文/徐飛 設(shè)計(jì)/邱洪濤

如今越來越多的車型開始引入先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，這些最新主動(dòng)安全技術(shù)的引入，除了讓行車更加輕松、安全外，也為未來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛鋪平了道路。但在市場(chǎng)上，廠家對(duì)于駕駛輔助的宣傳過于激進(jìn)，由此引發(fā)了一系列的矛盾，甚至造成安全事故。除了政府出臺(tái)的規(guī)范，權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)于駕駛輔助的測(cè)試評(píng)價(jià)逐漸成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

不久前，Euro NCAP（歐洲新車評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)）發(fā)布了2021年駕駛輔助系統(tǒng)評(píng)價(jià)結(jié)果，測(cè)試車型包括寶馬iX3、福特野馬Mach-E、西雅特Cupra Formentor、極星2、現(xiàn)代IONIQ 5、豐田Yaris、歐寶Mokka-e。

駕駛輔助如何評(píng)價(jià)？

2020年，Euro NCAP引入一個(gè)新項(xiàng)目：駕駛輔助評(píng)級(jí)（Assisted Driving Gradings），主要測(cè)試新車在高速公路上行駛時(shí)駕駛輔助系統(tǒng)的安全性。測(cè)試主要分兩個(gè)方面：安全輔助和安全冗余（Safety Backup）。安全輔助包括“車”和“人”兩個(gè)方面，即車輛輔助（Vehicle Assistance）與駕駛員參與（Driver Engagement）。

車輛輔助主要考量車輛可以提供駕駛輔助的速度級(jí)別，轉(zhuǎn)向輔助和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)幫助控制車輛的速度及轉(zhuǎn)向效果如何，車輛能否識(shí)別限速標(biāo)志等；駕駛員參與主要考核廠家宣傳材料中是否有誤導(dǎo)成分，車輛能否清晰感知駕駛員參與駕駛的程度，人缺位時(shí)能否合理警告并停車，駕駛員與輔助系統(tǒng)交互的順暢程度等。

安全冗余主要考核車輛在緊急情況下，為保護(hù)乘員采取的措施如何。無論是系統(tǒng)故障、駕駛員反應(yīng)遲鈍還是即將發(fā)生的碰撞，所有輔助駕駛技術(shù)都應(yīng)以強(qiáng)大的安全后備能力為基礎(chǔ)。

3個(gè)測(cè)試項(xiàng)目的滿分都分別是100分，車輛輔助、駕駛員參與兩項(xiàng)得分較低的一項(xiàng)與安全協(xié)助項(xiàng)目的得分相加就是最終得分，因此總分為200分。最終評(píng)價(jià)結(jié)果從高到低被分為4個(gè)等級(jí)：得分超過160分被評(píng)為“優(yōu)秀”（Very Good），得分超過140分被評(píng)為“良好”（Good）、得分超過120分被評(píng)為“一般”（Moderate），而在得分在100～120分之間，會(huì)得到“入門”（Entry）的評(píng)價(jià)。

總體概況

在Euro NCAP發(fā)布的七款車型評(píng)價(jià)成績(jī)中，整體表現(xiàn)最好的是BMW iX3，評(píng)價(jià)等級(jí)為“優(yōu)秀”；福特野馬Mach-E和CUPRA Formentor獲得“良好”評(píng)價(jià)；極星2和現(xiàn)代IONIQ 5的駕駛輔助系統(tǒng)被評(píng)為“中等”；而豐田Yaris和歐寶Mokka-e可以提供“入門”級(jí)的輔助系統(tǒng)。

Euro NCAP秘書長(zhǎng)Michiel van Ratingen表示：“目前汽車還不具備全自動(dòng)駕駛的能力，廠家不應(yīng)誤導(dǎo)駕駛員。來自美國(guó)的報(bào)告強(qiáng)調(diào)了當(dāng)人們對(duì)此類系統(tǒng)所能提供的東西抱有不切實(shí)際的高期望時(shí)，可能會(huì)發(fā)生非常嚴(yán)重的問題。我們很高興地看到，參與這一輪測(cè)試的制造商大多數(shù)都明確了他們可以提供駕駛輔助系統(tǒng)水平，沒有出現(xiàn)過度宣傳的情況。”

2021年度的測(cè)試證明了輔助駕駛在各種車輛類別中日益普及。入門級(jí)系統(tǒng)雖然提供的功能比高級(jí)系統(tǒng)少，但仍為駕駛員提供了一定的支持，它們?cè)诹慨a(chǎn)車型上普及的事實(shí)表明了自動(dòng)駕駛的發(fā)展方向。

Euro NCAP的測(cè)試是在快速變化的立法背景下進(jìn)行的。技術(shù)發(fā)展非常迅速，并且正在審查允許的自動(dòng)化程度以及汽車在嘗試將控制權(quán)交還給反應(yīng)遲鈍的駕駛員時(shí)必須采取的行動(dòng)。Euro NCAP 未來的測(cè)試將考慮這些監(jiān)管變化。

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BMW IX3：唯一的優(yōu)秀成績(jī)

BMW iX3是2021年測(cè)試的7款車型中唯一獲得優(yōu)秀成績(jī)的車型，其在各項(xiàng)的表現(xiàn)均十分突出。駕駛員參與度得到85分，寶馬iX3的公開宣傳資料和車型手冊(cè)中均正確表述了系統(tǒng)的功能和局限性，可以為消費(fèi)者提供準(zhǔn)確的信息和指導(dǎo)。同時(shí)，車輛提供平視顯示器，駕駛員可以不用低頭直接在視線中獲取車輛信息，在這些小項(xiàng)中寶馬iX3得到滿分。駕駛員監(jiān)控項(xiàng)為寶馬iX3的主要失分項(xiàng)，得到10分（滿分25分），該車型配置了內(nèi)部攝像頭，但并不具備測(cè)試中包含的相關(guān)功能，寶馬iX3的駕駛員監(jiān)控功能僅依賴于轉(zhuǎn)向盤的輸入來實(shí)現(xiàn)。整車的駕駛輔助系統(tǒng)可以很好地與駕駛員相匹配，并不會(huì)出現(xiàn)有悖于駕駛員操作意圖的現(xiàn)象。

寶馬iX3的速度輔助系統(tǒng)可以基于地圖的限速信息，并結(jié)合攝像頭的信息輸入識(shí)別道路特征，以對(duì)車輛的速度進(jìn)行限制，該系統(tǒng)測(cè)試中得到21.5分（滿分25分）。ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)得到34.8分（滿分40分），在大多數(shù)測(cè)試場(chǎng)景中iX3可以及時(shí)做出響應(yīng)，以避免碰撞的發(fā)生，在更關(guān)鍵的側(cè)車切入、切出場(chǎng)景中則需要AEB系統(tǒng)的干預(yù)。轉(zhuǎn)向輔助測(cè)試方面，除了最高速度外，車輛均可以保持在車道內(nèi)。如果出現(xiàn)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間沒有響應(yīng)的情況，車輛會(huì)在車道上受控停車。當(dāng)雷達(dá)或攝像頭被阻擋時(shí)，iX3會(huì)發(fā)出警告并阻止各項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)的激活，以保障最大程度的安全。

寶馬iX3在車輛輔助方面表現(xiàn)出色，可為駕駛員提供舒適、平衡、高性能的系統(tǒng)。Euro NCAP測(cè)試時(shí)可用的最新版本為Driving Assistant Professional。寶馬可以通過OTA遠(yuǎn)程更新這個(gè)系統(tǒng)的功能。

福特野馬MACH-E：未能提供準(zhǔn)確的駕駛輔助信息

福特野馬Mach-e在2021年的表現(xiàn)可謂十分強(qiáng)勢(shì)，不僅在Euro NCAP的安全測(cè)試中獲得5星評(píng)價(jià)，更是在多國(guó)成為電動(dòng)汽車銷冠。但是在本次駕駛輔助系統(tǒng)的評(píng)價(jià)中，福特野馬未能獲得優(yōu)秀成績(jī)，在向消費(fèi)者提供的駕駛輔助系統(tǒng)信息上存在一定誤差。評(píng)價(jià)顯示福特駕駛輔助系統(tǒng)“Co-Pilot 360”的名稱不恰當(dāng)，容易讓消費(fèi)者對(duì)其功能產(chǎn)生夸大的聯(lián)想。這樣的問題同樣出現(xiàn)在2020年Euro NCAP駕駛輔助系統(tǒng)測(cè)試中的另一款福特車型Kuga上，盡管車輛宣傳材料和產(chǎn)品手冊(cè)中明確指出了系統(tǒng)的局限性，但還是無法避免扣分對(duì)總體成績(jī)的影響。福特為野馬Mach-e配備了內(nèi)部攝像頭，但該攝像頭不具備駕駛員監(jiān)控功能，其主要檢測(cè)手段還是依賴轉(zhuǎn)向盤的輸入，這也在一定程度上影響了成績(jī)。最終，福特野馬Mach-e在駕駛員參與度中得到69.1分。

福特野馬Mach-e采用基于地圖的限速信息和攝像頭實(shí)時(shí)采集的方式來管理車輛行駛速度，但該系統(tǒng)并不能在彎道或十字路口前及時(shí)調(diào)整速度，因此被扣掉一定分?jǐn)?shù)，僅得到15.8分（滿分25分）。車輛在大多數(shù)ACC測(cè)試場(chǎng)景中能夠避免發(fā)生碰撞，在前車急制動(dòng)、切入或切出等緊急情況下則需要AEB系統(tǒng)的介入。轉(zhuǎn)向輔助測(cè)試中，野馬Mach-e在連續(xù)彎道時(shí)可以為駕駛員提供一定的輔助，但僅在最低測(cè)試車速時(shí)可以保持在車道中央。車輛配置有盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在變道的場(chǎng)景下更加自如。安全冗余方面，野馬Mach-e得到83.8分，表現(xiàn)良好。當(dāng)駕駛員出現(xiàn)反應(yīng)遲鈍或長(zhǎng)時(shí)間未響應(yīng)的情況時(shí)，車輛會(huì)主動(dòng)降速至大約10km/h，最終停止在車道上。如果雷達(dá)和攝像頭被干擾或阻擋，車輛會(huì)及時(shí)報(bào)警，并禁止系統(tǒng)啟動(dòng)。

CUPRA FORMENTOR：表現(xiàn)穩(wěn)定得到良好評(píng)價(jià)

Cupra Formentor是西雅特旗下獨(dú)立高性能子品牌Cupra全新推出的限量款運(yùn)動(dòng)SUV。在2021年度Euro NCAP的首批測(cè)試中，F(xiàn)ormentor以優(yōu)異的成績(jī)獲得5星安全評(píng)價(jià)。在駕駛輔助測(cè)試中，F(xiàn)ormentor以145.1分的成績(jī)得到良好評(píng)價(jià)，展示出較強(qiáng)的實(shí)力。

Cupra Formentor恰當(dāng)命名了其Travel Assist駕駛輔助系統(tǒng)，并且準(zhǔn)確地描述了系統(tǒng)功能。宣傳材料和車型手冊(cè)中都正確地表明了系統(tǒng)功能的局限性，不存在誤導(dǎo)消費(fèi)者的現(xiàn)象。車輛能夠以視覺、聽覺、觸覺等形式向駕駛員提供必要的駕駛信息，但Formentor不提供平視顯示器，這意味著駕駛員在行駛途中可能要分散注意力來獲取儀表盤或中控屏上的信息，存在一定的安全隱患，因此被扣掉部分分?jǐn)?shù)。駕駛員監(jiān)控方面，車輛內(nèi)部的攝像頭不能實(shí)時(shí)檢測(cè)駕駛員的狀態(tài)，該功能僅能通過轉(zhuǎn)向盤的輸入來完成，導(dǎo)致此項(xiàng)得分僅為10分（滿分25分）。

該車搭載的速度輔助系統(tǒng)可以基于地圖信息和攝像頭的實(shí)時(shí)采集管理車輛行駛速度，例如在彎道或十字路口前降速等。Cupra Formentor的ACC自適應(yīng)巡航控制功能，在測(cè)試場(chǎng)景中有效避免了與移動(dòng)車輛的碰撞，但未能有效識(shí)別靜止車輛，丟掉一定分?jǐn)?shù)。轉(zhuǎn)向輔助測(cè)試中，除最高測(cè)試速度外，車輛在S彎中均可得到系統(tǒng)的良好輔助，始終保持在車道內(nèi)。Cupra Formentor還具有盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)功能，旨在預(yù)警因變道而靠近的車輛，但是這套系統(tǒng)僅在相對(duì)速度較低時(shí)正常工作，當(dāng)超過一定速度則功能明顯下降。當(dāng)駕駛員出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間未響應(yīng)的情況，車輛會(huì)主動(dòng)接管并采取制動(dòng)。同時(shí)，當(dāng)雷達(dá)或攝像頭被阻擋時(shí)，車輛會(huì)發(fā)出警告且阻止系統(tǒng)被激活。

POLESTAR 2 & HYUNDAI IONIQ 5：“各有所短”表現(xiàn)平平

極星2和現(xiàn)代艾尼氪5都屬于各自品牌全新推出的新時(shí)代智能純電車型，但在2021Euro NCAP駕駛輔助的測(cè)試中，這兩款車的成績(jī)并不理想。究其原因與2020年度測(cè)試的特斯拉Model 3頗為類似，那就是短板明顯，直接拉低了總成績(jī)。

極星2的安全協(xié)助項(xiàng)表現(xiàn)出色，得到85分，證明車輛AEB等主動(dòng)安全系統(tǒng)具備相當(dāng)?shù)目煽啃浴O星2的主要失分項(xiàng)是速度輔助系統(tǒng)，在試驗(yàn)中車輛不能符合Euro NCAP的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，且車輛不能對(duì)即將到來的彎道或路況做出反應(yīng)，導(dǎo)致該項(xiàng)僅得到2.5分（滿分25分）。同時(shí)在ACC自適應(yīng)巡航的測(cè)試中，極星2不能有效識(shí)別靜止車輛，需要AEB的介入才能避免碰撞發(fā)生，此項(xiàng)同樣丟掉近20分。

來自現(xiàn)代的艾尼氪5表現(xiàn)正好與極星相反，其在安全輔助的表現(xiàn)尚可，得到77分，其中轉(zhuǎn)向輔助得到35分，是該批次車型中唯一的滿分。但是艾尼氪5的安全協(xié)助僅得到50.3分，車輛沒有配置盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，在雷達(dá)或攝像頭受阻擋時(shí)只能發(fā)出有限的警報(bào)。最糟糕的是模擬駕駛員無響應(yīng)的場(chǎng)景測(cè)試，在駕駛員反應(yīng)遲鈍的情況下，艾尼氪5居然關(guān)閉了駕駛輔助系統(tǒng)，導(dǎo)致車輛幾近失控，這樣的表現(xiàn)自然得不到任何分?jǐn)?shù)。

極星2和艾尼氪5的總得分分別為136和127.7，都得到了一般評(píng)價(jià)。很顯然兩款車型在考驗(yàn)綜合能力的Euro NCAP測(cè)試中都出現(xiàn)了明顯的短板項(xiàng)，拉低了總體成績(jī)，在駕駛輔助上還存在著不成熟的地方。不過兩款車并沒有回避自身的問題，在輔助系統(tǒng)描述和產(chǎn)品介紹上均指出了其局限性，沒有出現(xiàn)夸大功能等現(xiàn)象，這一點(diǎn)是值得肯定的。

TOYOTA YARIS & OPEL MOKKA-E：高級(jí)功能欠缺，僅獲入門評(píng)價(jià)

豐田Yaris是豐田第一款基于TNGA（GA-B）的緊湊型車，該車型在Euro NCAP安全測(cè)試中獲得5星安全評(píng)價(jià)。歐寶Mokka出自Stellantis集團(tuán)通用模塊化平臺(tái)CMP，曾在2021年度第四批安全測(cè)試中收獲4星評(píng)價(jià)。綜合來看，兩款車整體的安全性能表現(xiàn)良好，駕駛輔助方面車輛所具備的功能有一定可靠性，但受限于車型定位和成本，車輛不具備更高級(jí)功能的駕駛輔助系統(tǒng)，導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果并不理想。

豐田Yaris搭載的“Toyota Safety Sense”系統(tǒng)名稱表達(dá)了其具備的功能，同時(shí)在宣傳材料和用戶手冊(cè)中也強(qiáng)調(diào)該系統(tǒng)的局限性。Yaris提供平視顯示器，駕駛員可以在視線范圍內(nèi)獲取車輛狀態(tài)信息。但Yaris沒有配置車內(nèi)攝像頭，駕駛員狀態(tài)僅能通過轉(zhuǎn)向盤輸入獲取。該車的駕駛輔助系統(tǒng)不會(huì)對(duì)駕駛員的正常操作產(chǎn)生干預(yù)，具有良好的平衡性。

Yaris能夠在配置導(dǎo)航系統(tǒng)的前提下，基于地圖的限速信息與實(shí)時(shí)攝像頭輸入管理車輛速度，該系統(tǒng)無法預(yù)知即將到來的彎道或路口并做出反應(yīng)。在ACC測(cè)試場(chǎng)景中，Yaris可以有效識(shí)別前方移動(dòng)的車輛避免碰撞，卻不能識(shí)別靜止車輛，而在鄰車切入、切出的場(chǎng)景需要AEB系統(tǒng)的干預(yù)。該車配置的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不符合Euro NCAP的測(cè)試要求。當(dāng)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間未響應(yīng)時(shí)，豐田Yaris會(huì)關(guān)閉駕駛輔助系統(tǒng)，導(dǎo)致車輛失控，此測(cè)試項(xiàng)得0分。如果攝像頭或雷達(dá)被遮擋，車輛會(huì)發(fā)出警報(bào)并阻止系統(tǒng)啟動(dòng)。

歐寶Mokka-e所搭載的駕駛輔助系統(tǒng)名為“Advanced Lane Keep Assist”，可以翻譯為高級(jí)車道保持輔助系統(tǒng)，此命名準(zhǔn)備描述了系統(tǒng)功能，但也反映出一定的功能局限性。Mokka-e沒有提供平視顯示器，也不具備內(nèi)部攝像頭。速度輔助方面，Mokka-e僅能通過實(shí)時(shí)攝像頭來獲取道路信息，導(dǎo)致車輛無法提前預(yù)知路口或彎道，并改變車速。ACC測(cè)試中，該車可以識(shí)別移動(dòng)中的車輛避免碰撞發(fā)生，但僅能在低速時(shí)對(duì)靜止車輛做出反應(yīng)，在多個(gè)場(chǎng)景下需要AEB干預(yù)。

Mokka-e在通過s彎時(shí)可以得到系統(tǒng)的輔助，但僅在最低測(cè)試速度下保持在車道中央。車輛沒有主動(dòng)盲點(diǎn)系統(tǒng)，以防止相鄰車輛變道。駕駛員長(zhǎng)時(shí)間未響應(yīng)時(shí)，歐寶Mokka-e同樣會(huì)關(guān)閉系統(tǒng)導(dǎo)致車輛失控。如果雷達(dá)或攝像頭被阻擋，Mokka-e會(huì)及時(shí)發(fā)出警告，并在大多數(shù)情況下阻止系統(tǒng)啟動(dòng)。

豐田Yaris和歐寶Mokka-e均提供了車輛輔助所需的基本功能，這些功能得到了良好駕駛員參與度的支持，但缺乏這套輔助系統(tǒng)缺乏更高級(jí)功能，導(dǎo)致入門級(jí)的評(píng)分。

小結(jié)

汽車駕駛輔助系統(tǒng)的普及，是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。但很多企業(yè)在宣傳造勢(shì)過程中采取了激進(jìn)的策略，導(dǎo)致對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生了誤導(dǎo)，由此帶來的矛盾甚至安全事故也引發(fā)了相當(dāng)?shù)年P(guān)注。這時(shí)候就更加需要類似Euro NCAP的組織出面來正確引導(dǎo)消費(fèi)者，我們也期待國(guó)內(nèi)會(huì)涌現(xiàn)更多針對(duì)汽車駕駛輔助的權(quán)威測(cè)試。