王孝碧

摘要：公路橋梁在我國(guó)城市化建設(shè)工作開展過(guò)程中起著至關(guān)重要的影響作用，因而在此基礎(chǔ)上，路橋工程領(lǐng)域在可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中應(yīng)著重提高對(duì)此問(wèn)題的重視程度，并注重結(jié)合當(dāng)前交通運(yùn)輸狀況對(duì)路基路面施工手段進(jìn)行改進(jìn)處理，且強(qiáng)調(diào)對(duì)先進(jìn)技術(shù)手段的引進(jìn)，由此創(chuàng)設(shè)良好的公路橋梁通行空間，迎合當(dāng)代社會(huì)發(fā)展需求。筆者結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路基路面施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)闡述，望其能為當(dāng)前路橋施工項(xiàng)目的有序開展提供有力的參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;路基路面;施工技術(shù)

一、公路橋梁路基路面工程概述

近些年來(lái)，我國(guó)各種自然災(zāi)害的頻發(fā)，對(duì)交通設(shè)施的建設(shè)等級(jí)和建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求，而新型建設(shè)材料的出現(xiàn)以及勘測(cè)技術(shù)的不斷發(fā)展為公路、橋梁路基施工技術(shù)的提高提供了可靠的材料保障。路基路面施工技術(shù)是公路橋梁項(xiàng)目施工質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵部分，路基的穩(wěn)定性和壓實(shí)程度決定著路面的承載力、穩(wěn)定性和持久力，路基施工質(zhì)量的好壞對(duì)建設(shè)后期路面的運(yùn)行質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。路基路面施工質(zhì)量很大一部分取決于路基填筑材料和路面壓實(shí)條件，因此，施工中改進(jìn)填筑方式和壓實(shí)條件是進(jìn)行科學(xué)施工、保證路基路面建設(shè)質(zhì)量、獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。

二、公路橋梁路基路面施工技術(shù)

（一）路基的填筑

需要幾個(gè)程序來(lái)完成路基的填筑，在填筑前，準(zhǔn)備工作要做好，例如，把路基上邊的雜草、淤泥、垃圾、樹根等阻礙填筑的東西清理干凈，要實(shí)施回填那些樹坑、廁穴等，事先做好工作以后，第二步是土質(zhì)要選用質(zhì)量相對(duì)好的，要求的土質(zhì)是>50%含沙量，<20%塑脂，<40%液限，土質(zhì)粘性正好。確定好土質(zhì)以后，正式的填筑是接下來(lái)需要做的工作，分層是填筑的辦法，分層填筑、攤鋪、壓實(shí)，檢驗(yàn)的工作也是分層實(shí)施的，每一層控制在30-40cm之內(nèi)的厚度，在實(shí)施鴨式的時(shí)候，要留意控制含水量，讓整個(gè)路基達(dá)到最大的密實(shí)度。為確保強(qiáng)度平均，避免變形，同一層次不一樣用途時(shí)接搭處成斜面。以下施工是不對(duì)的：沒(méi)有水平分層，反坡積水，夾有粗大石塊、土塊和有陡坡斜面等。豎向填筑是沿路中心線漸漸向前深填的辦法。豎向填筑要留意密實(shí)程度，施工中要使用必要方法。選用振動(dòng)式或錘式夯擊機(jī)，選用沉陷量相對(duì)小和粒徑響度平均的砂石填料，路堤全寬一次成型，填筑時(shí)盡量使用混合填筑，就是下層豎向填筑，上層水平填筑，如果有必要能思考使用地基加固的注入、擴(kuò)孔或強(qiáng)夯等方法，以確保密實(shí)程度。

（二）軟土地基處理

軟土地基處理是公路橋梁路基施工的重要環(huán)節(jié)，軟土地基處理技術(shù)好壞直接影響著公路橋梁路基穩(wěn)定性與壽命。對(duì)于軟土地基處理的技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面。第一，灰土擠密樁.灰土擠密樁主要適用于軟土層用水量過(guò)大或者過(guò)小時(shí)才用到的技術(shù)，軟土層用水量過(guò)大，可以加入適量的石灰粉，含水量過(guò)小時(shí)可以事先將內(nèi)土層內(nèi)部加入適量的水，保證灰土擠密樁充分發(fā)揮作用。第二，輕質(zhì)路堤。在公路橋梁路基施工過(guò)程中，在路基中加入輕質(zhì)材料，可以增強(qiáng)公路橋梁路基施工的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測(cè)定最大干容重為9-12KN/m3，硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37-41%，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層1-2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長(zhǎng)草，路床頂面用粗粒上封閉厚0.3-0.5m。

（三）路基壓實(shí)

使用大噸位的壓路機(jī)實(shí)施碾壓能夠獲得非常好的碾壓結(jié)果。特別有利于提升路基土的壓實(shí)度。要使用人工壓實(shí)的形式，以提升密實(shí)程度，確保路基土的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，此外，土質(zhì)與濕度和壓實(shí)作用與壓實(shí)的人為原因會(huì)對(duì)路基的壓實(shí)結(jié)果導(dǎo)致影響，其中，壓實(shí)的厚度對(duì)壓實(shí)的結(jié)果影響最大，在壓實(shí)條件一樣的狀況下，深度愈深，密實(shí)度小，一般夯實(shí)不能超過(guò)20cm，12～15噸光面壓路機(jī)不能超過(guò)25cm，夯實(shí)機(jī)或是振動(dòng)壓路不可以超過(guò)50cm。因此在土基壓實(shí)施工中，含水量與土層的厚度要控制好，在有需要時(shí)能合理的加大壓實(shí)的作用，以提升壓實(shí)的密度。

（四）路面墊層、底基層、基層

（1）需要對(duì)其填筑材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。填筑材料可以選用附近的土壤以及石料，當(dāng)附近的土壤與石料經(jīng)過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)不達(dá)標(biāo)時(shí)，就要從其他地方采購(gòu)性能較好、質(zhì)量較高的填料，然后運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。（2）當(dāng)填料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后，還要選擇適宜的攪拌機(jī)進(jìn)行拌和。攪拌地點(diǎn)不能距離施工現(xiàn)場(chǎng)太遠(yuǎn)，防止材料穩(wěn)定性能降低。在攪拌的過(guò)程中，需要對(duì)攪拌時(shí)間、攪拌過(guò)程、攪拌材料等嚴(yán)加控制，保障路面的平整度。（3）需要根據(jù)工程項(xiàng)目的施工要求，采用全寬全幅穩(wěn)定碎石攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。并對(duì)攤鋪流程、攤鋪工藝等作出明確的指示，要求操作人員嚴(yán)格遵循。在攤鋪的過(guò)程中，需要做好單幅單層的一次性成型，在對(duì)攤鋪高層、橫坡度進(jìn)行檢測(cè)。（4）進(jìn)行預(yù)鋪施工。當(dāng)施工計(jì)劃與流程確定好之后，還需要先進(jìn)行200 m左右的預(yù)先鋪設(shè)。然后對(duì)試驗(yàn)段的性能與強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)符合施工要求時(shí)，在展開全面施工。

（四）瀝青混凝土路面鋪設(shè)

在瀝青混凝土路面的鋪設(shè)中，其質(zhì)量控制要點(diǎn)分為以下幾個(gè)方面。（1）做好瀝青混凝土材料的配制。要根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)的配比，然后結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際要求，進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。攪拌站與施工現(xiàn)場(chǎng)的距離要適中，并且要由專業(yè)人員進(jìn)行全程監(jiān)管。當(dāng)瀝青混凝土原料配制好后，要由大噸位自卸汽車將原料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，在運(yùn)輸過(guò)程中還要不停攪拌，防止凝結(jié)。（2）做好瀝青混凝土的鋪設(shè)。在瀝青混凝土路面的鋪設(shè)中，需要采用上、中、下面層，分成3次進(jìn)行攤鋪成型。鋪設(shè)機(jī)械設(shè)備應(yīng)當(dāng)選用可半幅單機(jī)以及可自動(dòng)伸縮的攤鋪機(jī)，分別展開全斷面攤鋪與寬度調(diào)整攤鋪。在攤鋪結(jié)束后，還要采用壓路機(jī)進(jìn)行反復(fù)碾壓，碾壓過(guò)程需要分為初壓、復(fù)壓、終壓3次。（3）做好裂縫防治工作。在瀝青混凝土路面正是施工之前，還要做好預(yù)鋪施工。也就是選擇200 m的試驗(yàn)路段，進(jìn)行性能與強(qiáng)度的檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)合格之后，再展開正式施工。在瀝青混凝土路面鋪設(shè)中，裂縫問(wèn)題是最為常見的。因此做好裂縫防治工作非常重要。需要對(duì)瀝青混凝土中的含水量、質(zhì)量與性能做好檢測(cè)，在試驗(yàn)段施工期間，還要做好測(cè)量記錄，然后不斷調(diào)整鋪設(shè)方案。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我們可以看出，路基路面施工質(zhì)量的好與壞會(huì)直接決定整個(gè)公路橋梁工程的整體質(zhì)量。在施工的過(guò)程中要將土質(zhì)、溫度、濕度等一系列因素進(jìn)行整合研究，制定出適合的路基路面施工方案，在施工的過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，從而保證公路橋梁的最好質(zhì)量。我國(guó)在公路橋梁路基路面施工技術(shù)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)取得了重大進(jìn)展，但是，在實(shí)際的公路橋梁路基路面施工過(guò)程中，很多問(wèn)題的存在嚴(yán)重影響著公路橋梁路基路面施工質(zhì)量，公路橋梁路基路面施工人員應(yīng)該深入研究公路橋梁路基路面施工技術(shù)方面存在問(wèn)題，創(chuàng)新公路橋梁路基路面施工技術(shù)策略，比如路基的填筑、軟土地基處理、路基壓實(shí)、路面墊底層以及路面攤鋪等技術(shù)，為我國(guó)在公路橋梁路基路面施工技術(shù)方面的進(jìn)一步發(fā)展提供借與參考。

參考文獻(xiàn)

[1]周建勇.公路橋梁路基路面施工技術(shù)應(yīng)用分析[J].交通科技與管理，2021（24）：2.

[2]楊卓偉.公路橋梁路基路面施工技術(shù)研究[J].工程技術(shù)研究，2021，6（7）：4.

[3]姚紅.對(duì)公路橋梁路基路面施工技術(shù)的探討[J].經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息，2020（24）：1.

[4]李偉，王赟.市政道路施工質(zhì)量影響因素及控制措施探討[J].中國(guó)設(shè)備工程，2021（23）：2.

[5]陶水蓮.高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的影響因素及控制措施探析[J].2021（2016-12）：40-40.