文：李野

一輛2022年產(chǎn)一汽-大眾邁騰GTE 插電式混合動(dòng)力轎車，搭載1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)和6 擋濕式雙離合變速器，行駛里程76 km。該車剛出售不久，用戶來(lái)店反映該車偶爾會(huì)出現(xiàn)無(wú)法起動(dòng)現(xiàn)象。出現(xiàn)故障時(shí)儀表板上提示“無(wú)法起動(dòng)，請(qǐng)拔下充電插頭”，而此時(shí)用戶并沒(méi)有使用充電裝置進(jìn)行充電。

邁騰GTE 是插電式混合動(dòng)力車型，可以通過(guò)充電裝置為車輛進(jìn)行充電。在充電過(guò)程中，車輛可以使用有效鑰匙打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（接通15 號(hào)常電），但是為安全考慮，車輛不能起動(dòng)。所以用戶遇到的現(xiàn)象并不是正常使用情況，車輛異常。

維修人員接車后，幾次起動(dòng)車輛后的確出現(xiàn)用戶所述現(xiàn)象，在未插入充電槍的情況下車輛無(wú)法起動(dòng)，并伴有儀表提示（圖1）。由此維修人員初步分析，可能是充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致車輛在未充電的情況下仍然識(shí)別到充電槍，進(jìn)而導(dǎo)致車輛無(wú)法正常起動(dòng)。

圖1 儀表板上的故障提示

用故障診斷儀檢測(cè)，在整車控制器中發(fā)現(xiàn)故障碼“P33E100——充電插座A 電氣故障”。先對(duì)該車的故障碼以及車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行了拷貝，然后對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)將充電蓋板打開(kāi)后，發(fā)現(xiàn)充電座上的指示燈是黃色的（圖2），表示車輛已識(shí)別到充電槍，而此時(shí)并沒(méi)有插入充電槍給車輛充電，明顯異常。

圖2 充電座指示燈呈現(xiàn)黃色

此時(shí)車輛無(wú)法起動(dòng)，又因?yàn)槭桥及l(fā)故障，維修人員判斷故障點(diǎn)有可能是：①充電控制線路接觸不良，極可能是充電機(jī)低壓線束插接器接觸不良；②充電插座至充電機(jī)線束問(wèn)題；③充電插座故障；④充電器內(nèi)部問(wèn)題。

根據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T 18487.1-2015《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1 部分：通用要求》中對(duì)交流充電的充電控制要求（圖3），車輛的車載充電機(jī)通過(guò)低壓控制線CC 來(lái)完成對(duì)充電槍的檢測(cè)。當(dāng)充電槍插入至充電插座時(shí)，車載充電機(jī)中檢測(cè)點(diǎn)3 的電壓降低，車輛識(shí)別到充電槍插入，充電插座指示燈亮黃色。所以可通過(guò)對(duì)CC線的檢測(cè)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)充電插座的檢查。

圖3 交流充電控制導(dǎo)引電路原理圖

邁騰GTE 的車載充電機(jī)控制單元J1050 對(duì)低壓控制線CC 的檢測(cè)如圖4所示，在充電插座中，CC 檢測(cè)點(diǎn)（圖4中PP）與PE 搭鐵間有4.7 kΩ 的電阻。在充電槍未插入時(shí)，控制單元檢測(cè)到CC檢測(cè)點(diǎn)電壓為4.6 V 左右（車輛休眠時(shí)則為脈沖信號(hào)）。當(dāng)電壓值發(fā)生變化時(shí)，即使未插入充電槍，車輛也會(huì)識(shí)別到充電槍插入，則車輛無(wú)法起動(dòng)。

圖4 充電機(jī)控制單元控制原理

在了解了該車充電控制原理后，維修人員首先對(duì)該車的充電插座進(jìn)行檢查。使用專用工具VAS6558/17 插入至車輛交流充電插座中，在車輛故障出現(xiàn)時(shí)，使用萬(wàn)用表檢測(cè)充電插座中CC 端子與PE 端子間的電壓值（圖5），結(jié)果電壓值接近5 V，偏高。當(dāng)車輛正常時(shí)，電壓正常。這表明故障出現(xiàn)時(shí)，CC 檢測(cè)線路中存在斷路，斷路點(diǎn)可能為：①充電插座中CC 與PE 間斷路；②充電插座至車載充電機(jī)間的CC 控制線路斷路；③車載充電機(jī)低壓控制插座中針腳接觸不良。

圖5 對(duì)充電插座中CC 端子進(jìn)行檢測(cè)

用萬(wàn)用表測(cè)量充電插座中CC 端子與PE 端子間的阻值，發(fā)現(xiàn)電阻為4.7 kΩ，表明充電插座中CC 線路正常。

接下來(lái)對(duì)充電插座與車載充電機(jī)間的低壓控制線CC 進(jìn)行檢查。根據(jù)車載充電機(jī)相關(guān)電路圖（圖6），拔下充電機(jī)低壓插接器，T60c/23 號(hào)端子即為低壓控制線CC。借助插接器端子專用測(cè)量工具，使用萬(wàn)用表通斷擋測(cè)量T60c/23 號(hào)端子與充電插座CC間的通斷，發(fā)現(xiàn)線路時(shí)通時(shí)斷。同時(shí)在檢測(cè)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)充電機(jī)的線束插接器居然被維修過(guò)，1號(hào)、15 號(hào)、23 號(hào)、24 號(hào) 和32號(hào)端子均有被動(dòng)過(guò)的痕跡（圖7）。這幾個(gè)端子的定義如表1所示。

圖6 車載充電機(jī)相關(guān)電路圖

圖7 充電機(jī)線束插接器被維修過(guò)

表1 維修過(guò)的端子定義

維修人員重點(diǎn)檢查插接器的23 號(hào)端子，發(fā)現(xiàn)插針無(wú)法在插接器內(nèi)鎖止，檢查插針未發(fā)現(xiàn)異常（圖8）。使用其他端子的插針試驗(yàn)該位置鎖止功能，發(fā)現(xiàn)也不能鎖止，由此確定插接器內(nèi)部存在問(wèn)題。該插接器所在線束為車內(nèi)主線束，還有到高壓蓄電池的線束，因此更換線束工作量和成本較大，決定只嘗試更換該插接器。

圖8 23 號(hào)端子插針無(wú)法鎖止

更換充電機(jī)側(cè)低壓線束插接器后試車，故障排除。

事后仔細(xì)檢查舊的插接器，發(fā)現(xiàn)23 號(hào)端子位置還有一個(gè)小金屬片，取出后發(fā)現(xiàn)是一個(gè)斷的插針。此時(shí)再用其他正常的插針試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)23 號(hào)端子的鎖止功能恢復(fù)了。由此可以確定，之前23 號(hào)端子不能鎖止的原因，是因?yàn)槔锩嬗衅渌麛嗟牟遽槍?dǎo)致的。這就造成了低壓控制線CC 不能可靠通信，時(shí)通時(shí)斷，引發(fā)車輛偶發(fā)無(wú)法起動(dòng)故障。