鄒濤 李文海

關(guān)鍵詞：甩掛運(yùn)輸 運(yùn)輸效率 影響因素

1前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的穩(wěn)步發(fā)展，道路運(yùn)輸成為我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量，汽車(chē)列車(chē)也迅速普及，甩掛運(yùn)輸作為一種高效的運(yùn)輸方式，因有著提高運(yùn)輸效率，降低能耗及有害物質(zhì)排放，節(jié)省時(shí)間、空間以及便于多種運(yùn)輸方式的連接等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，成為我國(guó)鼓勵(lì)發(fā)展的運(yùn)輸方式之一。

2甩掛運(yùn)輸車(chē)輛的主要參數(shù)及定義

2.1牽引座結(jié)合面高度

牽引座結(jié)合面高度指牽引車(chē)和掛車(chē)在鉸接列車(chē)狀態(tài)時(shí)，牽引座與牽引銷(xiāo)完美結(jié)合的情況下，牽引銷(xiāo)中心和牽引座上表面交接中心點(diǎn)至地面的垂直距離H，此參數(shù)是反映牽引車(chē)與掛車(chē)的安全連接的重要參數(shù)。如圖1所示。

2.2半掛牽引車(chē)牽引座前回轉(zhuǎn)半徑

半掛牽引車(chē)牽引座銷(xiāo)孔中心至半掛牽引車(chē)駕駛室后部剛性部件末端在水平面上投影點(diǎn)的距離為R，如圖1所示。

2.3半掛牽引軍牽引座后回轉(zhuǎn)半徑

半掛牽引車(chē)牽引座銷(xiāo)孔中心至牽引車(chē)后端最遠(yuǎn)點(diǎn)的距離在水平地面上的投影R，如圖2所示。

2.4牽引座裝車(chē)后前傾角、后傾角

牽引車(chē)與半掛車(chē)進(jìn)行鉸接后，在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，半掛車(chē)相對(duì)于牽引車(chē)的傾角，向前傾即為前傾角R，向后傾即為后傾角R，如圖3所示。

2.5半掛車(chē)前回轉(zhuǎn)半徑

半掛車(chē)前回轉(zhuǎn)半徑是指以牽引銷(xiāo)中心點(diǎn)至半掛車(chē)前端最遠(yuǎn)點(diǎn)的距離在水平地面上的投影R，如圖2所示。

2.6半掛車(chē)間隙半徑

半掛車(chē)牽引銷(xiāo)中心點(diǎn)至半掛車(chē)鵝頸部分圓柱面，或其向下突出部分表面的最近點(diǎn)在水平地面上的投影距離為R，如圖4所示。

2.7牽引銷(xiāo)座板離地高度

牽引銷(xiāo)座板離地高度指牽引銷(xiāo)上方座板離地面的高度。

3甩掛運(yùn)輸?shù)亩x和基本形式

甩掛運(yùn)輸是一種用牽引車(chē)輛拖帶掛車(chē)至目的地，將掛車(chē)甩下后牽引另一掛車(chē)?yán)^續(xù)作業(yè)的運(yùn)輸組織方式。企業(yè)能夠根據(jù)自己的需求，靈活調(diào)用匹配牽引車(chē)與掛車(chē)，實(shí)現(xiàn)自由分離結(jié)合，縮短因裝卸貨物而造成的牽引車(chē)或牽引車(chē)輛的?？繒r(shí)間，提高牽引車(chē)輛的利用率。

甩掛運(yùn)輸?shù)幕拘问接腥缦聨c(diǎn)。

3.1一線(xiàn)兩點(diǎn)

一線(xiàn)兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸是指在兩個(gè)甩掛運(yùn)輸點(diǎn)均設(shè)有一定數(shù)量的半掛車(chē)，汽車(chē)列車(chē)在這兩點(diǎn)之間往返運(yùn)輸。這種運(yùn)輸模式一般適用于貨運(yùn)量較大且穩(wěn)定、裝卸作業(yè)地點(diǎn)固定的中短途遠(yuǎn)輸線(xiàn)路。

3.2一線(xiàn)多點(diǎn)

一線(xiàn)多點(diǎn)甩掛運(yùn)輸是指一條線(xiàn)路多個(gè)甩掛運(yùn)輸點(diǎn)，汽車(chē)列車(chē)按照先近后遠(yuǎn)，依次運(yùn)輸作業(yè)，直至全部運(yùn)輸完成的運(yùn)輸模式。這種運(yùn)輸模式一般適用于裝（卸）貨地點(diǎn)集中、卸（裝）貨地點(diǎn)分散、貨源比較穩(wěn)定的運(yùn)輸線(xiàn)路。

3.3多線(xiàn)一點(diǎn)

多線(xiàn)一點(diǎn)甩掛運(yùn)輸是指多條線(xiàn)路一個(gè)甩掛運(yùn)輸點(diǎn)，多個(gè)牽引車(chē)依次到達(dá)該點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸。這種運(yùn)輸模式一般適用于發(fā)貨點(diǎn)集中、卸貨點(diǎn)分散，或卸貨點(diǎn)集中、發(fā)貨點(diǎn)分散的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，主要特征是多條線(xiàn)路集中于一點(diǎn)，在該點(diǎn)集中進(jìn)行裝卸作業(yè)。

3.4循環(huán)式

循環(huán)式甩掛運(yùn)輸是指在閉合循環(huán)回路上，牽引車(chē)依次循環(huán)至各個(gè)甩掛運(yùn)輸點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)的運(yùn)輸模式。循環(huán)甩掛的原理是在閉合回路上用循環(huán)調(diào)度的辦法來(lái)組織甩掛運(yùn)輸過(guò)程，能夠提高實(shí)載率、減少作業(yè)時(shí)間、提高里程利用率。該形式的甩掛運(yùn)輸適宜運(yùn)量較大且貨流穩(wěn)定的市場(chǎng)。

4國(guó)內(nèi)外甩掛運(yùn)輸對(duì)比分析

發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)國(guó)家早在20世紀(jì)40年代就已經(jīng)開(kāi)始大力發(fā)展甩接運(yùn)輸了，并對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)、政策、運(yùn)營(yíng)模式、設(shè)備設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)信息布局等進(jìn)行了深入的研究。針對(duì)汽車(chē)列車(chē)行駛穩(wěn)定性控制，早在1937年德國(guó)斯圖加特汽車(chē)研究所的L.Hubert和0.Dietz就進(jìn)行了汽車(chē)列車(chē)橫向穩(wěn)定性研究。在20世紀(jì)后期，以美國(guó)密歇根大學(xué)公路安全研究中心為代表的眾多機(jī)構(gòu)，對(duì)商用車(chē)輛制動(dòng)性能展開(kāi)了深入研究，取得了較大進(jìn)展。如今，美國(guó)、歐洲等區(qū)域甩掛運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系已相對(duì)完善，電子技術(shù)已在甩掛運(yùn)輸車(chē)輛上普遍應(yīng)用，輕量化與自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用趨于成熟，信息化智能調(diào)度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。甚至有些區(qū)域出現(xiàn)了一車(chē)兩掛或一車(chē)三掛的現(xiàn)象，即運(yùn)行時(shí)一個(gè)牽引頭拖運(yùn)兩個(gè)掛車(chē)或三個(gè)掛車(chē)，雖然適當(dāng)降低了車(chē)速，卻極大地提高了甩掛運(yùn)輸?shù)男逝c運(yùn)輸安全性問(wèn)題。

我國(guó)甩掛運(yùn)輸相對(duì)滯后，但我國(guó)人多地廣，甩掛運(yùn)輸?shù)男枨缶薮蟆Ｄ壳拔覈?guó)甩掛運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用范圍有限，主要集中在沿海港口地區(qū)，配合港區(qū)進(jìn)行集疏運(yùn)甩掛運(yùn)輸，在貨源充足的地區(qū)開(kāi)展零擔(dān)快運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)甩掛，在渤海地區(qū)開(kāi)展陸海聯(lián)運(yùn)甩掛等。但在大部分地區(qū)，還是以一車(chē)一掛為主，掛車(chē)數(shù)量不足，拖掛率低，站場(chǎng)設(shè)施不完善，信息化水平低，缺乏相對(duì)完善的體系與運(yùn)輸模式。

盡管如此，因?yàn)槲覈?guó)甩掛運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿薮螅髽I(yè)積極性普遍較高，一些企業(yè)內(nèi)部已經(jīng)試運(yùn)行各種形式的甩掛運(yùn)輸，一些規(guī)?；锪鞴疽褜l(fā)展甩掛運(yùn)輸作為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)也伴隨著各項(xiàng)法規(guī)政策的不斷完善，部分學(xué)者也對(duì)甩掛運(yùn)輸進(jìn)行了長(zhǎng)期科研，相信不久的將來(lái)，我國(guó)甩掛運(yùn)輸行業(yè)將與世界接軌。

5甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比，甩掛運(yùn)輸具有以下優(yōu)勢(shì)：a.減少等待無(wú)效時(shí)間，牽引車(chē)輛利用率提高，運(yùn)輸效率提高;b.降低車(chē)輛空載無(wú)效運(yùn)輸，降低耗能，減少?gòu)U氣污染;c.減少貨物堆積儲(chǔ)存，降低成本;d.優(yōu)化運(yùn)輸模式，規(guī)范市場(chǎng)秩序。

6各主要參數(shù)對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)挠绊懛治?/p>

6.1牽引座結(jié)合面高度對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)挠绊懛治?/p>

由于我國(guó)的實(shí)際道路運(yùn)輸情況，加之實(shí)際企業(yè)與客戶(hù)之間的需求，造成了牽引座結(jié)合面高度的選取多種多樣，埋下了諸多的安全隱患。

a.在牽引座較高、牽引銷(xiāo)座板較低的情況下，半掛車(chē)前高后低造成后傾角過(guò)大。此種情況不僅加速了后胎的磨損，而且在行駛過(guò)程中加大了牽引座與牽引銷(xiāo)的連接力，無(wú)形之中造成了巨大的安全隱患。

b.在牽引座較低、牽引銷(xiāo)座板較高的情況下，半掛車(chē)前低后高造成前傾角過(guò)大，導(dǎo)致載荷分布易靠前，加重了鞍座與牽引車(chē)的后軸承重與輪胎壓力。

一般來(lái)說(shuō)，車(chē)架上表面與牽引座結(jié)合面的距離越大，半掛車(chē)與牽引車(chē)越不易干涉，但過(guò)大又存在不合理性。所以結(jié)合我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)水平，依據(jù)GB/T35782-2017，對(duì)甩掛運(yùn)輸中牽引座結(jié)合面高度和前后傾角做出硬性規(guī)定，即半掛牽引車(chē)與半掛車(chē)在脫開(kāi)狀態(tài)下，牽引座結(jié)合面高度應(yīng)為1290-1320mm.拖掛高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌霋鞝恳?chē)牽引座接合面高度為1080-1110mm。依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T13880-2007中3.3條規(guī)定，牽引座前傾角、后傾角不小于12°.但組成汽車(chē)列車(chē)后，受到車(chē)身以及車(chē)輛各部件影響限制，擺動(dòng)角度受到很大影響，因此在GB/T20070-2006中4.1條款要求，經(jīng)過(guò)實(shí)際驗(yàn)證與推算，牽引座裝車(chē)后前傾角、后傾角分別不小于6°、7°，雙向確保行駛安全。

6.2前、后回轉(zhuǎn)半徑對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)挠绊懛治?/p>

對(duì)于鉸接列車(chē)的轉(zhuǎn)向安全行駛，半掛牽引車(chē)與半撞車(chē)的前回轉(zhuǎn)半徑參數(shù)至關(guān)重要。一般來(lái)說(shuō)，半掛車(chē)前懸多種多樣，這就導(dǎo)致了鉸接列車(chē)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)過(guò)程中半掛車(chē)與牽引車(chē)必須保證足夠的安全轉(zhuǎn)向距離。為了保證半掛牽引車(chē)與半掛車(chē)有足夠的前回轉(zhuǎn)半徑安全行駛，根據(jù)實(shí)際情況以及GB/T35782-2017規(guī)定，半掛牽引車(chē)牽引座前回轉(zhuǎn)半徑應(yīng)不小于2120mm.半掛車(chē)前回轉(zhuǎn)半徑應(yīng)不大于2040mm。

6.3半掛車(chē)間隙半徑對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)挠绊懛治?/p>

一些普通半掛車(chē)如鵝頸半掛車(chē)的間隙半徑大小對(duì)甩掛運(yùn)輸有著重要影響，若間隙半徑與半掛牽引車(chē)的后回轉(zhuǎn)半徑匹配不合理，就極易發(fā)生干涉從而造成車(chē)輛安全事故。依據(jù)實(shí)際情況并結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，半掛車(chē)間隙半徑應(yīng)不小于2300mm。掛車(chē)間隙半徑與牽引車(chē)后回轉(zhuǎn)半徑，R-R≥100mm。如此才能確保鉸接列車(chē)安全運(yùn)行。

6.4輪胎對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)挠绊懛治?/p>

輪胎是直接承載牽引車(chē)與掛車(chē)的重要部件之一，鉸接列車(chē)所能承載的重量和輪胎密切相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，輪胎的靜負(fù)荷半徑越小，就意味著其所能承受的載荷能力越弱。車(chē)速越快，輪胎與地面的切向力作用越小，其所承受的載荷越小，就意味著節(jié)油能力更強(qiáng)、續(xù)航能力更強(qiáng)，在節(jié)約成本的同時(shí)，能夠提高甩掛運(yùn)輸?shù)男省?/p>

6.5車(chē)輛參數(shù)對(duì)運(yùn)輸安全影響分析

增加牽引車(chē)輛前置距，可以減少列車(chē)制動(dòng)距離和牽引車(chē)的橫擺角速度，進(jìn)而提高列車(chē)彎道制動(dòng)的穩(wěn)定性。所以在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限值以?xún)?nèi)，可以適當(dāng)增加前置距，保證車(chē)輛安全性。

增加掛車(chē)軸距也可導(dǎo)致增加列車(chē)狀態(tài)下的鉸接角，從而縮短制動(dòng)距離，減緩牽引車(chē)橫擺角速度和列車(chē)鉸接角速度。因此，適當(dāng)增加掛車(chē)軸距能提高保證車(chē)輛安全性。

根據(jù)國(guó)標(biāo)規(guī)定，牽引座、牽引銷(xiāo)分為50號(hào)、90號(hào)兩種，結(jié)合汽車(chē)列車(chē)最大總質(zhì)量為49t.牽引車(chē)最大準(zhǔn)拖掛質(zhì)量為40t，50號(hào)牽引座承載能力為50t.可以得出日常使用中的50號(hào)牽引座能滿(mǎn)足使用需求。因此，國(guó)家要求甩掛運(yùn)輸車(chē)輛統(tǒng)一使用50號(hào)牽引銷(xiāo)牽引座，不僅是為限制超載，也是為減少匹配使用型號(hào)，提高甩掛運(yùn)輸互換性程度。

7結(jié)語(yǔ)

目前甩掛運(yùn)輸是最有效率的公路運(yùn)輸方式之一，要想將甩掛運(yùn)輸迅速普及并大力發(fā)展，應(yīng)采取以下幾種舉措：

首先，根據(jù)現(xiàn)有的地形狀況和道路運(yùn)輸模式，相關(guān)主管部門(mén)應(yīng)建立起一套完整的甩掛運(yùn)輸體系。因?yàn)閺哪壳皣?guó)內(nèi)現(xiàn)有的牽引車(chē)與掛車(chē)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)尺寸規(guī)格眾多，且匹配隨意等的現(xiàn)象來(lái)看，這些因素均不利于甩掛運(yùn)輸在我國(guó)的發(fā)展。其次，要想充分發(fā)揮出甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，我國(guó)應(yīng)利用地形優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)充甩掛運(yùn)輸點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際情況，優(yōu)化匹配參數(shù)，如此才能最大化地發(fā)揮其運(yùn)輸效率，提供最優(yōu)的運(yùn)輸模式，進(jìn)一步提高物流運(yùn)輸效率，完善運(yùn)輸體系。再有，應(yīng)改善道路條件，因?yàn)榱己玫牡缆窏l件是影響道路貨物甩掛運(yùn)輸節(jié)能減排關(guān)鍵。最后，牽引車(chē)與掛車(chē)企業(yè)應(yīng)規(guī)范運(yùn)作，針對(duì)甩掛運(yùn)輸車(chē)型進(jìn)行嚴(yán)格的生產(chǎn)，而如若繼續(xù)保持現(xiàn)有的運(yùn)作生產(chǎn)模式，將不利于甩掛運(yùn)輸發(fā)展。