吳雙秀，翟付順

(聊城大學(xué) 農(nóng)學(xué)與農(nóng)業(yè)工程學(xué)院，山東 聊城 252000)

1 引言

京杭大運(yùn)河的開通不僅推動了兩岸商業(yè)、農(nóng)業(yè)和手工業(yè)的快速崛起，還加強(qiáng)了中國南北的文化交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展。2019年2月，《大運(yùn)河文化保護(hù)傳承利用規(guī)劃綱要》印發(fā)，根據(jù)國家申遺文件，中國大運(yùn)河分為隋唐大運(yùn)河、京杭大運(yùn)河和浙東運(yùn)河等三部分，申遺名單總共設(shè)計132 個運(yùn)河遺產(chǎn)點(diǎn)和 43 段河道。與古運(yùn)河文化密切相關(guān)的米市街巷市井文化、宗教民俗文化、碼頭運(yùn)輸文化和民族工商業(yè)文化作為運(yùn)河城市發(fā)展的縮影，彰顯著獨(dú)具運(yùn)河城市特征的運(yùn)河文化“軟實力”[1]。再現(xiàn)京杭大運(yùn)河以往的繁榮景象以及其應(yīng)該用怎樣的方式與現(xiàn)代城市生活良好地融合成為近年來相關(guān)學(xué)者及社會關(guān)注的熱點(diǎn)。

2 大運(yùn)河聊城城區(qū)段概況

明清時期，在山東省有著“漕挽之咽喉，天都之肘腋”之稱的聊城段運(yùn)河沿岸因商業(yè)發(fā)達(dá)而有過數(shù)百年的繁盛，是當(dāng)時南北交流的重要地區(qū)。雖然歷史上聊城市的城市公共空間依附于運(yùn)河而生，但隨著其交通運(yùn)輸?shù)穆毮苤饾u走向衰落以后，聊城的城市用地拓展的重心也逐漸轉(zhuǎn)向脫離運(yùn)河的發(fā)展模式，產(chǎn)業(yè)便不再依托于京杭大運(yùn)河發(fā)展。

現(xiàn)如今聊城段的運(yùn)河在城市中只承擔(dān)了單一的景觀功能，逐漸與周邊城市生活形態(tài)相分離，運(yùn)河融不到現(xiàn)代城市快節(jié)奏的生活方式當(dāng)中。城市的快速發(fā)展改變了居民的生活方式，與國外觀念不同，伴隨著私家機(jī)動車輛的普及，逐漸形成了由孩子、家長和學(xué)校周圍擁堵交通構(gòu)成的場景——“中國式接送”。聊城段運(yùn)河沿岸道路也深受家長、學(xué)生們制造的交通擁堵的影響，將京杭大運(yùn)河文化旅游與居民日常生活的矛盾升級。運(yùn)河緊鄰東昌湖風(fēng)景區(qū)、山陜會館等地標(biāo)性景觀，本有著相對較好的旅游資源優(yōu)勢，但想要再次激活運(yùn)河帶動城市旅游活力，就需要將運(yùn)河周圍城市空間的功能進(jìn)行規(guī)劃調(diào)整及景觀的提升。

3 濱水空間存在的問題

城市的濱水空間是城市公共空間重要構(gòu)成部分，被定義為靠近海、湖泊、江河等，能夠充分滿足城市居民日常公共活動的大型開放區(qū)域[2]，其既是城市的寶貴資源，也是展現(xiàn)城市魅力的重要標(biāo)識。而與一般的城市水系不同的是，見證著城市更替變遷的古運(yùn)河不僅僅具備商業(yè)運(yùn)輸?shù)墓δ?，運(yùn)河的濱水區(qū)一般來說還有著濃厚的歷史文化氛圍。如今，盡管運(yùn)河的傳統(tǒng)商業(yè)運(yùn)輸功能已經(jīng)逐漸消失，但運(yùn)河文化依然被視為一個運(yùn)河城市歷史文脈的重要載體，因此保護(hù)、塑造和提升運(yùn)河城市的濱水空間在國內(nèi)外成為對于推進(jìn)城市公共空間開發(fā)與保護(hù)運(yùn)河文化遺產(chǎn)的一個主要途徑[3]。然而，由于前期對于運(yùn)河普遍采用的粗放式的保護(hù)與改造，運(yùn)河濱水空間始終存在歷史文化內(nèi)涵展現(xiàn)力低、沿岸空間的景觀品質(zhì)差以及與周圍環(huán)境之間的聯(lián)動關(guān)系弱等諸多核心問題，引起了國內(nèi)外眾多學(xué)者的高度關(guān)注。面對濱水空間各段的空間環(huán)境的差異性，運(yùn)河濱水空間的景觀設(shè)計提升及改造也必然需要充分結(jié)合各城市文脈特點(diǎn)進(jìn)行具有區(qū)別性的設(shè)計。

與周邊城市用地之間缺乏綜合性的統(tǒng)籌設(shè)計是運(yùn)河與城市空間聯(lián)動性較差的主要原因。第一，古運(yùn)河濱水空間與一般城市河流一樣是一個細(xì)長的帶狀空間，其腹地對周邊城市用地的輻射弱。大多數(shù)運(yùn)河沿岸的濱水步道景觀僅作用于運(yùn)河兩岸，并不能有效地將周圍歷史文化建筑和城市公共綠地融合成一個整體。第二，運(yùn)河濱水空間與城市公共交通系統(tǒng)的連接性較差。其周圍公共交通站點(diǎn)、自行車停放點(diǎn)覆蓋率不足，這導(dǎo)致了運(yùn)河沿線的綠色交通換乘不便捷，運(yùn)河濱水空間不易達(dá)，慢性系統(tǒng)總體較弱。臨河交通管理缺乏分類管理，導(dǎo)致兩岸交通復(fù)雜，存在諸多安全隱患的同時也會影響游客的游覽體驗。第三，在運(yùn)河與外部城市空間的交匯處，往往有大量住宅用地、城市干道以及防洪設(shè)施影響著運(yùn)河兩岸的視線，將運(yùn)河與城市割裂，使沿岸空間品質(zhì)不佳，出現(xiàn)“鄰水不見水”的窘境。游憩場地的交通可達(dá)率直接影響整個濱水游憩空間的活力，因此對運(yùn)河沿岸設(shè)計便捷的濱水游憩路線可以消除城市與運(yùn)河之間的鴻溝，有效地拉近水與城的關(guān)系，實現(xiàn)“還河于民”[4]。

4 大運(yùn)河聊城市區(qū)段景觀調(diào)研分析

經(jīng)過走訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，聊城市內(nèi)東昌湖景區(qū)段運(yùn)河穿城而過，岸線整齊劃一，沿岸帶狀景觀綠化生態(tài)格局優(yōu)良，可以充分地展現(xiàn)城市風(fēng)貌。但局限于較低的地勢，河道普遍較窄，使得城區(qū)段的運(yùn)河岸線與人互動性差。擋墻、護(hù)欄、機(jī)動車道成為居民與運(yùn)河的屏障，人近水而不親水；運(yùn)河兩岸景觀只滿足視覺上的享受，沒有辦法參與和互動(圖1)。運(yùn)河兩岸缺少有品質(zhì)的公共設(shè)施，空間活力水平較低。

圖1 聊城京杭大運(yùn)河剖面

其中，臨聊城一中的運(yùn)河?xùn)|岸貫穿高約3 m的較陡斜坡，使平均18 m寬的運(yùn)河水面無法在河堤上得到良好的觀賞體驗。且現(xiàn)狀植被多為喬灌草結(jié)合的植物配置形式，其植物的生長變化使本就不開闊的林下空間成為運(yùn)河與岸線活動互動的屏障，不具親水性，使人在游步道行走的時候視線被阻隔，看不到運(yùn)河的景色，唯有通過不連續(xù)的臺階走到濱水步道才能看見運(yùn)河。聊城一中作為一所臨運(yùn)河的建筑，具有一定的文化價值。但抬高的河堤使得校門成為一個約2 m的下沉空間，周圍空間局促，綠化帶僅13 m且植被高大密集，缺少可以在上下學(xué)高峰期提供集散功能的開闊場地(圖2)。

圖2 運(yùn)河聊城一中段剖面

特別是游客與接送家長、學(xué)生共用此段濱水空間，相互干擾，使高峰期的交通情況變得復(fù)雜，使得運(yùn)河景觀效益變差，并存在一定的安全隱患。經(jīng)調(diào)查，運(yùn)河沿岸道路為單行機(jī)動車道，僅在東岸設(shè)有非機(jī)動車慢行道。運(yùn)河沿岸道路復(fù)雜的接送流線存在交叉難以協(xié)調(diào)——步行接送、非機(jī)動車接送以及機(jī)動車接送短時間內(nèi)匯聚于校前，進(jìn)而造成擁堵和人流難以有效地疏散。上下學(xué)時段接送車輛的瞬時流量劇增，由于學(xué)校及周邊沒有針對接送車輛設(shè)置足夠且便捷的停車場所，接送車輛占據(jù)運(yùn)河沿岸道路、違規(guī)停車等亂象頻現(xiàn)，大運(yùn)河沿岸局部的交通擁堵甚至可能進(jìn)一步擴(kuò)大造成區(qū)域性的交通擁堵。

5 滿足“接送需求”的運(yùn)河濱水空間景觀提升策略

對于現(xiàn)代運(yùn)河濱水空間景觀設(shè)計提升原則，首先基于景觀美學(xué)、景觀生態(tài)性美學(xué)和景觀功能的要求，認(rèn)為濱水空間景觀設(shè)計在具備特定的藝術(shù)價值和趨于完善的景觀生態(tài)格局的同時[5]，需要兼顧運(yùn)河濱水空間功能的豐富性[6,7]、濱水設(shè)施親水性和景觀性[8]；然后從地域文化、民俗文化角度，提出以地域性的人文特點(diǎn)為向?qū)зx予運(yùn)河城市濱水空間以豐富的文化內(nèi)涵，通過恢復(fù)其傳統(tǒng)居民的生活習(xí)俗來喚醒運(yùn)河都市的場所精神[9]；最后是從運(yùn)河城市復(fù)興和活力再生的宏觀視角，提取具有代表性設(shè)計要素并提出更具綜合性的景觀營造原則，使運(yùn)河濱水空間的公共性與開放性得到強(qiáng)化[10]。其中，運(yùn)河濱水空間公共性包括功能和空間多樣性、時空可達(dá)性、多元包容性[11]，運(yùn)河濱水空間開放性則包括運(yùn)河濱水空間與城市整體性和交通便利性[12]。

為滿足運(yùn)河沿岸中學(xué)的接送需求以及解決使用人群相互干擾的問題，應(yīng)在提升運(yùn)河沿岸景觀性的同時增強(qiáng)沿岸場地的功能性，形成居民、游客需求體驗相對獨(dú)立的校前集散空間。聊城一中校前接送行為的停車需求特點(diǎn)主要表現(xiàn)為集中性、普遍性、時段性、上下學(xué)停車需求差異性等。在學(xué)區(qū)周邊重點(diǎn)改善綠色出行環(huán)境和將周邊空閑區(qū)域及設(shè)施充分利用為臨時泊車設(shè)施是提高校前交通效率有效的解決辦法[13]。此外，根據(jù)國內(nèi)中小學(xué)家長送上學(xué)停車時間短、接放學(xué)停車時間長的基本特征對校前停車設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，進(jìn)而能夠大幅度地緩解學(xué)校周邊接送高峰期的交通壓力[14]。

5.1 從人為意識層面提高運(yùn)河沿岸交通效力

管理部門與學(xué)校的良好合作對于河岸校前交通效率有著重要的作用。首先，政府部門要做好宣傳工作，提醒家長文明接送，自覺守序，提倡綠色出行。對于校前的非城市主干道實行進(jìn)出限制，在上下學(xué)高峰期全面打開保證通常運(yùn)行，而在非高峰期進(jìn)行流量限制(設(shè)置識別裝置，自動或人工開放路障等)，即對于進(jìn)出規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的機(jī)動車數(shù)量實行嚴(yán)格把控，盡量避免外圍機(jī)動車流入?yún)^(qū)域內(nèi)交通體系。其次，學(xué)校應(yīng)當(dāng)做好規(guī)劃引導(dǎo)作用，提醒家長按片區(qū)對學(xué)生進(jìn)行接送，加大管理力度，在等候區(qū)不可隨意停放車輛造成交通擁堵混亂。交通部門應(yīng)在上下學(xué)高峰期做好指揮疏導(dǎo)工作。

5.2 從功能需求方面優(yōu)化校前公共空間

城市運(yùn)河濱水空間不僅與一般城市濱水空間同樣作為城市居民的公共活動空間，還作為具有一定歷史文化價值的旅游資源，則在其使用功能方面有著更多的要求，應(yīng)該按照其定位、周邊環(huán)境與居民的需求來提升運(yùn)河濱水空間的功能。

根據(jù)前期調(diào)查研究與總結(jié)，發(fā)現(xiàn)聊城運(yùn)河主城區(qū)段的濱水空間存在諸多問題，運(yùn)河沿岸的自然生態(tài)環(huán)境受到了這些問題的較大影響，同時運(yùn)河景觀的質(zhì)量和人們的生活品質(zhì)因此降低，如運(yùn)河濱水步道不連續(xù)、河道橫截面窄、運(yùn)河與河堤高差大、遺跡的保護(hù)與利用度低、運(yùn)河兩岸的建筑布局復(fù)雜等。運(yùn)河城區(qū)段兩岸的用地非常有限，河流兩岸均為狹長的帶狀綠地，幾乎沒有相對集中的公共場地，濱水公共活動空間極為有限，同時由于人行步道、機(jī)動車道與河岸的高差較大，河道寬度較小，多為硬質(zhì)駁岸，且沒有連續(xù)的濱水步道，運(yùn)河與人的互動性也較差。如何在狹長的河岸空間實現(xiàn)功能性濱水空間的營造，是亟需解決的問題。應(yīng)通過增設(shè)集散廣場、優(yōu)化游憩設(shè)施、改善交通游線等方法來提升運(yùn)河校前空間對于短時人流車流集散、休憩場所、親水心理和景觀美化的需求，提升運(yùn)河濱水空間的功能性。

5.3 從景觀效益方面美化河岸濱水空間

對于橋下濱水步道不連續(xù)的灰空間則可以采用景觀微介入的設(shè)計手段，通過選擇有變化的材質(zhì)和搭配明亮的色彩來有效利用光線灰暗的橋下空間。在考慮必要的河岸過洪需求和安全性下，有限的運(yùn)河腹地的濱水景觀設(shè)施設(shè)計應(yīng)以接近岸線為主，并在人流較為聚集的位置設(shè)置可供休憩的開放性空間，從而突破傳統(tǒng)的立式駁岸對運(yùn)河濱水空間景觀的限制。沿岸綠化應(yīng)打破以“喬-灌-草”為主要植被組合的緊密型植物配置方式，盡可能打開運(yùn)河濱水空間景觀視線，形成有節(jié)奏、韻律變化的景致。充分運(yùn)用“藝術(shù)微介入”的設(shè)計手法，打破中國如今的運(yùn)河城市普遍呈現(xiàn)的歷史文化形式展示單一性的現(xiàn)狀，從而激發(fā)運(yùn)河歷史文化與現(xiàn)代藝術(shù)潮流的深度碰撞，能夠更好地吸引年輕群體。

5.4 從文化歷史方面嵌入運(yùn)河記憶點(diǎn)

濱水空間作為寶貴的城市資源，必然會受到重視。古運(yùn)河作為我國運(yùn)河遺產(chǎn)的典型代表，其屬性特點(diǎn)在空間、功能、文化上具有交叉耦合性[1]。應(yīng)充分利用運(yùn)河本身的歷史文化資源，做出既符合現(xiàn)代城市發(fā)展需求又不趨同于其他運(yùn)河城市的、有人文形態(tài)記憶點(diǎn)的運(yùn)河濱水景觀。

6 聊城一中校前濱水集散空間景觀提升

基于以上運(yùn)河濱水空間景觀所存在的問題與功能需求，針對運(yùn)河沿岸聊城一中校前濱水空間與家長的接送需求，對其景觀提升提出以下建議。

6.1 增設(shè)停車場，提升運(yùn)河沿岸交通效率

由于道路兩側(cè)場地有限，特別是臨河一側(cè)為僅13 m寬，高3 m的斜坡，無法為緩沖區(qū)域提供可觀的利用場地。所以，可將道路東側(cè)現(xiàn)有場地改造為一個接送高峰期的臨時小型停車場，在非接送期依然有休憩功能的林下空間，減少放學(xué)期間雜亂停車的情況。其次，聊城一中部分學(xué)生步行或騎行上下學(xué)，但運(yùn)河沿岸的慢行道只分布在西岸，東岸聊城一中一側(cè)只有機(jī)動車道與人行道，機(jī)動車道車速較快，對行人存在較大安全隱患?？稍谝恢虚T口設(shè)置引導(dǎo)性較強(qiáng)的斑馬線、信號燈以及自行車道，在人行道與機(jī)動車道之間設(shè)置具有一定高度的花池等作為緩沖介質(zhì)起到分隔作用。

6.2 分區(qū)域設(shè)置高峰期集散緩沖區(qū)域，提高接送效率

為緩解聊城一中學(xué)校門口上下學(xué)接送高峰期的交通壓力，可在一中門口增加一定面積的家長接送緩沖區(qū)域。道路西側(cè)現(xiàn)狀的綠化利用率低、植被密集，可將其作為改造對象，斜坡保留綠植，增加具有一定面積的區(qū)域，劃分成按年級、班級分區(qū)的等待區(qū)，提供較大的硬質(zhì)集散空間，提高上下學(xué)高峰期的人流交通效率。

6.3 觀景空間向運(yùn)河延伸，實現(xiàn)人的親水心理

結(jié)合運(yùn)河沿岸本身僅有3 m寬斜坡的窘境，填平難度大且不美觀，所以從道路邊緣增加較為寬闊的挑臺，用低影響的方式將道路濱水一側(cè)的空間以挑臺的形式水平延伸至濱水步道上方(圖3)。這就使得在上下學(xué)高峰期接送的家長能夠有較舒適的等待區(qū)域，同時把被植被封閉的空間敞開，把運(yùn)河風(fēng)光引進(jìn)來，給人以更加親近水面的體驗，在增大集散空間的同時，滿足使用人群的親水觀景需求。

圖3 挑臺改造示意

6.4 融合歷史文化資源，滿足運(yùn)河文化旅游需求

在接送高峰期以外，聊城一中校前濱水空間同樣作為京杭運(yùn)河旅游線的一部分，需與運(yùn)河沿岸其他景觀風(fēng)格保持一致，應(yīng)在景觀設(shè)計中考慮運(yùn)河、山陜會館、東昌府、米市街等歷史文化元素的運(yùn)用，服務(wù)于聊城市運(yùn)河旅游。對于對岸的山陜會館，應(yīng)盡可能減少聊城一中上下學(xué)時對游客游賞的影響，將校前的空間作為被看的景觀考慮，對沿河綠化、緩沖區(qū)的挑臺進(jìn)行合理的景觀設(shè)計。挑臺可設(shè)置鏤空的樹池使得沿岸斜坡的高大植物能夠穿過挑臺，同時可圍合樹池設(shè)置座椅，為挑臺提供林下休憩空間，在提供觀景功能同時具有景觀效果。此外，挑臺以外的綠色空間，結(jié)合對岸山陜會館的觀賞需求，設(shè)計適當(dāng)?shù)闹参锱渲谜趽跻暰€，隔斷接送時期對岸人流嘈雜的景象，使運(yùn)河兩岸的景觀既相互統(tǒng)一美觀又互不干擾，最大程度給不同的使用人群最好的使用體驗(圖4)。

圖4 聊城一中校前集散空間改造剖面

7 結(jié)論

京杭大運(yùn)河旁的聊城一中校前集散空間景觀設(shè)計提升，是基于“接送需求”與景觀需求所做出的提升，是兼顧古運(yùn)河歷史文化遺產(chǎn)與現(xiàn)在城市新生活之間的優(yōu)化策略?；诂F(xiàn)代城市生活需求解決運(yùn)河景觀與功能的矛盾，是運(yùn)河城市共同面臨的挑戰(zhàn)。應(yīng)對城市發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)，提取運(yùn)河主要的構(gòu)成要素，針對每一個要素對應(yīng)提出設(shè)計策略，通過多樣化的景觀設(shè)計策略，多元化的公共空間和多層級的交通流線系統(tǒng)，實現(xiàn)城市藍(lán)綠融合以及人群與空間的共融。本文針對運(yùn)河沿岸具有“接送需求”的濱水校前空間提出了景觀提升策略，旨在為其他城市濱水空間的改造提升提供具有參考性的意見。