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        溫州S2線市域鐵路通信工程 重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及應(yīng)對(duì)措施

        2022-04-11 09:31:22劉然芳
        中國新通信 2022年3期
        關(guān)鍵詞:通信工程難點(diǎn)

        【摘要】? ? 市域鐵路是一種服務(wù)于城市與郊區(qū)、中心城市與衛(wèi)星城的快速、大運(yùn)量、公交化的城市軌道交通系統(tǒng)。市域鐵路建設(shè)對(duì)于拉開城市框架,促進(jìn)老城區(qū)人口轉(zhuǎn)移,緩解老城區(qū)發(fā)展空間不足,促進(jìn)中心區(qū)和外圍均衡、合理、一體化發(fā)展,最終形成城市空間的合理布局具有非常重要的作用。

        【關(guān)鍵詞】? ? 市域鐵路? ? 通信工程? ? 施工重點(diǎn)? ? 難點(diǎn)? ? 應(yīng)對(duì)措施

        引言:

        溫州市域鐵路S2線是溫州建設(shè)的第二條市域鐵路,線路全長63.632km,是串聯(lián)樂清輔城、甌江口新城、瑞安輔城的主要通道,途經(jīng)樂清城區(qū)、鹽盆、翁垟至黃華鎮(zhèn),與S1線并行至機(jī)場(chǎng),終于人民路站,S2線將在黃華與靈昆之間建設(shè)首條水下鐵路隧道,穿越甌江北口,沿途設(shè)20個(gè)站點(diǎn),其中地下站1座(機(jī)場(chǎng)站),其余均為高架站,平均站間距3.268km,最大站間距8.373km(黃華站~靈昆站),最小站間距1.393km(清泉站~汀田站)。全程控制在1小時(shí)內(nèi),設(shè)計(jì)時(shí)速比S1線快,預(yù)計(jì)2022年12月份竣工,2023年7月份試運(yùn)營。軌道交通包含地鐵、市域鐵路、城際鐵路、輕軌等幾種形式,溫州S2線市域鐵路就是軌道交通中的一種,并且通信系統(tǒng)是軌道交通重要的組成部分,起著整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)“心臟、中樞神經(jīng)”的重要作用。通信系統(tǒng)施工質(zhì)量的好壞直接影響到整個(gè)軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性。因此施工前做好事前勘查、事前分析、事前控制尤其必要。針對(duì)本工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析,并且提前做好應(yīng)對(duì)措施,既提高施工質(zhì)量、又提高效率。下面從幾方面闡述一下溫州S2線市域鐵路通信工程施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施:

        一、 確保工期過程節(jié)點(diǎn)目標(biāo)是本工程重點(diǎn)、難點(diǎn)之一

        (一)施工重點(diǎn)、難點(diǎn)分析

        由于市域鐵路工程為一龐大系統(tǒng)市政工程,涉及前期征地、拆遷、土建施工、機(jī)電施工、綜合調(diào)試等多個(gè)項(xiàng)目,且點(diǎn)多線長,工程受外界影響大、安全隱患多、風(fēng)險(xiǎn)高,且機(jī)電各系統(tǒng)專業(yè)接口多。為保證溫州市域鐵路 S2 線的按期開通,工期“后墻不倒”,建設(shè)單位根據(jù)工程進(jìn)展的需要,綜合各專業(yè)信息,形成多專業(yè)配合方案,確??傮w工期目標(biāo)不變。所以如何確保通信系統(tǒng)專業(yè)工程的過程節(jié)點(diǎn)目標(biāo)是本工程的重、難點(diǎn)。

        (二)應(yīng)對(duì)措施

        為確保通信系統(tǒng)專業(yè)工程的過程節(jié)點(diǎn)目標(biāo),應(yīng)將根據(jù)建設(shè)單位的工期目標(biāo),相應(yīng)調(diào)整施工組織計(jì)劃。當(dāng)出現(xiàn)工期壓縮的情況下,充分考慮市域鐵路工程的困難與系統(tǒng)性,調(diào)配材料、機(jī)械、人力、創(chuàng)造多個(gè)工作面作業(yè),確保滿足該工程各關(guān)鍵工程節(jié)點(diǎn)按時(shí)完成。

        二、管線施工量大是本工程重點(diǎn)、難點(diǎn)之二

        (一)施工重點(diǎn)、難點(diǎn)分析

        本工程施工中需要安裝敷設(shè)大量的管槽及光電纜,各系統(tǒng)累計(jì)光電纜規(guī)格數(shù)量就達(dá)數(shù)十種之多。敷設(shè)方式有靜電地板下方、吊頂上方、橋架內(nèi)、鋼管內(nèi)等各種路徑,并需要敷設(shè)從機(jī)房至箱柜,各系統(tǒng)箱柜至系統(tǒng)終端設(shè)備大量的纜線,管線施工質(zhì)量的好壞關(guān)系到系統(tǒng)的調(diào)試是否順暢,受現(xiàn)場(chǎng)條件制約,作業(yè)空間有限,交叉施工多,因此管線施工是重點(diǎn),也是難點(diǎn)。

        (二)應(yīng)對(duì)措施

        1.在工程開工前,根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖進(jìn)行深化設(shè)計(jì),將各系統(tǒng)的纜線敷設(shè)編制電纜聯(lián)系表,電纜聯(lián)系表內(nèi)標(biāo)明電纜起點(diǎn)、終點(diǎn)、規(guī)格型號(hào)、數(shù)量等。2.做好相關(guān)技術(shù)交底工作,對(duì)施工人員要下發(fā)作業(yè)指導(dǎo)書。3.配備有經(jīng)驗(yàn)的施工人員,提高工作效率。施工完畢后做好管線的成品保護(hù),防止施工中被破壞,造成不必要的返工。防止異物進(jìn)入管路,影響纜線穿放。

        三、各階段工期相互交叉是本工程重點(diǎn)、難點(diǎn)之三

        (一)施工重點(diǎn)、難點(diǎn)分析

        本工程在同一作業(yè)面與其它專業(yè)存在交叉施工情況,在交叉施工配合中可能會(huì)出現(xiàn)不和諧的地方,有的會(huì)造成施工返工,有的會(huì)影響設(shè)備使用功能,嚴(yán)重的甚至?xí)碣|(zhì)量問題和安全隱患。因此,如何協(xié)調(diào)好交叉施工配合問題,是本工程的重點(diǎn),也是難點(diǎn)。

        (二)應(yīng)對(duì)措施

        1.加強(qiáng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)工作,這就要求施工各班組每天向計(jì)劃統(tǒng)計(jì)負(fù)責(zé)人匯報(bào)各項(xiàng)工程的進(jìn)度情況和后續(xù)工程安排,由計(jì)劃統(tǒng)計(jì)負(fù)責(zé)人根據(jù)總體施工安排進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)。2.根據(jù)系統(tǒng)、項(xiàng)目的不同,采取交叉平行施工、分項(xiàng)施工、流水作業(yè)等多種施工方式,確保工程進(jìn)度。 3.對(duì)于受交叉施工影響的項(xiàng)目,將根據(jù)設(shè)備材料的到貨情況和施工條件,集中力量進(jìn)行該項(xiàng)目的施工,減少交叉施工。 4.根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,合理安排施工工序,盡量避免不同項(xiàng)目在同一作業(yè)面進(jìn)行施工。5.對(duì)于制約后續(xù)工序的項(xiàng)目將集中力量予以完成,保障后續(xù)工序順利進(jìn)行。如纜線工程、管線工程等。 6.由于其它專業(yè)的影響,當(dāng)正常的設(shè)備和材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的條件不具備或出現(xiàn)困難,以至影響工程進(jìn)度時(shí),要考慮采取其他措施進(jìn)行設(shè)備及材料的運(yùn)輸(如通過汽車運(yùn)送至車站出入口、盾構(gòu)井、風(fēng)亭后,采用人工運(yùn)輸至車站施工區(qū)域),以保證工程進(jìn)度。

        四、 設(shè)備調(diào)試過程中無正式電是本工程重點(diǎn)、難點(diǎn)之四

        (一)施工重點(diǎn)、難點(diǎn)分析

        由于設(shè)備在調(diào)試期間,供電專業(yè)也在進(jìn)行供電設(shè)備的調(diào)試,不能及時(shí)提供正式電源,會(huì)給調(diào)試用電帶來一定的困難。因此,無正式電源如何調(diào)試,是本工程的重點(diǎn)也是難點(diǎn)。

        (二)應(yīng)對(duì)措施

        根據(jù)施工進(jìn)展,當(dāng)設(shè)備安裝完后,供電專業(yè)還無法提供正式電時(shí),及時(shí)與建設(shè)單位溝通協(xié)商并提出申請(qǐng)?jiān)O(shè)備調(diào)試臨時(shí)用電,說明用電地點(diǎn)、用電負(fù)荷等,得到建設(shè)單位同意后使用臨時(shí)用電進(jìn)行設(shè)備的加電調(diào)試,由于此階段的電源穩(wěn)定性差,為避免盡可能地減少施工電源斷電和送電給設(shè)備帶來的沖擊,單機(jī)調(diào)試時(shí)首先做好調(diào)試準(zhǔn)備工作,在具備調(diào)試的車站安裝穩(wěn)壓電源,保證在進(jìn)行調(diào)試時(shí),車站臨時(shí)電源突然停電時(shí)能有半個(gè)小時(shí)的調(diào)試和設(shè)備關(guān)機(jī)時(shí)間,保護(hù)設(shè)備的調(diào)試安全。

        五、 設(shè)備調(diào)試過程中出現(xiàn)通道不通、誤碼是本工程重點(diǎn)、難點(diǎn)之五

        (一)施工重點(diǎn)、難點(diǎn)分析

        設(shè)備調(diào)試過程中的出現(xiàn)通道不通、誤碼等問題,不能解決將無法保障設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn),因此如何解決現(xiàn)通道不通、誤碼等問題,是本工程重點(diǎn),也是難點(diǎn)。

        (二)應(yīng)對(duì)措施

        系統(tǒng)聯(lián)調(diào)過程中,出現(xiàn)通道不通、誤碼等問題,關(guān)鍵在于通道連線、設(shè)備接地、單機(jī)測(cè)試等是否均保證符合要求。做好以下幾點(diǎn)。1.逐項(xiàng)檢查測(cè)試光電纜、泄漏電纜、設(shè)備配線等施工質(zhì)量及指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn); 2.設(shè)備安裝完成后,根據(jù)圖紙檢查機(jī)架(柜)內(nèi)部插盤是否整齊完好,安裝位置是否正確,固定是否牢固。 3.檢查設(shè)備絕緣接地是否符合要求。 4.設(shè)備單機(jī)調(diào)試完畢后,加電自運(yùn)行,觀察設(shè)備自運(yùn)行是否良好,各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)試是否正常。在聯(lián)調(diào)過程中各系統(tǒng)要配合好,及時(shí)解決聯(lián)調(diào)中出現(xiàn)的問題,以保證聯(lián)調(diào)成功。

        六、施工接口協(xié)調(diào)配合是本工程重點(diǎn)、難點(diǎn)之六

        (一)施工重點(diǎn)、難點(diǎn)分析

        1.本工程在施工過程中與土建、軌道、裝修、通風(fēng)空調(diào)、風(fēng)水電、電扶梯、通信、信號(hào)、安全門、自動(dòng)售檢票等多個(gè)專業(yè)間有交叉施工與配合。 2.通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)與其他系統(tǒng)存在大量的設(shè)備接口和施工接口協(xié)調(diào)。

        (二)應(yīng)對(duì)措施

        1.針對(duì)施工配合、協(xié)調(diào)工作量大,施工單位應(yīng)成立專門的施工協(xié)調(diào)配合小組,把與各個(gè)接口的協(xié)調(diào)、配合施工等作為施工組織管理的重點(diǎn)。 2.與屬地風(fēng)水電之間設(shè)置一名專職人員施工協(xié)調(diào)與屬地管理單位溝通協(xié)調(diào)工程進(jìn)展情況以及相互商議下一步工作的配合情況(定點(diǎn)放線、預(yù)留、預(yù)埋、孔洞等)。 3.按總進(jìn)度計(jì)劃制定控制節(jié)點(diǎn),積極參加屬地監(jiān)理組織的協(xié)調(diào)工作會(huì)議。與相關(guān)專業(yè)加強(qiáng)溝通,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)調(diào)整計(jì)劃。

        七、系統(tǒng)調(diào)試配合是本工程重點(diǎn)、難點(diǎn)之七

        (一)施工重點(diǎn)、難點(diǎn)分析

        溫州S2線通信系統(tǒng)是一個(gè)集通信、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)、智能化、消防、自動(dòng)控制、管線等技術(shù)為一體的綜合項(xiàng)目,通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試涉及的設(shè)備多、接口多,與相關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合多,調(diào)試工作量大,技術(shù)要求高,因此系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試,是本工程的重點(diǎn)、也是難點(diǎn)。

        (二)應(yīng)對(duì)措施

        1.按系統(tǒng)分別編制電纜表,注明敷設(shè)途徑和起終點(diǎn),敷設(shè)線纜時(shí)做好兩端標(biāo)識(shí),依據(jù)標(biāo)識(shí)連接。

        2.所有系統(tǒng)電纜按照規(guī)格型號(hào),針對(duì)電纜線芯分別定制顏色加線號(hào)加以區(qū)分,同時(shí)編制電纜敷設(shè)互聯(lián)表、接線端子互聯(lián)圖,保證接線的準(zhǔn)確率。

        八、設(shè)施、設(shè)備成品保護(hù)是本工程重點(diǎn)、難點(diǎn)之八

        (一)施工重點(diǎn)、難點(diǎn)分析

        受自然環(huán)境影響,本工程施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境差,特別是潮濕、粉塵,對(duì)設(shè)備材料防潮、防塵、防腐蝕要求高,需做好設(shè)備材料保管和安裝后的防潮、防塵、防腐工作。同時(shí)車站、區(qū)間是眾多專業(yè)的公共施工區(qū)域,需做好已完項(xiàng)目成品、半成品的標(biāo)識(shí)、防護(hù)工作,避免其它承包商施工時(shí)對(duì)產(chǎn)品造成損壞。

        (二)應(yīng)對(duì)措施

        1.針對(duì)本工程較大設(shè)施、設(shè)備、機(jī)房機(jī)柜及柜內(nèi)設(shè)備、站廳、站臺(tái)通信終端設(shè)備等,需要定制防護(hù)罩,防護(hù)罩采用具有一定強(qiáng)度的保護(hù)材料、強(qiáng)度能夠避免防護(hù)罩被輕易地?fù)p壞或扯破,可以防止尖銳物品劃傷機(jī)柜,并具有一定防塵、防水、防油污、防腐蝕功能,防護(hù)罩在柜/箱門前側(cè)采用拉鏈?zhǔn)皆O(shè)計(jì),保證柜/箱門開啟方便。 2.所有墻面預(yù)埋的接線底盒完成后,需采用定制的接線盒蓋板,防止預(yù)埋底盒被裝修專業(yè)粉刷墻面時(shí)覆蓋,以及水泥砂漿在底盒內(nèi)結(jié)塊導(dǎo)致后期穿線時(shí)難以清除。 3.專用通信系統(tǒng)的廣播、公安通信系統(tǒng)的攝像機(jī)、無線系統(tǒng)的天線,安裝后對(duì)自帶防塵罩不應(yīng)拆除,待車站開荒保潔后,車站環(huán)境明顯改善且無較大揚(yáng)塵時(shí),統(tǒng)一集中予以拆除。

        九、工程物資運(yùn)送是本工程重點(diǎn)、難點(diǎn)之九

        (一)施工重點(diǎn)、難點(diǎn)分析

        溫州市對(duì)城區(qū)的交通管理相當(dāng)嚴(yán)格,對(duì)各類車輛實(shí)行了不同的管理。特別是對(duì)運(yùn)輸設(shè)備材料的卡車限制較多,分不同的路段、不同的時(shí)間、不同的車輛進(jìn)入城區(qū)裝運(yùn)。而卡車行駛將受到時(shí)間和路段的限制,有些路段白天禁止通行,對(duì)于白天禁止卡車通行的區(qū)段采取晚上運(yùn)輸,無形中增加了運(yùn)輸難度。因此,工程物資運(yùn)送,是本工程的重點(diǎn),也是難點(diǎn)。

        (二)應(yīng)對(duì)措施

        設(shè)備材料的運(yùn)送主要包括各系統(tǒng)設(shè)備、各種光纜、電纜、線槽、鋼管等的運(yùn)送。運(yùn)送途徑為利用晚上交通未管制時(shí)段,采用卡車進(jìn)行對(duì)設(shè)備材料從庫房運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的二次搬運(yùn)。運(yùn)送前將詳細(xì)調(diào)查車站出入口的施工進(jìn)度情況和各個(gè)物資吊裝口的狀況、位置,設(shè)備運(yùn)輸路徑、堆放場(chǎng)地落實(shí)后,將各站的大型設(shè)備材料(機(jī)房機(jī)柜、線槽等)分批分期運(yùn)送到相關(guān)的車站的設(shè)備室和站廳,由人工從已建筑完成的出入口搬運(yùn)到設(shè)備室和站廳,如出入口土建還未建筑完成,設(shè)備從吊裝口吊運(yùn)進(jìn)站后再由人工搬運(yùn)進(jìn)設(shè)備室和站廳。

        十、車站防火封堵是本工程重點(diǎn)、難點(diǎn)之十

        (一)施工重點(diǎn)、難點(diǎn)分析

        串煙問題是車站消防檢測(cè)及驗(yàn)收過程中常見問題之一,導(dǎo)致串煙問題的根本原因在于車站的防火封堵不到位或封堵遺漏。所以應(yīng)該把防火封堵作為車站驗(yàn)收的重點(diǎn),切實(shí)做好所有穿越防火分區(qū)、防火隔墻、風(fēng)道、電纜井道、電梯井道、穿墻管線、箱柜內(nèi)部的防火封堵。因此,車站防火封堵是本工程的重點(diǎn),也是難點(diǎn)。

        (二)應(yīng)對(duì)措施

        將防火封堵納入消防檢測(cè)驗(yàn)收前的專項(xiàng)驗(yàn)收工作,針對(duì)所有穿越防火分區(qū)、防火隔墻、風(fēng)道、電纜井道、電梯井道、穿墻管線、箱柜內(nèi)部等需要防火封堵之處進(jìn)行仔細(xì)排查,對(duì)遺漏之處進(jìn)行逐一銷項(xiàng)整改,具體責(zé)任落實(shí)到人。

        在消防檢測(cè)及正式驗(yàn)收前,在車站內(nèi)多次反復(fù)進(jìn)行放煙聯(lián)動(dòng)試驗(yàn),觀察消防報(bào)警主機(jī)是否存在非防火分區(qū)內(nèi)的火警點(diǎn),以此檢測(cè)防火封堵的情況。

        十一、漏纜敷設(shè)是本工程重點(diǎn)、難點(diǎn)之十一

        (一)施工重、難點(diǎn)分析

        地下區(qū)間通信無線系統(tǒng)漏纜安裝的位置離地面較高,一般在隧道側(cè)壁,超過人的身高,對(duì)漏纜的敷設(shè)安裝帶來難度。因此,漏纜敷設(shè)是本工程的重點(diǎn),也是難點(diǎn)。

        (二)應(yīng)對(duì)措施

        改進(jìn)相應(yīng)的施工工藝和方法。自制下端帶有輪子可移動(dòng)的,上端帶有可調(diào)節(jié)高度的記號(hào)滾筒的輪式畫線裝置,將畫線高度調(diào)節(jié)到漏纜安裝高度距離后,在軌道上滑動(dòng),一個(gè)滾筒在安裝高度上沿著墻進(jìn)行。滾筒被涂上一層粉筆灰并安裝在移動(dòng)裝置上。隧道壁上就會(huì)產(chǎn)生一條平直而平行于軌面的線條,夾子的間距就可以通過使用間隔標(biāo)尺沿著這條線被標(biāo)出。這樣做可以避免畫線時(shí)利用梯子爬上爬下帶來的不便。

        十二、施工過程中安全防護(hù)是本工程重點(diǎn)、難點(diǎn)之十二

        (一)施工重點(diǎn)、難點(diǎn)分析

        由于本工程與土建后期和機(jī)電、裝修等各參建單位施工時(shí)段都相對(duì)集中,復(fù)雜的施工環(huán)境給施工帶來安全隱患,以及登高作業(yè)、臨邊孔洞、裸露的鋼筋鐵釘、臨時(shí)用電等都威脅著施工人員的人身安全,也給施工安全防護(hù)增加困難。因此,施工過程中安全防護(hù),是本工程的重點(diǎn),也是難點(diǎn)。

        (二)應(yīng)對(duì)措施

        充分分析各施工現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)源,不同的施工區(qū)段都有不同的危險(xiǎn)源存在,所以在施工前除了要求為每個(gè)施工人員做好安全學(xué)習(xí)教育外,還要對(duì)施工人員做安全技術(shù)交底,認(rèn)識(shí)和分析危險(xiǎn)源,為每個(gè)施工人員灌輸安全施工的理念,詳細(xì)講解安全防護(hù)知識(shí)和安全防護(hù)用品的使用方法,并進(jìn)行考試,出工前還要求安全員對(duì)當(dāng)天的施工任務(wù)做出有針對(duì)性安全交底,積極發(fā)揮每個(gè)施工人員的安全預(yù)想意識(shí),提前預(yù)想,充分做好安全施工防范,在施工現(xiàn)場(chǎng)做好各種安全警示標(biāo)識(shí)和安全防護(hù)設(shè)施,確保施工任務(wù)的安全開展。

        十三、結(jié)束語

        溫州S2線市域鐵路工程,是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,工程具有規(guī)模大、投資高、建設(shè)周期長、技術(shù)要求嚴(yán)、參與單位多、社會(huì)關(guān)注度高等特點(diǎn),通信系統(tǒng)在這個(gè)龐大系統(tǒng)中更是起到舉足輕重的作用,為了做好事前控制,防患于未然,本文將工程重、難點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的剖解、分析,從而最大限度地預(yù)防事故發(fā)生的頻率,是施工前期的重要工作,也是安全施工的重要前提和保障,愿溫州S2線在各參建方共同的努力下,建設(shè)出一個(gè)安全、高效、優(yōu)質(zhì)的精品工程!

        參? 考? 文? 獻(xiàn)

        [1]吳芳.城市軌道交通設(shè)備[M].人民交通出版社, 2012.11

        [2]江蘇省土木建筑學(xué)會(huì)城市軌道交通建設(shè)專業(yè)委員會(huì)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目管理指南, 2020.6

        作者單位:劉然芳? ? 上海市工程設(shè)備監(jiān)理有限公司

        劉然芳(1974.05-),女,漢族,山東泰安,本科學(xué)歷,職稱工程師,研究方向:城市軌道交通通信系統(tǒng)。

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