趙勝男 劉雨杭 魯子淇

[摘要]指出網(wǎng)絡(luò)貨運作為一種基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型物流運作模式，對整合社會零散運力、實現(xiàn)信息高效共享、促進(jìn)物流行業(yè)降本增效作用顯著。基于對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺業(yè)務(wù)流程的深入分析，從平臺、貨主、司機(jī)三者之間的關(guān)系，對國內(nèi)三家典型同城網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的運作流程進(jìn)行調(diào)查分析。針對監(jiān)管不到位、市場競爭激烈、服務(wù)功能單一等常見問題，提出整改意見和建議，以促進(jìn)新業(yè)態(tài)下城市貨運配送行業(yè)的健康發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]城市貨運配送;同城網(wǎng)絡(luò)貨運平臺;無車承運人;互聯(lián)網(wǎng)+

[中圖分類號]F724.6;F259.23

[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A

[文章編號]1005-152X（2022）02-0026-04

[收稿日期]2021-09-22

[基金項目]南通大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練計劃項目（202010304158H）

[作者簡介]趙勝男（1987-），女，講師，碩士研究生，研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理。

0引言

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)加快涌現(xiàn)。2013年，“無車承運人”的概念被提出;2016年，交通運輸部開展道路貨運無車承運人試點工作，經(jīng)過短短幾年時間，在國家政策的大力支持下，無車承運企業(yè)發(fā)展形態(tài)逐漸清晰。2020年1月1日起，我國正式實施《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，將試點期間的“無車承運人”更名升級為“網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營者”。截至2020年底，我國共有520家企業(yè)獲得無車承運運營資質(zhì)，分布于336個地級市，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高達(dá)91.6%。平均每家企業(yè)整合車輛將近3000輛，車輛利用率提高50%，較傳統(tǒng)貨運降低交易成本6%-8%，平臺經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的建設(shè)，極大地提高了貨運效率，有效提升了社會物流綜合效益，驅(qū)動物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。

在2020年新型肺炎疫情抗擊期間，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺憑借先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，高效整合線下運力資源，在抗疫中發(fā)揮了極大的運輸保障作用。隨著疫情防控形勢好轉(zhuǎn)，貨運物流業(yè)也在從重創(chuàng)中逐漸恢復(fù)，網(wǎng)絡(luò)貨運將成為其新的發(fā)展起點。后疫情時代，網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)將會迎來全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

1網(wǎng)絡(luò)貨運相關(guān)概述

網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營是指經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔(dān)承運人責(zé)任的道路貨物運輸經(jīng)營活動。網(wǎng)絡(luò)貨運是一種基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型物流運作模式，是互聯(lián)網(wǎng)與貨運物流行業(yè)深度融合的典型代表。將大量的貨物資源、運力資源、信息資源等進(jìn)行整合，依托互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過大數(shù)據(jù)、云計算實現(xiàn)資源精準(zhǔn)配置、科學(xué)組織、合理調(diào)度，對于整合社會零散運力、實現(xiàn)信息高效傳遞、促進(jìn)物流行業(yè)降本增效具有重要意義。

在網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營模式下，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺作為中間媒介，將用戶端與司機(jī)端直接連接，具有雙邊市場屬性。不僅為用戶精準(zhǔn)車貨匹配，提供貨運解決方案，還為司機(jī)提供貨源信息，增加就業(yè)機(jī)會。網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)的宗旨在于合理整合線上線下資源，管理用戶與司機(jī)之間的關(guān)系，維護(hù)雙方的利益，提高企業(yè)在物流行業(yè)的競爭力。

2網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運作流程

近年來，我國商品交易市場空前活躍，城市內(nèi)部的貨物流通需求日益膨脹，一定程度推動了同城貨運行業(yè)的升級和創(chuàng)新，以貨拉拉等為代表的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺應(yīng)運而生，并快速發(fā)展。自2015年以來，我國同城貨運網(wǎng)絡(luò)平臺的交易量高速增長，2018年超過400億元，2019年達(dá)到496億元，同比增長21.9%。

在政策紅利的驅(qū)使下，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺經(jīng)歷了快速擴(kuò)張階段后，進(jìn)入發(fā)展困局。大批運營不規(guī)范、規(guī)模較小、資金實力不足的平臺開始沒落，甚至倒閉。而少部分平臺企業(yè)抓住契機(jī)轉(zhuǎn)型成功，在同城配送、即時配送等領(lǐng)域逐步形成“頭部企業(yè)”。尤其是在2020年初疫情影響之下，品牌商戶規(guī)模優(yōu)勢顯著，用戶更傾向于知名度高、品牌優(yōu)質(zhì)、專業(yè)能力強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。對于運營成功的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺來說，保持一定規(guī)模的雙邊用戶數(shù)量，對提升市場競爭力意義重大。因此，平衡好貨主、司機(jī)和平臺之間的關(guān)系，提升雙邊用戶滿意度是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

通過文獻(xiàn)閱讀、新聞報道挖掘、平臺用戶隨機(jī)訪談等方式，調(diào)查與分析我國城市配送領(lǐng)域三家典型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的運作模式、盈利模式，從平臺、貨主、司機(jī)三者之間的關(guān)系出發(fā)，總結(jié)其發(fā)展現(xiàn)狀與特點，提出合理的發(fā)展對策以供企業(yè)參考。

2.1貨拉拉

貨拉拉是同城貨運的代表，行業(yè)整體規(guī)模大，以平臺模式連接車貨兩端，提供“互聯(lián)網(wǎng)+同城物流”服務(wù)。用戶一鍵下單，平臺通過GPS精準(zhǔn)定位，智能匹配與推送信息，為用戶匹配到距離最近、最適合的車主，在線支付及服務(wù)評價等流程實現(xiàn)交易閉環(huán)。貨拉拉的盈利模式主要是收取會員費，會員級別分為超級、中級、低級，高級別會員享有優(yōu)先接單權(quán)。對于非會員的訂單，收取運費的15%作為傭金。通過適時對司機(jī)和用戶兩端提供補(bǔ)貼的方式，提高活躍度。貨拉拉的運行模式如圖1所示。

2.2快狗打車

快狗打車前身為58速運，致力于為用戶隨時隨地提供拉貨、搬家等短途貨品運送及交易服務(wù)?！?秒系統(tǒng)匹配，10分鐘貨車上門”，對比同城快遞，快狗打車平均只需2h就能完成運輸，對比即時物流系統(tǒng)，其可以運送更復(fù)雜更隨機(jī)的貨物?？旃反蜍嚊]有會員費，對每筆訂單抽取10%的傭金作為信息費。疫情期間，快狗打車推出0抽傭政策，接單收入無上限，保障了司機(jī)群體的身心安全和經(jīng)濟(jì)利益。快狗打車的運行模式如圖2所示。

2.3滴滴貨運

滴滴貨運于2020年6月23日正式上線，通過補(bǔ)貼和獎勵政策，快速擴(kuò)大市場份額。滴滴貨運業(yè)務(wù)中應(yīng)用了安全功能，每一筆訂單都涵蓋了司機(jī)和跟車人員的意外險、貨損險等，保障了司機(jī)和貨主的人身安全和財產(chǎn)安全。滴滴貨運緊扣行業(yè)痛點，推出了“準(zhǔn)時到準(zhǔn)時達(dá)，9項服務(wù)流程”，讓貨運操作流程化、標(biāo)準(zhǔn)化，提升服務(wù)質(zhì)量。滴滴貨運采取訂單抽成制度，每筆訂單抽成10%。其運行模式如圖3所示。B1797BA2-D097-41A2-8E6F-04AE8C5011E3

通過對同城貨運領(lǐng)域三家典型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的深入調(diào)查和分析，從運作模式、盈利方式兩方面對各平臺的特點進(jìn)行對比分析，見表1。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的實質(zhì)是線下業(yè)務(wù)線上化，通過業(yè)務(wù)全流程管理協(xié)助鏈條中的用戶端、司機(jī)端降本增效，整合個體運力，整改傳統(tǒng)物流行業(yè)小、散、亂現(xiàn)狀。作為一種線上運力交易市場，各個主體都扮演著至關(guān)重要的角色，需要平衡貨主、司機(jī)及平臺之間的權(quán)益。

3同城網(wǎng)絡(luò)貨運平臺存在問題剖析

據(jù)統(tǒng)計，52.4%的貨車司機(jī)依托網(wǎng)絡(luò)貨運平臺尋找貨源，平臺已經(jīng)成為零散運輸司機(jī)尋找貨源的主渠道。但是近年來，司機(jī)、貨主與平臺之間的矛盾愈加明顯，衍生出諸多問題。結(jié)合上述三家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的調(diào)查與分析，從用戶、司機(jī)、企業(yè)的角度總結(jié)目前網(wǎng)絡(luò)貨運平臺存在的問題。

（1）平臺主體功能缺失，監(jiān)管不到位。審查人車資質(zhì)、嚴(yán)格貨物監(jiān)管、加強(qiáng)安全管理是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的主體責(zé)任和義務(wù)。部分網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在快速擴(kuò)張過程中，為追求用戶注冊數(shù)量的提升，降低人車準(zhǔn)入門檻，駕駛?cè)酥恍杼峁┦謾C(jī)號和“三證”（駕駛證、行駛證、身份證），并無資質(zhì)審查;對車輛型號也沒有嚴(yán)格限制，面包車被列入備選車型，安全隱患突出。沒有法律法規(guī)明確網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在貨物運輸合同中的法律地位及權(quán)利義務(wù)，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺長期處于法律法規(guī)的“空白地帶”。平臺操作流程不合規(guī)，安全風(fēng)險增大。

（2）市場競爭激烈，司機(jī)利潤微薄。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺服務(wù)趨于同質(zhì)化，部分平臺企業(yè)開啟價格大戰(zhàn)以獲取壟斷優(yōu)勢，導(dǎo)致市場過度競爭。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺常見的盈利模式是收取司機(jī)會員費、傭金抽成、賺取運輸差價費。平臺為獲取更多利潤，會出現(xiàn)抽成比例高、分配機(jī)制不公開透明、隨意調(diào)整計價規(guī)則，以及壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等問題，造成司機(jī)利潤微薄，合法權(quán)益得不到保障。甚至有些平臺要求旗下車輛必須張貼平臺品牌車貼，限制貨車司機(jī)只能為一家平臺服務(wù)，導(dǎo)致其喪失更多的接單機(jī)會。這種擾亂市場秩序的行為，制約了服務(wù)水平的提升，最終將傷害用戶利益，不利于行業(yè)的健康長遠(yuǎn)發(fā)展。

（3）服務(wù)功能單一，難以滿足用戶個性化需求。隨著業(yè)務(wù)形態(tài)的多樣化，用戶對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的需求也越來越個性化、專業(yè)化。平臺的服務(wù)內(nèi)容不應(yīng)停留在單一的物流層面，而應(yīng)更趨于多元化。當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺提供的產(chǎn)品形態(tài)和服務(wù)品類較為單一，運費收入占平臺總營業(yè)收入的平均比例為95%。大量平臺服務(wù)功能單一、范圍狹窄，難以滿足用戶的個性化需求，用戶普遍呈現(xiàn)多歸屬特征。

4改善網(wǎng)絡(luò)貨運平臺發(fā)展的建議

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺作為城市貨運配送行業(yè)新業(yè)態(tài)的典型代表，其依法依規(guī)、健康穩(wěn)定的發(fā)展，對促進(jìn)我國同城貨運配送行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展意義重大。本文針對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺中所呈現(xiàn)的一些問題，提出整改意見和建議。

（1）加強(qiáng)有效監(jiān)管，促進(jìn)規(guī)范發(fā)展。創(chuàng)新監(jiān)管模式，強(qiáng)化許可準(zhǔn)入、線上服務(wù)能力認(rèn)定及運營等各環(huán)節(jié)的監(jiān)管要求，進(jìn)一步規(guī)范網(wǎng)絡(luò)貨運平臺經(jīng)營行為，努力營造有利于公平競爭、良性發(fā)展的市場環(huán)境;嚴(yán)格準(zhǔn)入審核，對擬加入平臺的駕駛?cè)撕蛙囕v進(jìn)行實質(zhì)性審核，規(guī)范平臺司機(jī)、車輛的準(zhǔn)入條件;優(yōu)化平臺業(yè)務(wù)流程，從承運人資格審查、貨源發(fā)布、合同簽訂、裝卸貨、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)建立標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的作業(yè)流程，提高網(wǎng)絡(luò)貨運服務(wù)品質(zhì);建立信用評價機(jī)制，對平臺上交易的企業(yè)或個體進(jìn)行信用評價，建設(shè)平臺自身信用體系，加強(qiáng)平臺各參與方合作的穩(wěn)定性，增強(qiáng)平臺用戶粘性。

（2）平衡各參與方利益，實現(xiàn)多贏局面。不斷加強(qiáng)平臺標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，探索服務(wù)治理機(jī)制，對各參與主體形成有效的管控，維護(hù)用戶群體的穩(wěn)定，使各參與主體在價值共創(chuàng)過程中，增加雙邊用戶的感知價值;回歸服務(wù)本質(zhì)，尋求各方利益平衡點，平臺方不得信息壟斷，擅自降低運價或變相漲價，造成市場惡意競爭;應(yīng)以提高物流效率和用戶服務(wù)體驗為核心，維持自身可持續(xù)發(fā)展的盈利以及保障貨主、司機(jī)的權(quán)益。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺只有不斷提升服務(wù)能力，全面保障平臺用戶的各項權(quán)益，才能勝任在現(xiàn)代流通體系建設(shè)中的重要角色，占有更高的市場份額。

（3）加強(qiáng)個性化、多元化服務(wù)。打破同質(zhì)競爭，尋求差異化發(fā)展，對于整體實力領(lǐng)先的少量綜合網(wǎng)絡(luò)貨運平臺將成為行業(yè)“頭部企業(yè)”，其他平臺根據(jù)服務(wù)行業(yè)的差異化，在細(xì)分領(lǐng)域形成優(yōu)秀的專業(yè)化平臺，如冷鏈物流、危險品物流等;隨著運輸產(chǎn)品的種類、時效等差異化需求的涌現(xiàn)，平臺在競價規(guī)則、定價方式等方面應(yīng)提供多樣化產(chǎn)品，形成不同平臺之間的差異化發(fā)展特色。完善服務(wù)功能，開展多元化服務(wù)，通過充分整合社會資源，為貨主、車主提供燃油、保險、金融等定制化、個性化服務(wù)。優(yōu)質(zhì)的貨車司機(jī)、貨物的安全準(zhǔn)時到達(dá)，是貨主對服務(wù)質(zhì)量的考核標(biāo)準(zhǔn)。對于司機(jī)而言，平臺除了提供有效的貨運信息、穩(wěn)定的貨源支持、應(yīng)有的權(quán)益保障，還需要利用規(guī)模效應(yīng)為司機(jī)提供貨車消費后市場服務(wù)。推進(jìn)平臺向數(shù)字化運營、智能化管理轉(zhuǎn)型發(fā)展，借助科學(xué)技術(shù)手段提高車貨匹配效率，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)更深層次的互聯(lián)互通，用技術(shù)驅(qū)動數(shù)據(jù)提升物流效率。這樣才能在現(xiàn)代流通體系建設(shè)的新發(fā)展格局中凸顯平臺的核心價值。

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