鄭妍 秦祖品 薛鳳蕊 葛林才 王燕

（山東高速股份有限公司菏澤運管中心，山東 菏澤 274000）

隨著高速公路通車年限的增長和車流量的增加，車轍病害成為瀝青路面日趨常見的病害。目前針對車轍病害常用的修復方法主要有微表處、轍槽填補外加微表罩面等。本文在常規(guī)修復方案的基礎上，結合JH高速路面車轍維修工程實際，歸納總結了精銑刨加微表處的車轍處治方法，用于實踐推廣。

一、工程概況

JH高速設計行車速度為120km/h,采用整體式斷面，路基全寬28m，雙向四車道，行車道寬3.75m。行車道路面車轍公里評定大于10mm的單幅共30km，且車轍深度主要集中在15mm附近。在JH高速路面車轍維修工程方案設計時，建設單位統(tǒng)籌考慮工程經濟性和車轍病害的繼續(xù)發(fā)展趨勢，對行車道路面車轍公里評定大于10mm的路段及其余路段內百米車轍評定大于10mm的車轍病害集中連續(xù)路段，實施精銑刨加微表處處治，維修采用MS-3型微表處處治路面車轍病害。

表1 微表處礦料級配要求

二、施工工藝

（一）病害確認

在施工前，通過存在車轍病害路段的數(shù)據(jù)摸排，確定處置路段的起始點樁號，并以1個點/百米的頻率測量原路面車轍深度、病害寬度，為制定銑刨數(shù)據(jù)提供依據(jù)。

（二）施工準備

微表處施工前，應由具有相應資質的實驗室驗證復核配合比，并出具復核報告，符合技術要求后方可施工。

做好銑刨機、攤鋪車、清掃車等設備的檢驗工作，以及微表攤鋪車的標定工作。

分析病害路段數(shù)據(jù)，選取典型病害段實施試驗鋪筑。

（三）路面精銑刨

微表處施工前，先實施路面精銑刨，精銑刨處治寬度3.58m，即保留原有車道邊緣標線和車道分界標線，微表處右側邊緣距離車道邊緣線5cm，考慮到車道邊緣標線和車道分界標線附近的原路面標高受車轍影響較小，精銑刨施工時，以微表處兩側邊緣的原路面標高為控制標高實施銑刨。最大銑刨深度與原路面相比，不宜大于10mm，且銑刨后的車轍深度控制在5mm以內為宜。銑刨清理后，開放交通24小時，在行車荷載作用下，清除銑刨路面的松散集料，使后期微表混合料與原路面黏接更好、更穩(wěn)定。

圖1 微表處治設計示意圖

（四）微表攤鋪

微表處施工前，應徹底清除原路面的泥土和雜物，挖補路面局部病害，對較寬的裂縫實施灌縫?；旌狭蠑備仌r，為更好地填補車轍轍槽，為后續(xù)病害處理留有空間，應把攤鋪板調成倒V形，形成一定預留拱度，使擠壓混合料向輪跡帶位置集聚，可起到更好的填充效果。為使行車道橫斷面內的路面平順，要注意降低縱縫處微表與原路面的錯臺高差，攤鋪3.58m的路槽時，宜采用3.5m的攤鋪箱，使集料在刮板作用下向兩端自由流動，避免路槽外延集料堆積，在刮板兩側增加壓板，并用手推式刮鏟及時抹平縱縫位置的錯臺，使混合料蓋住接縫，且不產生較大高差，促進接縫處的路面結合。攤鋪時，車道中心線的攤鋪厚度應控制在9mm左右，輪跡帶位置應控制在11mm左右。攤鋪過程中，現(xiàn)場做好混合料的抽檢工作，從源頭保證施工質量。

圖2 刮板兩側增加壓板

（五）開放交通

微表處應待破乳后、水分蒸發(fā)，并基本成型后方可開放交通，開放交通時間一般不小于2小時，具體按試驗段取得的參數(shù)確定。

（六）養(yǎng)護

微表處初期養(yǎng)護時發(fā)現(xiàn)有泛油，應在泛油處撒上與最上一層石料規(guī)格相同的嵌縫料并掃掉過多的浮動集料，不得搓動已經黏著的集料，如果有其他破壞現(xiàn)象應及時修補。

三、應用成效與主要事項

在施工準備過程中，要充分重視試驗段的鋪筑、檢驗及數(shù)據(jù)分析，待指標達標后，再推進大規(guī)模施工。在施工過程中，要及時關注車道中線處的攤鋪厚度，不宜低于8mm，避免產生橫波紋。待混合料破乳后，以1個點/百米的頻率及時復核處治后的車轍深度，根據(jù)指標及時調整攤鋪板，處治后未碾壓的車轍深度宜控制在2mm～5mm之間，且標高最高點應集中在兩側輪跡帶位置，最低點應集中在車道中線位置。

表2 車轍處置前后深度數(shù)據(jù)對比

表3 單車道每延米修復費用對比

四、結語

該方法投入使用后，在同等病害條件下，不僅較其他修復方案的維修造價低，而且修復后的指標也比其他修復方案更加穩(wěn)定，可作為一種新的車轍處治技術，推廣使用。