周水平

摘要：公路路橋建設(shè)中最普遍應(yīng)用的施工技術(shù)是混凝土技術(shù)，通過加強混凝土施工技術(shù)水平能夠提升公路路橋建設(shè)項目的整體質(zhì)量水平。施工企業(yè)須不斷提升混凝土在施工過程中的技術(shù)水平，施工前期必須對現(xiàn)場施工人員進行技術(shù)培訓(xùn)，以提高施工人員的操作技術(shù)水平，應(yīng)嚴格按照混凝土施工規(guī)范進行操作，保證公路路橋工程項目的整體質(zhì)量水平。

關(guān)鍵詞：公路工程;路橋施工;混凝土施工

引言：公路工程是社會交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，公路工程的施工質(zhì)量關(guān)系到社會生產(chǎn)與人民生活的正常運轉(zhuǎn)，因此，在經(jīng)濟社會持續(xù)轉(zhuǎn)型升級的背景下，不斷提升公路工程的質(zhì)量成為施工企業(yè)必須追求的核心目標[1]。路橋工程作為公路工程的有機構(gòu)成部分，其施工過程中涉及大量的混凝土施工技術(shù)，混凝土材料在工程材料中占比最大，因此，其施工技術(shù)是否應(yīng)用到位、施工管控是否符合要求，直接影響到工程施工的整體質(zhì)量。把握混凝土施工的基本特點，落實精細化管控的施工目標，是新時期公路工程路橋施工中混凝土施工的基本方向。

1公路工程路橋施工中混凝土施工的技術(shù)要點

1.1混凝土的制備

在依照工程的設(shè)計要求完成相應(yīng)的配合比確定后，應(yīng)當再次對其配合比進行試驗與驗證，最大限度地降低誤差因素對混凝土結(jié)構(gòu)的影響。因此所有的原材料進場必須嚴格執(zhí)行材料“準入制”即所有進場粗細集料、水泥、外加劑等必須滿足配合比要求。同時，公路工程的路線較長、體量較大，因此，其混凝土制備的場地選址要首尾兼顧必要是設(shè)立二個或以上以減少運輸損失影響混凝土質(zhì)量。場地布置必須標準化，建立集料分倉制等，同時場地布置必須滿足環(huán)保驗收要求，其次設(shè)備選擇也要智能化，生產(chǎn)能力與之項目需求匹配，必要時還需增加溫拌系統(tǒng)和保溫設(shè)備[2]。人員配備必須專業(yè)化即設(shè)備操作人專業(yè)化要懂得混凝土特性和設(shè)備維護，這就要求必須培訓(xùn)上崗，另外試驗室配備專業(yè)人員隨時抽檢監(jiān)控拌和情況。總之混凝土制備后場管理必須標準化、規(guī)范化、精細化，并且各部門緊密配合才能保證混凝土出廠質(zhì)量得到有利控制，以確保混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量保障。

1.2混凝土拌和技術(shù)

在進行橋梁橋臺、橋墩等部位大體積混凝土拌和時，應(yīng)結(jié)合擬建橋梁工程的現(xiàn)場施工條件及狀況，綜合分析其大體積混凝土在后期施工及使用過程中可能出現(xiàn)的問題，進行大體積混凝土試拌和作業(yè)，以充分減少外界因素對橋梁大體積混凝土的施工質(zhì)量、橋梁工程混凝土穩(wěn)定性的影響。如施工人員在澆筑橋梁大體積混凝土前，應(yīng)對混凝土材料進行必要的試拌和作業(yè)，在對混凝土材料拌和時，合理安排拌和及澆筑時間，確保整個混凝土材料的拌和及澆筑工作是連續(xù)進行的。應(yīng)對混凝土材料的各個劑量進行合理控制，保證各材料劑量的準確配置，防止因混凝土材料含水量不足，影響橋梁大體積混凝土的最終澆筑質(zhì)量。

1.3公路路橋模板施工技術(shù)

在公路路橋施工過程中，應(yīng)用混凝土施工技術(shù)需要進行模板安裝，模板安裝會直接影響公路路橋的整體質(zhì)量水平。在模板安裝前必須要對模板進行校正、打磨、刷脫模油劑等。內(nèi)外模的高程和放線定位要求準確，特別是涉及預(yù)埋件時一定要準確定位點位，尤其是在梁板預(yù)制張拉、隧道機電二襯預(yù)埋等以保證后續(xù)施工能進展和質(zhì)量。模板支架的搭設(shè)必須為后期施工安全提供保障，高危模板架設(shè)的專項施工方案一定要具備可實施性。

1.4混凝土澆筑及振搗

混凝土澆筑需要依托嚴謹?shù)氖┕こ绦?，在正式澆筑前做好檢查工作，對澆筑施工中的主要設(shè)備如輸送泵管、卡具等進行重點檢查，確保其滿足施工要求。同時，做好澆筑部位的預(yù)埋件、模板等的清潔工作，盡可能排除雜質(zhì)混入對混凝土結(jié)構(gòu)的破壞性影響。此外，必須對制備完成的混凝土狀態(tài)進行監(jiān)督，嚴格禁止任何隨意變更配合比的行為。在進入振搗程序之后，應(yīng)當按照設(shè)計要求以及鋼筋的實際間隙，合理選擇配套的振搗棒，堅持快插慢拔的原則，確保振搗到位。

1.5混凝土的養(yǎng)護

混凝土的養(yǎng)護也是保障混凝土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的重要基礎(chǔ)，在實踐中可以發(fā)現(xiàn)，很多混凝土質(zhì)量問題如裂縫問題均在一定程度上受到養(yǎng)護不當?shù)闹苯佑绊懀虼?，必須切實提高混凝土的養(yǎng)護水平。部分施工單位為了追求工期進度，在施工中過度關(guān)注混凝土的制備及其澆筑施工，而忽略了養(yǎng)護工作，這就為澆筑施工埋下了極大的隱患，不僅會阻礙工期進度的有序推進，也會大大影響工程的基本質(zhì)量。

2公路工程路橋施工中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1在安全方面的運用

為提升路橋工程的安全性，有必要對路橋工程進行加固處理。最常用的是鋼纖維混凝土施工技術(shù)，即在混凝土中加入鋼纖維等能夠提升其強度的材料，提高混凝土強度，成為鋼纖維混凝土，鋼纖維可用鋼絲切斷法、薄板剪切法、鋼錠銑削法、熔鋼抽絲法進行加工。在加固過程中，二號轉(zhuǎn)子噴射機是不可或缺的設(shè)備，鋼纖維混凝土噴射厚度能得到5～20cm，具有高效的修補能力。在路橋的路面鋪設(shè)中容易產(chǎn)生裂縫，鋼纖維混凝土可以有效減少裂縫產(chǎn)生，提升抗裂性和抗震性[3]。將鋼纖維混凝土充分攪拌后通過泵送技術(shù)運至施工現(xiàn)場，一次性完成澆筑，最后進行抹平和振搗處理，要注意對鋼纖維混凝土混合材料的攪拌比例和坍塌度仔細檢查，防止材料出現(xiàn)問題。

2.2在水損害方面的運用

對公路路橋混凝土出現(xiàn)水分的現(xiàn)象，應(yīng)保證公路路橋的排水問題，公路路面若被雨水滲入無法排水，再發(fā)生溫縮，公路路橋易出現(xiàn)較為嚴重的損害現(xiàn)象。瀝青混凝土由于本身的穩(wěn)定性相對較差，如果出現(xiàn)積水問題易造成瀝青脫離的現(xiàn)象，水體會經(jīng)過空隙滲入瀝青的結(jié)構(gòu)層中。對于此現(xiàn)象，可采用的是排水技術(shù)、封層技術(shù)以及應(yīng)用稀漿的方法進行封層處理，應(yīng)設(shè)置公路防水表面的防滑措施。其中，封層有3種情況，應(yīng)用碎石封層時，應(yīng)將瀝青噴灑在公路的表面層，且需要在上面覆蓋一層集料，再進行壓實處理。當前大多數(shù)公路在處理防滑磨耗層應(yīng)用的是石屑罩面，霧封層是經(jīng)過稀釋再逐漸凝固形成乳化瀝青，再將瀝青灌注入裂縫的空隙中。砂封層運用細集料制作成混合料，可以降低水、空氣對公路路面的影響，為了提升止水損害的預(yù)防，應(yīng)保證排水結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理化，

2.3在質(zhì)量控制方面的運用

混凝土需要將水泥、砂、石等材料混合，材料的配合比例、攪拌過程等對混凝土的質(zhì)量有重要影響。配合比例應(yīng)根據(jù)工程所在地的環(huán)境條件和工程需要來進行設(shè)計，應(yīng)在滿足彎拉強度和耐久性的要求下取水灰比的最小值，根據(jù)砂的細度和骨料種類確定砂率，根據(jù)水膠比確定水泥用量，按密度法或體積法計算砂石料用量，還可以采取正交試驗法進行最優(yōu)配合比的選擇[4]?；炷僚浜媳却_定后應(yīng)進行試配和檢驗，對彎拉強度、坍落度、含氣量等進行試驗，依據(jù)結(jié)果進行比例的調(diào)整，達到質(zhì)量的最優(yōu)化。

結(jié)束語：綜上所述，混凝土施工是公路工程路橋施工中的基礎(chǔ)和核心，施工單位應(yīng)充分考慮混凝土這一材料的材料特點，充分發(fā)揮混凝土材料的優(yōu)勢，重視混凝土材料在工程應(yīng)用中存在的問題，揚長避短，結(jié)合工程實際特點，規(guī)劃和設(shè)計混凝土施工技術(shù)方案，全面控制混凝土材料的制備、運輸、澆筑、振搗和養(yǎng)護環(huán)節(jié)，提高混凝土施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1]武春芳.公路工程路橋施工中混凝土施工技術(shù)分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2020（18）：171-172.

[2]王偉.公路工程施工中瀝青混凝土公路施工技術(shù)[J].交通世界，2018（33）：62-63.

[3]黃益.公路工程路橋施工中混凝土施工技術(shù)分析[J].建材與裝飾，2019，（7）：268-269.