據(jù)外媒報(bào)道，蘋果汽車背后的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散，如果不進(jìn)行快速重組，蘋果汽車將無法在2025年推出。

時說新語：

在手機(jī)行業(yè)，如果能成為蘋果的供應(yīng)商，不僅能帶來超級大單，還能抬高供應(yīng)商的股價，但在汽車行業(yè)幾乎不存在像富士康一樣的純粹代工廠。自2014年“Titan（泰坦）”造車項(xiàng)目浮出水面之后，蘋果到處挖掘技術(shù)權(quán)威的消息也是屢見不鮮。

特斯拉CEO 埃隆·馬斯克也曾就蘋果“挖角”吐槽，稱其為“特斯拉墳場”，并表示“如果你在特斯拉混不下去，就去蘋果找份工作吧”。雖然將大量頂尖人才招致麾下，但豪華的團(tuán)隊(duì)卻并不穩(wěn)固，在至今的8年間，蘋果造車項(xiàng)目已經(jīng)換了4位主管。這使得蘋果在整車制造與自動駕駛的定位間不斷搖擺，發(fā)展并不順利。

美國加州交通管理局DMV 發(fā)布的2021年自動駕駛數(shù)據(jù)顯示，蘋果自動駕駛車輛在2021年的行駛總里程為13272 英里，但是接管次數(shù)多達(dá)663 次，平均每20 英里就需要被人工接管一次，是所有提交路測報(bào)告中接管次數(shù)最多的。相較于傳統(tǒng)車企豐田的平均每33 英里被接管一次，蘋果顯然在自動駕駛技術(shù)上也并沒有優(yōu)勢。也許是市場高估了蘋果汽車，蘋果汽車也低估了汽車行業(yè)。蘋果在造車方面的節(jié)奏確實(shí)非常拖沓，在目前各種不確定的因素中，蘋果放棄造車的可能性也客觀存在。但就算蘋果整車項(xiàng)目已經(jīng)面臨第三次重啟，各大勢力依然把尚不存在的蘋果汽車作為最強(qiáng)假想敵，被同行所敬畏。

正如蔚來汽車創(chuàng)始人李斌所說：“蘋果一年賺七八百億美元的利潤，賬上有2000 億美元現(xiàn)金，汽車項(xiàng)目一年投入50 億美元，有幾千人的隊(duì)伍，而且已經(jīng)干了七八年 。”并且蘋果是一家有機(jī)會創(chuàng)造質(zhì)變的企業(yè)，比如2021年下半年推出的自研M1 Max 芯片，一旦以車規(guī)級產(chǎn)品用于智能汽車，則可充分發(fā)揮其超強(qiáng)的算力。

未來蘋果是否會重新組建團(tuán)隊(duì)再殺入造車陣營，目前還沒有定論，但現(xiàn)在留給蘋果的時間已經(jīng)不多了。