陳晨
摘要 高速公路是發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的必經(jīng)之路。故采取全方位引導和防控措施,加強安全運行秩序的綜合治理,成為我國高速公路建設和經(jīng)營管理者研究的重要課題。文章主要結(jié)合山區(qū)高速公路的現(xiàn)狀來分析藍商高速公路現(xiàn)存的安全隱患,運用所學高速公路管理知識,借鑒西方國家高速公路管理經(jīng)驗,來消除這些不安全因素,提出改善藍商高速公路運行安全隱患的防范措施。
關(guān)鍵詞 運營管理;安全隱患;防范對策
中圖分類號 U491.3 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949(2022)07-0187-03
0 引言
藍商高速公路于2008年10月26日順利通車,是陜西省“三縱四橫五輻射”主骨架公路網(wǎng)的重要組成部分,也是國家高速公路網(wǎng)滬(上海)陜(西安)高速公路的重要路段。由陜西交通集團藍商分公司負責運營管理。沿線設管理所2個,收費管理站6個,隧道管理站2個,養(yǎng)護工區(qū)2處,服務區(qū)2處(均為雙側(cè)設置)。
藍商高速穿越秦嶺崇山峻嶺,地理環(huán)境特殊,全線平均海拔高、惡劣天氣多、30 km長大縱坡、橋隧相連、坡陡彎急、日過萬輛的交通流量等因素給運營管理帶來了極大的困難和考驗。藍商分公司冬季戰(zhàn)冰雪,夏季降事故,多管齊下,多措并舉,增設標志牌、降溫池等一系列人性化的服務設施,保障了藍商高速公路藍田段的安全暢通。
1 李家河隧道群基本情況
藍商高速公路是陜西省繼西漢、西柞的又一條穿越秦嶺山脈的高速公路,位于我國西部大通道,滬陜高速G40西安至商州段藍田所管理轄區(qū),李家河隧道群位于秦嶺之中,穿越隧道群用時約10 min。由5條隧道組成,從1468+098~K1474+951:廟邊子隧道(上行461 m、下行480 m)、黃沙溝隧道(上行314 m、下行259 m)、李家河3#隧道(上行4 191.5 m、下行4 272.5 m)、李家河2#隧道(上行101 m、下行122 m)、李家河1#隧道(上行919.47 m、下行955 m),西安—商州方向全長6 572 m、商州—西安方向全長6 567 m。道路等級按高速公路四車道標準建設,上下行雙洞雙車道設計,設計行車速度每小時80 km,雙車道各寬3.75 m。隧道內(nèi)所配備各項安全設施配置的有:PSG30泡沫消火栓箱、附著輪廓標、路肩LED燈、路面道釘、高壓鈉燈、緊急電話。并在李家河3#特長隧道內(nèi)設有長為40 m的上行5處緊急停車帶,下行5處緊急停車帶,每350~400 m設計通行橫洞,共有車行橫洞5處、人行橫洞6處。
李家河隧道群共設平面轉(zhuǎn)角點4個,平均每千米0.602個,最大平曲線半徑為3 000 m,最小平曲線半徑為1 200 m;平曲線半徑小于2 500 m的兩處,均按照《公路工程技術(shù)標準》要求設有緩和曲線,最小緩和曲線長度208.333 m;最大直線長度1 214.499 m,反向曲線間最短直線長度2 202.712 m/1處(位于李家河3#隧道內(nèi));另有“S”形平曲線2處,各類型曲線長度累計3 928.125 m,占該路線總長的59.114%。路線平面指標的采用情況詳見表1。
該路段內(nèi)全線共設變坡點1處,最大縱坡2.7%/1 200 m,最小縱坡2.35%/5 776.525 m 1處,豎曲線共長243.273 m,占路線長度的3.661%,最小凸形豎曲線半徑55 000 m,符合規(guī)范要求設計速度80 km/h情況下,保證良好視覺所需的1 200 m最小豎曲線半徑值。路線縱斷面線形指標的采用情況詳見表2。
隧道內(nèi)安裝有先進的隧道監(jiān)控系統(tǒng),如:隧道集中控制系統(tǒng),包括:通風系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、隧道火災報警系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)、緊急電話及廣播系統(tǒng)、可變信息管理系統(tǒng)、道路監(jiān)控電力系統(tǒng)、交通視頻檢測信息控制系統(tǒng)。為隧道提供更高效、便利、快捷的服務保障,確保隧道安全暢通,保證為過往司乘提供優(yōu)質(zhì)服務。
2 李家河隧道群事故統(tǒng)計情況及原因分析
2009年1月至10月底,李家河隧道群內(nèi)共發(fā)生事故59起,其中追尾事故13起,翻車事故6起,雨天車輪打滑引起沖撞隧道壁或者電纜溝側(cè)壁40起。
2010年1月至10月底,李家河隧道群內(nèi)共發(fā)生事故55起,其中追尾事故12起,翻車事故1起,雨天車輪打滑引起沖撞隧道壁或者電纜溝側(cè)壁42起。
具體詳情見表3。
事故主要集中在李家河3#隧道西安方向,即下坡路段,車速過快;從發(fā)生事故的時間分析,以夜晚為主,據(jù)統(tǒng)計,以2009年為例,夜晚發(fā)生33起,占56%,白天26起,占44%;從發(fā)生事故時的天氣分析,以2009年為例,雨天發(fā)生事故較多,雨天發(fā)生事故34起,占總數(shù)的58%,晴天發(fā)生25起,占總數(shù)的42%。
道路交通事故是道路因素、人為因素、車輛因素、氣候因素等方面綜合作用的結(jié)果,人為因素始終起主導作用[1]。根據(jù)近兩年事故數(shù)據(jù)顯示,大部分集中在大貨車、半掛車等長途車輛上,疲勞駕駛、超速行駛占主要部分,現(xiàn)實際調(diào)研、總結(jié)、統(tǒng)計、分析,并與交警部門溝通,對事故原因分析,主要有以下4個方面的原因:
(1)部分駕駛?cè)藛T交通法規(guī)和交通安全意識淡薄,在行車中盲目自信或心存僥幸,超速行駛。
(2)雨天行車,路面濕滑,有積水,造成附著力降低,高速行駛,車輛難以控制[1]。
(3)李家河3#隧道洞內(nèi)最大坡度為4%,隧道進出口落差100 m,加之隧道內(nèi)有兩個S形曲線,在K1472處由于車輛速度過快,容易導致側(cè)翻。
(4)大貨車剎車水導致隧道內(nèi)水泥路面濕滑,尤其是在進口約1 km處,路面微銑刨后,表層水進入凹陷槽無法排出,致使行車道輪跡處路面常年處于濕滑狀態(tài),給行車帶來一定安全隱患。
3 安全預案、采取措施及創(chuàng)新思想
李家河3#隧道位于藍商高速K1469+400 m處,全長4 272 m,是藍商高速的重要組成部分,同時也是藍商高速藍田段最難管理的路段,每天車流量過萬輛,而且大貨車、半掛車占80%以上,橋隧相連,并且隧道內(nèi)兩處急彎道是事故易發(fā)區(qū)域,為了降低事故率,運營管理單位高度重視,采取多種辦法,降事故、保平安,探討可行性方案,在李家河3#隧道內(nèi)先后采取10個措施來降低事故的發(fā)生率:
(1)在隧道內(nèi)水泥路面刻橫向摩擦條紋、劃震蕩標線等措施增大摩擦力,提示過往司乘,減速慢行。
(2)自秦嶺隧道開始,將所有的情報顯示板都以警示李家河隧道群為重點,加大宣傳、警示力度。同時對李家河3#隧道進行交通管制,實行單向單幅通行,強制車輛降低速度,確保車輛安全通過李家河隧道群。
(3)在高速公路事故多發(fā)地段、重點地段,設立警示牌、預告標志并配置反光標志,及時警醒、提示駕駛員適時調(diào)整駕駛行為和采取相應的措施。
(4)在李家河3#隧道入口處設立制式執(zhí)勤崗亭及制式車輛,并在隧道口擺放智能機械保暢員(仿真警察),實行隧道24 h值班制度,進行打手勢、廣播等直觀動作來降低車速,確保隧道安全暢通。
(5)在隧道內(nèi)安裝廣播器,全天候?qū)λ淼纼?nèi)播放各種簡明扼要的安全提示語來提醒過往司乘;在重點時段,即凌晨4:00—6:00,路政夜班車輛扎點于K1471處,提醒司機謹慎駕駛,避免事故。
(6)因地制宜,在隧道內(nèi)設置垃圾箱,讓隧道內(nèi)白色垃圾“有家可歸”,減少對隧道環(huán)境的污染,同時對隧道壁以及道沿石進行常規(guī)化清洗,提高隧道內(nèi)的反光效果,增強駕駛員可視視距,提高行車安全系數(shù)。
(7)對隧道內(nèi)所有緊急停車帶、人行橫洞、車行橫洞、緊急電話亭等燈箱進行更新、更換、擴大尺寸、改變樣式,使隧道燈箱更醒目,提高行車的安全性。
(8)為了提高惡性事故的處置速度,如:車輛著火、車輛漏油、液體撒漏等事故的處置速度和效率,為隧道設置消防砂,確保消除安全隱患。
(9)入冬前安排專人負責對除雪機械車輛、傳送帶等設備進行檢修保養(yǎng),提前為除雪車輛加注-10號柴油,檢查除雪保暢應急物資,確保各類物資儲備量充足;在重點路段安裝冰雪路段溫馨提示牌,提示車輛謹慎駕駛;定點設置融雪劑儲存點3處,便于保暢人員及時實施道路搶通及車主進行自救;遇大雪天氣,在白家坪隧道廣場、葛牌收費站立交以及秦嶺隧道西口3處分割點采取巡查人員、施救拖車、裝載機雪天24 h共同值守,隨時監(jiān)測車輛通行情況,加強信息互通,及時救援打滑車輛,隨時上報各個區(qū)域通行情況,消除盲區(qū)及斷點;同時3臺除雪車同時出動,以梯隊依次展開,前面2臺滾刷除雪車利用滾刷將1、2車道積雪清掃至應急車道,為防止路面結(jié)冰,后方同時撒布融雪劑。最后一臺拋雪鏟除雪車將應急車道積雪拋至鋼板外,一次性實現(xiàn)雙車道安全行車無積雪,大大提高除雪作業(yè)工作效率。
(10)加強安全教育與培訓。針對高速公路管理者,應提升安全素質(zhì)及管理水平,對于公路使用者也應普及安全知識,尤其是駕駛?cè)藛T。交通安全宣傳教育作為道路交通安全治本的措施,主要是從交通法制教育、交通道德教育、交通安全常識教育和交通事故案例教育等幾個方面來進行并發(fā)揮作用的[2]。
由于行駛高速公路的駕駛員都是通過標志、標牌獲取前方路面狀況信息,保障行駛的安全。因此,加強對隧道內(nèi)的標志、標牌、標線規(guī)范及優(yōu)化,為廣大司乘人員提供了良好的安全行車通行環(huán)境。尤其是隧道內(nèi)的反光立柱、輪廓標、瓷磚等,定時進行清潔,保證標志標牌的清晰度,使反光設施充分發(fā)揮最大作用。
另外,為了能夠降低事故率,減慢車速,在K1458+160處因地制宜增設降溫池,增加車輛的行車安全系數(shù),同時在K1478處創(chuàng)新性地增加消防池,為車輛降溫,并在沿線增加大量降低車速、“慢”等標志標牌。同時成立機電小分隊,專門負責隧道內(nèi)的所有相關(guān)設施的日常維修和保養(yǎng)工作,保證所有設施時刻處于正常的使用狀態(tài),為過往車輛提供良好、安全的行車環(huán)境。
藍商高速公路屬于陜西省第三條穿越秦嶺的高速公路,地質(zhì)情況多變、復雜,加之運營管理隧道諸多,給運營管理帶來極大的困難和考驗,為了進一步提升高速公路及特長隧道的管理水平,運營單位創(chuàng)新工作模式,力降事故、提升路容路貌、保證各種設施、設備的正常運行等,不斷增強高速公路運營安全管理能力,現(xiàn)結(jié)合藍田段的實際情況,建議如下:
(1)李家河3#特長隧道西安方向長大縱坡,且大貨車居多,日車流量過萬輛,隧道管養(yǎng)難度較大,而負責其管養(yǎng)部門的李家河隧道管理站僅僅編制4名工作人員,人員配備遠遠不足,需要加強。
(2)隧道內(nèi)由于是水泥混凝土路面,表面摩擦系數(shù)較小,加之車輛行駛的剎車水、雨水等,造成路面非常濕滑,容易造成交通事故的發(fā)生,建議對路面進一步采取防滑措施,確保行車安全。
(3)隧道墻壁是用涂料粉刷,車輛油煙、尾氣、泥漿等難以去除,嚴重影響路容路貌,建議給隧道壁貼瓷磚或鋁扣板等。
(4)隧道電纜溝蓋板高30 cm,由于高度不足,有大部分側(cè)滑車輛直接沖上電纜溝,撞上墻壁,一方面造成了車輛的二次撞擊,損失增大,另一方面造成墻壁大面積破損,甚至造成消防箱、變電箱、緊急電話等設備、設施嚴重損壞,對運營安全帶來極大影響,且不易恢復,建議增高電纜溝蓋板高度。
4 結(jié)束語
高速公路發(fā)揮的作用和價值是無可替代和無法估量的,要保證高速公路行業(yè)的健康發(fā)展,必須做好對高速公路交通事故原因的分析和事故的有效預防,完善交通安全設施,創(chuàng)造良好的行車環(huán)境,使與車輛交通安全相關(guān)聯(lián)的人、車、道路和氣候等要素保持相互協(xié)調(diào),才能促進公路交通運輸和國民經(jīng)濟的發(fā)展,確保車輛在高速公路上行駛安全和高效。
參考文獻
[1]鐘勇, 范淼海, 王永輝. 高速公路事故的誘因及預防對策[J]. 公路交通科技, 2000(6): 67-68+72.
[2]吳志昂, 扈惠敏. 高速公路交通事故分析與對策[J]. 安徽建筑工業(yè)學院學報(自然科學版), 2006(5): 16-17+21.