趙勝男 劉雨杭 魯子淇

[摘要]指出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為一種基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型物流運(yùn)作模式，對(duì)整合社會(huì)零散運(yùn)力、實(shí)現(xiàn)信息高效共享、促進(jìn)物流行業(yè)降本增效作用顯著?；趯?duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)流程的深入分析，從平臺(tái)、貨主、司機(jī)三者之間的關(guān)系，對(duì)國(guó)內(nèi)三家典型同城網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)作流程進(jìn)行調(diào)查分析。針對(duì)監(jiān)管不到位、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、服務(wù)功能單一等常見(jiàn)問(wèn)題，提出整改意見(jiàn)和建議，以促進(jìn)新業(yè)態(tài)下城市貨運(yùn)配送行業(yè)的健康發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]城市貨運(yùn)配送;同城網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái);無(wú)車承運(yùn)人;互聯(lián)網(wǎng)+

[中圖分類號(hào)]F724.6;F259.23

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1005-152X（2022）02-0026-04

[收稿日期]2021-09-22

[基金項(xiàng)目]南通大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目（202010304158H）

[作者簡(jiǎn)介]趙勝男（1987-），女，講師，碩士研究生，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。

0引言

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)加快涌現(xiàn)。2013年，“無(wú)車承運(yùn)人”的概念被提出;2016年，交通運(yùn)輸部開展道路貨運(yùn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，經(jīng)過(guò)短短幾年時(shí)間，在國(guó)家政策的大力支持下，無(wú)車承運(yùn)企業(yè)發(fā)展形態(tài)逐漸清晰。2020年1月1日起，我國(guó)正式實(shí)施《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》，將試點(diǎn)期間的“無(wú)車承運(yùn)人”更名升級(jí)為“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者”。截至2020年底，我國(guó)共有520家企業(yè)獲得無(wú)車承運(yùn)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，分布于336個(gè)地級(jí)市，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高達(dá)91.6%。平均每家企業(yè)整合車輛將近3000輛，車輛利用率提高50%，較傳統(tǒng)貨運(yùn)降低交易成本6%-8%，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的建設(shè)，極大地提高了貨運(yùn)效率，有效提升了社會(huì)物流綜合效益，驅(qū)動(dòng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。

在2020年新型肺炎疫情抗擊期間，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)憑借先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，高效整合線下運(yùn)力資源，在抗疫中發(fā)揮了極大的運(yùn)輸保障作用。隨著疫情防控形勢(shì)好轉(zhuǎn)，貨運(yùn)物流業(yè)也在從重創(chuàng)中逐漸恢復(fù)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將成為其新的發(fā)展起點(diǎn)。后疫情時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)將會(huì)迎來(lái)全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

1網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)相關(guān)概述

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)是指經(jīng)營(yíng)者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是一種基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型物流運(yùn)作模式，是互聯(lián)網(wǎng)與貨運(yùn)物流行業(yè)深度融合的典型代表。將大量的貨物資源、運(yùn)力資源、信息資源等進(jìn)行整合，依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算實(shí)現(xiàn)資源精準(zhǔn)配置、科學(xué)組織、合理調(diào)度，對(duì)于整合社會(huì)零散運(yùn)力、實(shí)現(xiàn)信息高效傳遞、促進(jìn)物流行業(yè)降本增效具有重要意義。

在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為中間媒介，將用戶端與司機(jī)端直接連接，具有雙邊市場(chǎng)屬性。不僅為用戶精準(zhǔn)車貨匹配，提供貨運(yùn)解決方案，還為司機(jī)提供貨源信息，增加就業(yè)機(jī)會(huì)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的宗旨在于合理整合線上線下資源，管理用戶與司機(jī)之間的關(guān)系，維護(hù)雙方的利益，提高企業(yè)在物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)作流程

近年來(lái)，我國(guó)商品交易市場(chǎng)空前活躍，城市內(nèi)部的貨物流通需求日益膨脹，一定程度推動(dòng)了同城貨運(yùn)行業(yè)的升級(jí)和創(chuàng)新，以貨拉拉等為代表的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，并快速發(fā)展。自2015年以來(lái)，我國(guó)同城貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的交易量高速增長(zhǎng)，2018年超過(guò)400億元，2019年達(dá)到496億元，同比增長(zhǎng)21.9%。

在政策紅利的驅(qū)使下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)歷了快速擴(kuò)張階段后，進(jìn)入發(fā)展困局。大批運(yùn)營(yíng)不規(guī)范、規(guī)模較小、資金實(shí)力不足的平臺(tái)開始沒(méi)落，甚至倒閉。而少部分平臺(tái)企業(yè)抓住契機(jī)轉(zhuǎn)型成功，在同城配送、即時(shí)配送等領(lǐng)域逐步形成“頭部企業(yè)”。尤其是在2020年初疫情影響之下，品牌商戶規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯著，用戶更傾向于知名度高、品牌優(yōu)質(zhì)、專業(yè)能力強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。對(duì)于運(yùn)營(yíng)成功的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，保持一定規(guī)模的雙邊用戶數(shù)量，對(duì)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力意義重大。因此，平衡好貨主、司機(jī)和平臺(tái)之間的關(guān)系，提升雙邊用戶滿意度是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

通過(guò)文獻(xiàn)閱讀、新聞報(bào)道挖掘、平臺(tái)用戶隨機(jī)訪談等方式，調(diào)查與分析我國(guó)城市配送領(lǐng)域三家典型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)作模式、盈利模式，從平臺(tái)、貨主、司機(jī)三者之間的關(guān)系出發(fā)，總結(jié)其發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn)，提出合理的發(fā)展對(duì)策以供企業(yè)參考。

2.1貨拉拉

貨拉拉是同城貨運(yùn)的代表，行業(yè)整體規(guī)模大，以平臺(tái)模式連接車貨兩端，提供“互聯(lián)網(wǎng)+同城物流”服務(wù)。用戶一鍵下單，平臺(tái)通過(guò)GPS精準(zhǔn)定位，智能匹配與推送信息，為用戶匹配到距離最近、最適合的車主，在線支付及服務(wù)評(píng)價(jià)等流程實(shí)現(xiàn)交易閉環(huán)。貨拉拉的盈利模式主要是收取會(huì)員費(fèi)，會(huì)員級(jí)別分為超級(jí)、中級(jí)、低級(jí)，高級(jí)別會(huì)員享有優(yōu)先接單權(quán)。對(duì)于非會(huì)員的訂單，收取運(yùn)費(fèi)的15%作為傭金。通過(guò)適時(shí)對(duì)司機(jī)和用戶兩端提供補(bǔ)貼的方式，提高活躍度。貨拉拉的運(yùn)行模式如圖1所示。

2.2快狗打車

快狗打車前身為58速運(yùn)，致力于為用戶隨時(shí)隨地提供拉貨、搬家等短途貨品運(yùn)送及交易服務(wù)?！?秒系統(tǒng)匹配，10分鐘貨車上門”，對(duì)比同城快遞，快狗打車平均只需2h就能完成運(yùn)輸，對(duì)比即時(shí)物流系統(tǒng)，其可以運(yùn)送更復(fù)雜更隨機(jī)的貨物?？旃反蜍嚊](méi)有會(huì)員費(fèi)，對(duì)每筆訂單抽取10%的傭金作為信息費(fèi)。疫情期間，快狗打車推出0抽傭政策，接單收入無(wú)上限，保障了司機(jī)群體的身心安全和經(jīng)濟(jì)利益?？旃反蜍嚨倪\(yùn)行模式如圖2所示。

2.3滴滴貨運(yùn)

滴滴貨運(yùn)于2020年6月23日正式上線，通過(guò)補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)政策，快速擴(kuò)大市場(chǎng)份額。滴滴貨運(yùn)業(yè)務(wù)中應(yīng)用了安全功能，每一筆訂單都涵蓋了司機(jī)和跟車人員的意外險(xiǎn)、貨損險(xiǎn)等，保障了司機(jī)和貨主的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全。滴滴貨運(yùn)緊扣行業(yè)痛點(diǎn)，推出了“準(zhǔn)時(shí)到準(zhǔn)時(shí)達(dá)，9項(xiàng)服務(wù)流程”，讓貨運(yùn)操作流程化、標(biāo)準(zhǔn)化，提升服務(wù)質(zhì)量。滴滴貨運(yùn)采取訂單抽成制度，每筆訂單抽成10%。其運(yùn)行模式如圖3所示。B1797BA2-D097-41A2-8E6F-04AE8C5011E3

通過(guò)對(duì)同城貨運(yùn)領(lǐng)域三家典型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的深入調(diào)查和分析，從運(yùn)作模式、盈利方式兩方面對(duì)各平臺(tái)的特點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比分析，見(jiàn)表1。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的實(shí)質(zhì)是線下業(yè)務(wù)線上化，通過(guò)業(yè)務(wù)全流程管理協(xié)助鏈條中的用戶端、司機(jī)端降本增效，整合個(gè)體運(yùn)力，整改傳統(tǒng)物流行業(yè)小、散、亂現(xiàn)狀。作為一種線上運(yùn)力交易市場(chǎng)，各個(gè)主體都扮演著至關(guān)重要的角色，需要平衡貨主、司機(jī)及平臺(tái)之間的權(quán)益。

3同城網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)存在問(wèn)題剖析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，52.4%的貨車司機(jī)依托網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)尋找貨源，平臺(tái)已經(jīng)成為零散運(yùn)輸司機(jī)尋找貨源的主渠道。但是近年來(lái)，司機(jī)、貨主與平臺(tái)之間的矛盾愈加明顯，衍生出諸多問(wèn)題。結(jié)合上述三家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的調(diào)查與分析，從用戶、司機(jī)、企業(yè)的角度總結(jié)目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)存在的問(wèn)題。

（1）平臺(tái)主體功能缺失，監(jiān)管不到位。審查人車資質(zhì)、嚴(yán)格貨物監(jiān)管、加強(qiáng)安全管理是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的主體責(zé)任和義務(wù)。部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在快速擴(kuò)張過(guò)程中，為追求用戶注冊(cè)數(shù)量的提升，降低人車準(zhǔn)入門檻，駕駛?cè)酥恍杼峁┦謾C(jī)號(hào)和“三證”（駕駛證、行駛證、身份證），并無(wú)資質(zhì)審查;對(duì)車輛型號(hào)也沒(méi)有嚴(yán)格限制，面包車被列入備選車型，安全隱患突出。沒(méi)有法律法規(guī)明確網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在貨物運(yùn)輸合同中的法律地位及權(quán)利義務(wù)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)長(zhǎng)期處于法律法規(guī)的“空白地帶”。平臺(tái)操作流程不合規(guī)，安全風(fēng)險(xiǎn)增大。

（2）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，司機(jī)利潤(rùn)微薄。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)趨于同質(zhì)化，部分平臺(tái)企業(yè)開啟價(jià)格大戰(zhàn)以獲取壟斷優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致市場(chǎng)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)常見(jiàn)的盈利模式是收取司機(jī)會(huì)員費(fèi)、傭金抽成、賺取運(yùn)輸差價(jià)費(fèi)。平臺(tái)為獲取更多利潤(rùn)，會(huì)出現(xiàn)抽成比例高、分配機(jī)制不公開透明、隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則，以及壟斷貨運(yùn)信息、惡意壓低運(yùn)價(jià)、隨意上漲會(huì)員費(fèi)等問(wèn)題，造成司機(jī)利潤(rùn)微薄，合法權(quán)益得不到保障。甚至有些平臺(tái)要求旗下車輛必須張貼平臺(tái)品牌車貼，限制貨車司機(jī)只能為一家平臺(tái)服務(wù)，導(dǎo)致其喪失更多的接單機(jī)會(huì)。這種擾亂市場(chǎng)秩序的行為，制約了服務(wù)水平的提升，最終將傷害用戶利益，不利于行業(yè)的健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

（3）服務(wù)功能單一，難以滿足用戶個(gè)性化需求。隨著業(yè)務(wù)形態(tài)的多樣化，用戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的需求也越來(lái)越個(gè)性化、專業(yè)化。平臺(tái)的服務(wù)內(nèi)容不應(yīng)停留在單一的物流層面，而應(yīng)更趨于多元化。當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提供的產(chǎn)品形態(tài)和服務(wù)品類較為單一，運(yùn)費(fèi)收入占平臺(tái)總營(yíng)業(yè)收入的平均比例為95%。大量平臺(tái)服務(wù)功能單一、范圍狹窄，難以滿足用戶的個(gè)性化需求，用戶普遍呈現(xiàn)多歸屬特征。

4改善網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展的建議

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為城市貨運(yùn)配送行業(yè)新業(yè)態(tài)的典型代表，其依法依規(guī)、健康穩(wěn)定的發(fā)展，對(duì)促進(jìn)我國(guó)同城貨運(yùn)配送行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展意義重大。本文針對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中所呈現(xiàn)的一些問(wèn)題，提出整改意見(jiàn)和建議。

（1）加強(qiáng)有效監(jiān)管，促進(jìn)規(guī)范發(fā)展。創(chuàng)新監(jiān)管模式，強(qiáng)化許可準(zhǔn)入、線上服務(wù)能力認(rèn)定及運(yùn)營(yíng)等各環(huán)節(jié)的監(jiān)管要求，進(jìn)一步規(guī)范網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)行為，努力營(yíng)造有利于公平競(jìng)爭(zhēng)、良性發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境;嚴(yán)格準(zhǔn)入審核，對(duì)擬加入平臺(tái)的駕駛?cè)撕蛙囕v進(jìn)行實(shí)質(zhì)性審核，規(guī)范平臺(tái)司機(jī)、車輛的準(zhǔn)入條件;優(yōu)化平臺(tái)業(yè)務(wù)流程，從承運(yùn)人資格審查、貨源發(fā)布、合同簽訂、裝卸貨、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)建立標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的作業(yè)流程，提高網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)品質(zhì);建立信用評(píng)價(jià)機(jī)制，對(duì)平臺(tái)上交易的企業(yè)或個(gè)體進(jìn)行信用評(píng)價(jià)，建設(shè)平臺(tái)自身信用體系，加強(qiáng)平臺(tái)各參與方合作的穩(wěn)定性，增強(qiáng)平臺(tái)用戶粘性。

（2）平衡各參與方利益，實(shí)現(xiàn)多贏局面。不斷加強(qiáng)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，探索服務(wù)治理機(jī)制，對(duì)各參與主體形成有效的管控，維護(hù)用戶群體的穩(wěn)定，使各參與主體在價(jià)值共創(chuàng)過(guò)程中，增加雙邊用戶的感知價(jià)值;回歸服務(wù)本質(zhì)，尋求各方利益平衡點(diǎn)，平臺(tái)方不得信息壟斷，擅自降低運(yùn)價(jià)或變相漲價(jià)，造成市場(chǎng)惡意競(jìng)爭(zhēng);應(yīng)以提高物流效率和用戶服務(wù)體驗(yàn)為核心，維持自身可持續(xù)發(fā)展的盈利以及保障貨主、司機(jī)的權(quán)益。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)只有不斷提升服務(wù)能力，全面保障平臺(tái)用戶的各項(xiàng)權(quán)益，才能勝任在現(xiàn)代流通體系建設(shè)中的重要角色，占有更高的市場(chǎng)份額。

（3）加強(qiáng)個(gè)性化、多元化服務(wù)。打破同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，尋求差異化發(fā)展，對(duì)于整體實(shí)力領(lǐng)先的少量綜合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將成為行業(yè)“頭部企業(yè)”，其他平臺(tái)根據(jù)服務(wù)行業(yè)的差異化，在細(xì)分領(lǐng)域形成優(yōu)秀的專業(yè)化平臺(tái)，如冷鏈物流、危險(xiǎn)品物流等;隨著運(yùn)輸產(chǎn)品的種類、時(shí)效等差異化需求的涌現(xiàn)，平臺(tái)在競(jìng)價(jià)規(guī)則、定價(jià)方式等方面應(yīng)提供多樣化產(chǎn)品，形成不同平臺(tái)之間的差異化發(fā)展特色。完善服務(wù)功能，開展多元化服務(wù)，通過(guò)充分整合社會(huì)資源，為貨主、車主提供燃油、保險(xiǎn)、金融等定制化、個(gè)性化服務(wù)。優(yōu)質(zhì)的貨車司機(jī)、貨物的安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，是貨主對(duì)服務(wù)質(zhì)量的考核標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于司機(jī)而言，平臺(tái)除了提供有效的貨運(yùn)信息、穩(wěn)定的貨源支持、應(yīng)有的權(quán)益保障，還需要利用規(guī)模效應(yīng)為司機(jī)提供貨車消費(fèi)后市場(chǎng)服務(wù)。推進(jìn)平臺(tái)向數(shù)字化運(yùn)營(yíng)、智能化管理轉(zhuǎn)型發(fā)展，借助科學(xué)技術(shù)手段提高車貨匹配效率，通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)更深層次的互聯(lián)互通，用技術(shù)驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)提升物流效率。這樣才能在現(xiàn)代流通體系建設(shè)的新發(fā)展格局中凸顯平臺(tái)的核心價(jià)值。

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