一輛帶螺旋槳的汽車騰空而起，車主開著“飛機”去上班……這些以往只出現在科幻電影中的畫面，在不遠的將來就可能成為現實。

" 7月25日，在?？谂e辦的第二屆中國國際消費品博覽會上，小鵬匯天的第五代飛行汽車首次亮相。7月27日，大眾汽車集團（中國）發(fā)布首款電動垂直起降載人飛行器（eVTOL）原型機——V.MO。早在2019年9月，德國城市空中出行公司Volocopter宣布完成5000萬歐元的融資，吉利控股集團領投，戴姆勒也參與投資。此外，奧迪、豐田、現代等車企也先后發(fā)布過飛行汽車概念產品。

" 飛行汽車概念之所以快速興起，其核心是通過打開城市空中交通通道，進行短途和中途的出行，以此緩解道路交通擁堵。

" 據介紹，V.MO設計為翼長11.2米、翼展10.6米的豪華X翼構型，配備8個用于垂直起降的旋翼和兩個用于航向水平推進的螺旋槳。與目前普遍配備兩個座位的飛行汽車不同，V.MO擁有4個座位，可提供更寬敞的乘坐空間。值得注意的是，該原型車應用了現有的自動駕駛解決方案與電池技術，可提供“零排放的移動出行”。

盤古智庫高級研究員江瀚認為，飛行汽車大規(guī)模商業(yè)化應用需要闖過技術、配套設施、政策幾大關。

" “一方面，與駕駛普通汽車相比，駕駛飛行汽車無疑技術含量更高，不是所有人都有能力駕駛飛行器；另一方面，大部分國家的空域管理都比較嚴格，光是規(guī)劃和建設飛行汽車著陸點、停靠地、充電站以及陸空監(jiān)控等配套設施，就需要相當長的時間?！彼治龇Q，總體來看，飛行汽車將是一個比較小眾的出行市場。

" 有業(yè)內專家提醒稱，在現有技術下，汽車和飛機各有不同的操縱邏輯和系統。早期，飛行汽車的研發(fā)目標是既要在路上行駛，也要在天上飛行，但發(fā)現簡單地將兩種系統進行疊加，勢必造成操縱設備過多，從而導致用戶操作過于復雜。如今，飛行汽車更多地向載人飛行器發(fā)展，雖然空陸兩用飛行汽車仍有不少企業(yè)在研發(fā)，但是實現難度相比單純的飛行器要大得多。

" 即便短期內讓飛行汽車走進大眾的生活不太現實，但陸空一體的立體化交通仍然值得憧憬。正如一位網友在大眾中國V.MO亮相視頻下的留言所說，“如果城市擁堵得不到改善，‘飛上天空’的夢想依然會讓很多人心動”。

（摘自《中國青年報》）