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        追求卓越
        ——阿斯頓·馬丁DBX707

        2022-03-24 12:09:22王迪設計邱洪濤
        世界汽車 2022年2期
        關鍵詞:設計

        文/王迪 設計/邱洪濤

        2022年2月1日,阿斯頓·馬丁發(fā)布了全新一款燃油SUV——DBX707。這款獨一無二的車型將阿斯頓·馬丁提升到了該領域的頂峰。極速性能、卓越動力、完美風格與絕對奢華在這款車上得到充分體現(xiàn)。消費者有充足的理由相信,全新DBX707將是一款終極SUV。

        全新DBX707在設計之初就并非盲目追求標準化,而是根據(jù)自身條件,以獨特方式來追求最快、最強、最佳操控的殊榮。對阿斯頓·馬丁來說,這意味著要確保數(shù)字上的精確,確保實現(xiàn)世界一流的動力、速度與精度,以獲取令人稱贊的獨特駕駛體驗。

        外觀方面,DBX707魄力十足,全新面貌的車頭僅保留了家族式的超大進氣格柵,配合熏黑的車標和字母,極具侵略性。嶄新的前擾流板廓形更是為其增添了一絲風范。全新進氣口與重新設計的日間行車燈展現(xiàn)了其個性特色,鍛面暗鉻色車窗與高光黑擾流板將整體風格持續(xù)到車尾,車尾的貫穿式尾燈、四出排氣、碳纖維擾流板以及漩渦風刃擴散器,更彰顯了DBX707別具一格的設計。22英寸的輪圈尺寸配合倍耐力P-Zero夏季胎,為其側(cè)面賦予了活力,內(nèi)部巨大的六活塞碳陶瓷制動系統(tǒng)更確保了操作上的安全。

        在內(nèi)飾上,DBX707進行了相對徹底的設計改造,最終賦予內(nèi)部空間豐富的運動性。DBX707車艙內(nèi)的運動主題首先體現(xiàn)在其標配的運動型座椅上,所有的座椅都配備了16向電動調(diào)節(jié),前后部均設置了加熱裝置,并有3種內(nèi)飾環(huán)境可供選擇——采用皮革和Alcantara?混合材質(zhì)、作為標配的Accelerate以及可選的Inspire-Comfort和Inspire Sport,后兩者采用全半苯胺皮革,頭枕上繡有阿斯頓·馬丁品牌標志性的翅膀,座椅中央有對比條紋,座椅背和底墊上有打孔圖案。此外,對于希望進一步提高DBX707的獨特性并創(chuàng)造真正獨特風格的客戶,阿斯頓·馬丁的品牌定制服務提供了個性化解決方案。該服務能夠提供多種選項,從獨特圖形到著色碳纖維,再到內(nèi)外飾的定制材料,每輛DBX707都可突破傳統(tǒng)的界限,做到對客戶的私人訂制。

        DBX707最令人驚喜的地方是其動力表現(xiàn)。阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官Tobias Moers在談到DBX707時說:“從一開始,DBX就代表了阿斯頓·馬丁的設計價值,證明了并非所有的SUV都必須進行相同的妥協(xié)。通過DBX707,我們在每個領域都突破了界限,創(chuàng)造了一款在性能和實用性方面能夠樹立新標準的汽車,將阿斯頓·馬丁推向了SUV性能的巔峰。”

        動力系統(tǒng)上,DBX707使用4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機,在阿斯頓·馬丁動力總成工程主管Ralph Illenberger的領導下,DBX707的發(fā)動機采用了滾珠軸承渦輪增壓器和定制的發(fā)動機標定,以釋放更多的動力和轉(zhuǎn)矩。阿斯頓·馬丁的這款旗艦高性能SUV還采用了9擋濕式離合自動變速器。這種高性能變速器能夠管理更多的轉(zhuǎn)矩負荷,使4.0L V8發(fā)動機的輸出提高到令人驚嘆的520kW和900N·m,比DBX(V8)增加115kW和200N·m。

        DBX707還采用了新版本的電子限滑差速器,最終傳動比3.27,有助于提升DBX707在低檔位上的沖刺能力,并增強了檔位響應,同時保留了9擋變速器提供的效率和巡航的精細度。前后的轉(zhuǎn)矩分配仍然是全自動的,根據(jù)需要,全部轉(zhuǎn)矩將會被發(fā)送到后軸。對電子差速器的精心校準確保了DBX707具有真正跑車的轉(zhuǎn)彎靈活性、運動感和動態(tài)特性。同時,DBX707還整合了底盤和動力系統(tǒng)技術,以找到最理想的操控平衡,并尋求在任何時候都能保持牽引力和靈活性的最佳組合。

        DBX707卓越操控性的關鍵是其空氣懸掛系統(tǒng)。DBX707保留了DBX V8的基本結(jié)構,具有專門的底盤調(diào)校。從懸架開始,DBX707采用了新的減振器閥和重新校準的動態(tài)彈簧開關,以改善車身控制和轉(zhuǎn)向反應。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也進行了調(diào)整,以改善轉(zhuǎn)向感覺,同時幫助駕駛員對不斷增加的轉(zhuǎn)彎負荷和可用的抓地力有更清晰的認識。

        結(jié)合對搖擺、俯仰和車身側(cè)傾的更嚴格管理,DBX707使駕駛員更容易通過自然的踏板或轉(zhuǎn)向輸入調(diào)整汽車的偏航。eARC系統(tǒng)做了進一步的細節(jié)修改,修改后的參數(shù)提高了靈活性,改善了汽車的動態(tài)平衡。據(jù)悉,DBX707將于2022年第一季度開始生產(chǎn),首批交付將于2022年第二季度初開始。

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