業(yè)實驗室自接到記錄器至此，一直都在緊張地開展修復和數(shù)據(jù)下載工作，何時能夠完成下載并開展對數(shù)據(jù)的分析工作，目前還不能有一個確定的時間?！痹?月25日的第五場新聞發(fā)布會上，毛延峰表示，黑匣子數(shù)據(jù)存儲芯片受損，通常按照記錄器生產廠家的建議需將存儲芯片返回記錄器生產廠家進行芯片修復處理。

3月27日，第二部黑匣子被找到。朱濤在第八場新聞發(fā)布會上表示，27日上午9點20分左右，消防救援人員在技術組指定的重點區(qū)域深度搜尋，人工挖掘出一橙色圓柱狀物體，現(xiàn)場勘查的民航事故調查人員確認為飛行數(shù)據(jù)記錄器存儲單元。經檢查，記錄器其他部分損毀嚴重，數(shù)據(jù)存儲單元外觀較為完好。該記錄器已送往專業(yè)實驗室進行譯碼工作。

據(jù)新華社報道，3月27日找到的飛行數(shù)據(jù)記錄器的數(shù)據(jù)能夠為事故原因分析提供真實、客觀的證據(jù)。后期，調查人員需要把兩部記錄器的數(shù)據(jù)，以及現(xiàn)場勘查的證據(jù)、空管雷達數(shù)據(jù)、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地面的數(shù)據(jù)鏈傳輸信息、證人訪談等信息結合起來，進行綜合分析研判，才能更加客觀準確地分析事故的原因。

3月24日，廣西梧州藤縣，墜機事故發(fā)生第四日，部分遇難者親屬抵達墜機地點時悲痛欲絕需攙扶前行。圖/澎湃影像

目前，指揮部的主要搜救任務已經基本完成。在3月31日舉行的第十場新聞發(fā)布會上，朱濤表示，殘骸搜尋基本完成，除尋獲兩部黑匣子之外，還發(fā)現(xiàn)了發(fā)動機、水平安定面、右側大翼翼尖殘骸等重要部件，已經搜集到的4萬多件殘骸正在逐一進行消殺、清洗、辨認、分類和編號。

據(jù)新華社報道，MU5735墜機地三面環(huán)山，只有一條小路可以到達現(xiàn)場，救援難度大，事發(fā)后梧州連日降雨，存在小規(guī)模山體滑坡風險，搜尋面臨更大困難。

截至3月30日16時，應急處置工作累計出動5萬余人次，共投入消防車216輛、無人機16架、施工機械30臺、地質檢測設備9臺，以及現(xiàn)場勘查設備近100臺套、現(xiàn)場防護服裝和裝備1000多套、消防救援器材2萬余件套。核心區(qū)搜救面積超過40萬平方米，開挖土方2.27萬立方米，搜尋到飛機殘骸碎片49117件。

3月31日，搜救工作接近尾聲，進入到事故技術分析和調查取證階段。

朱濤表示，事故發(fā)生后，七天完成兩部黑匣子搜尋，八天完成全部遇難旅客的身份鑒定和DNA檢測比對工作。根據(jù)國際民航公約附件和中國民航規(guī)章相關要求，將在事發(fā)30天內完成初步調查報告，全部調查結束后將向公眾公布完整的調查報告。

4月2日，美國國家運輸安全委員會派出的工作小組抵達中國，參與事故調查。該工作小組由授權代表及技術顧問一行七人組成，在中國民航局組織之下開展工作。

“根據(jù)目前掌握的信息，本次事故的調查工作還面臨三大挑戰(zhàn)。”“3·21”東航MU5735航空器飛行事故技術調查組主要專家、中國民用航空局航空安全辦公室副主任李勇在接受央視《新聞1+1》專訪時表示。

李勇指出：飛機從巡航高度突然下降，沒有任何征兆，空中交通管制部門也沒有收到任何機組反饋的遇險信息或者反映不正常的信息;現(xiàn)場撞擊非常猛烈，殘骸非?，嵥?，分布也比較廣，給后期通過殘骸來取證的工作造成了很大困難;現(xiàn)場地理環(huán)境比較惡劣，撞擊地點處于山谷地區(qū)，加上長期雨水浸泡，導致土地非常泥濘，對調查員開展工作也帶來很多困難。針對這些困難，這次調查應該會花費一定的時間。

3月24日，廣西梧州藤縣，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故現(xiàn)場，乘客家屬用陶罐裝現(xiàn)場泥土回家。圖/中新

事故發(fā)生后，民航局相繼派出兩批督導組，圍繞安全思想認識、專業(yè)隊伍建設、規(guī)章標準執(zhí)行、安全管理鏈條、安全保障能力、安全責任落實等“六查”開展工作。

首批督導對象為華北、西南地區(qū)，時間為3月29日至31日，第二批時間為3月31日至4月1日，對東北、華東、中南、西北、新疆地區(qū)開展安全督導。

在等待調查結果的同時，保險理賠工作也在同步進行。

在3月27日召開的第八場新聞發(fā)布會上，東航集團宣傳部部長劉曉東表示，公司已經正式啟動理賠工作，將依據(jù)國家相關法律法規(guī)，充分尊重家屬合理訴求，與家屬具體溝通方案細節(jié)，制定理賠方案，確定統(tǒng)一的賠付標準。公司已組建專職團隊負責此次理賠工作，面向家屬設置開通了理賠專線，并按照家屬就近就便原則，主動與家屬進行線上或線下的溝通協(xié)商。

中國銀保監(jiān)會官網(wǎng)顯示，截至3月29日，財產保險方面，承保飛機機身的人保財險、太保財險、平安財險、國壽財險合計向東航預付保險賠款1.16億元。人身保險方面，目前已有11家公司向遇難人員家屬支付14筆賠款，金額合計1485萬元。

中央政治局常務委員會于3月31日召開會議，聽取“3·21”東航MU5735航空器飛行事故應急處置情況的匯報，要求各有關方面要科學有序開展事故調查，組織各方面專家綜合分析飛機數(shù)據(jù)和各類物料證據(jù)，盡快查明事故原因和性質。會議還提出，要平穩(wěn)有序做好后續(xù)信息發(fā)布工作，按照及時、準確、公開、透明原則，持續(xù)發(fā)布信息，積極回應社會關切。