趙超越 郭龍濤 胡鵬飛 羅汶杰

關(guān)鍵詞：起飛分析;起飛限重;爬升性能;機(jī)場(chǎng)

在航空公司飛機(jī)起飛的這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，起飛性能是非常關(guān)鍵的，針對(duì)起飛性能進(jìn)行的分析中需要注意到飛機(jī)的最大起飛重量還有起飛速度，對(duì)這兩方面的內(nèi)容進(jìn)行確定。因?yàn)閷?duì)于飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)效益和安全造成影響的非常關(guān)鍵的一部分因素，飛機(jī)最大起飛重量不能超出限制，同時(shí)飛機(jī)的重量越大，那么相應(yīng)飛機(jī)所能夠獲得的經(jīng)濟(jì)效益就越多。實(shí)際運(yùn)行的時(shí)候起飛重量會(huì)受到多方面不同因素的影響，比如說(shuō)剎車(chē)的能量或者是輪胎的速度包括障礙能力等等。而飛機(jī)實(shí)際被允許的最大的起飛重量，應(yīng)該是取這些重量當(dāng)中的最小值，對(duì)這些限制性的因素來(lái)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，能夠保證飛行的安全，在這一基礎(chǔ)之上增加起飛的重量，同樣也能夠提高運(yùn)輸飛行的經(jīng)濟(jì)效益。

1機(jī)場(chǎng)分析

機(jī)場(chǎng)分析也有兩個(gè)不同的部分共同組成，起飛分析和著陸分析這兩方面共同組成。對(duì)起飛分析進(jìn)行簡(jiǎn)單的研究，能夠了解到這就是通過(guò)起飛前對(duì)于周邊具體環(huán)境的狀況和飛機(jī)自身設(shè)施的一些情況來(lái)展開(kāi)的分析工作，計(jì)算起飛后飛機(jī)的最大重量，起飛的重量絕對(duì)不能夠超過(guò)在這方面形成的一定限制，起飛重量里面所含有的因素內(nèi)容相對(duì)來(lái)說(shuō)也還比較多，比如說(shuō)在起飛的時(shí)候機(jī)場(chǎng)周邊的障礙物又或者是起飛時(shí)的溫度以及風(fēng)向風(fēng)速，還有跑道干結(jié)的狀況以及所在的具體位置等等，這些都涵蓋其中，都非常的重要，都是需要考慮到的。

在當(dāng)時(shí)講的下實(shí)際運(yùn)行的這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，起飛的分析工作應(yīng)該是由航空公司的性能部門(mén)來(lái)進(jìn)行分析，來(lái)進(jìn)行有效計(jì)算的。通過(guò)簽派針對(duì)具體飛行狀況的有效分析工作，以后需要將得到的最終結(jié)論，還有所涉及到的一系列資料交給機(jī)長(zhǎng)來(lái)，最后展開(kāi)有效的核算。這個(gè)過(guò)程需要在航班起飛工作前的兩個(gè)小時(shí)至30分鐘之內(nèi)完成后才能夠真正的生效。

2簽派放行

簽派放行工作是經(jīng)過(guò)局方認(rèn)可的，并且持有一定執(zhí)照的航空工作人員和機(jī)長(zhǎng)，共同的對(duì)航班飛行過(guò)程當(dāng)中的安全和運(yùn)行控制的責(zé)任進(jìn)行有效的承擔(dān)，簽派的工作也是有不同環(huán)節(jié)的，分別為航班的放行以及航班的具體監(jiān)控等等。航班放行工作需要在航班預(yù)計(jì)起飛前兩個(gè)小時(shí)完成，完成航班的放行有效不僅僅需要評(píng)估這項(xiàng)工作，也是需要經(jīng)歷不同的內(nèi)容。比如說(shuō)對(duì)機(jī)組的資質(zhì)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)飛機(jī)的狀況進(jìn)行評(píng)估等等。除此以外對(duì)于起飛落地起飛落地備降機(jī)場(chǎng)也是需要進(jìn)行評(píng)估的，對(duì)于其中所涉及到的多項(xiàng)不同的內(nèi)容展開(kāi)科學(xué)的評(píng)估，方便后續(xù)的工作進(jìn)行。則航班的監(jiān)控過(guò)程是需要在簽派放行這個(gè)環(huán)節(jié)之后進(jìn)行，放行的簽派員時(shí)時(shí)刻刻對(duì)天氣狀況都要有所關(guān)注，機(jī)場(chǎng)航路的保障情況在其中也是需要注重的一個(gè)問(wèn)題。飛機(jī)的狀況等飛行運(yùn)行信息也是需要進(jìn)行搜集的，直到航班結(jié)束這些工作才算完成。

起飛分析的結(jié)果更多的在航班放行評(píng)估中的航班業(yè)載限制評(píng)估的環(huán)節(jié)當(dāng)中來(lái)進(jìn)行有效的使用，經(jīng)過(guò)一定的分析后，能夠發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致航班減載的因素主要有以下6種，這6種分別是結(jié)構(gòu)限制以及性能的調(diào)整，還有爬升性能，包括將性能油箱的容量以及起飛著陸分析所形成的現(xiàn)在。

如果說(shuō)航班出現(xiàn)了這一限制情況時(shí)，放行的簽派員應(yīng)該主動(dòng)地分析其中所出現(xiàn)的影響因素，采取更加合理的手段方式來(lái)解決問(wèn)題，進(jìn)行有效的處理。比如說(shuō)采取備份的航路，又或者是變更巡航的高度推遲起飛的時(shí)間等等。如果說(shuō)采取了上文當(dāng)中所提到的這些措施，仍然沒(méi)有解決，問(wèn)題仍然存在的時(shí)候，那么放行簽派員需要將減載的情況上報(bào)放行處置，在得到了放行處置的這一允許以后，最終無(wú)油重量限制信息通知配載工作環(huán)節(jié)就需要進(jìn)行。

3機(jī)場(chǎng)分析對(duì)航班放行的影響因素

在起飛分析當(dāng)中對(duì)放行的航班起飛現(xiàn)狀所產(chǎn)生的影響因素相對(duì)還是比較多的，總體可以劃分為天氣方面的影響因素，還有機(jī)場(chǎng)的影響因素等等，不同的因素對(duì)于起飛現(xiàn)狀所產(chǎn)生的影響程度相對(duì)來(lái)說(shuō)也是不一樣的。簽派員的職責(zé)就是對(duì)現(xiàn)有的人力資源還有一系列的物力資源進(jìn)行平衡使用，盡量的減少這些不同的因素對(duì)于航班業(yè)載造成的負(fù)面影響，最好使這些因素降到最低。

在面對(duì)天氣環(huán)境因素的時(shí)候，如果說(shuō)溫度不斷的升高，那么氣壓就會(huì)隨之減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也會(huì)隨之而降低，空氣的密度不斷的下降，這導(dǎo)致的最終結(jié)果就是飛機(jī)最大起飛重量會(huì)不斷的減少，出現(xiàn)的狀況就是飛機(jī)減載的狀況。

風(fēng)向風(fēng)速也會(huì)隨之而產(chǎn)生影響，風(fēng)向的改變會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行方向飛行的跑道有一定的作用，需要選擇不同的跑道起飛。不同跑道之間的長(zhǎng)度，或者是跑道延長(zhǎng)線上出現(xiàn)的障礙物的類(lèi)型不同也會(huì)產(chǎn)生一定的影響，從而影響到飛機(jī)。業(yè)載風(fēng)速的不同，導(dǎo)致起飛時(shí)間的逆風(fēng)風(fēng)量有一定的區(qū)別和差異，這會(huì)影響到飛機(jī)最大的起飛重量。

機(jī)場(chǎng)周邊的障礙物在上文當(dāng)中也是提到過(guò)的，同樣是產(chǎn)生影響的一些因素。如果說(shuō)機(jī)場(chǎng)周邊的障礙物高度比較高，那么對(duì)于飛機(jī)的爬升性能同樣也會(huì)產(chǎn)生一定的影響，對(duì)于飛機(jī)的爬升性能要求增加減少。飛機(jī)爬升時(shí)的限重當(dāng)然也會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)最大起飛重量的下降，產(chǎn)生一定的航班限制問(wèn)題。

結(jié)束語(yǔ)

在本篇文章當(dāng)中所提到的關(guān)于各個(gè)方面的影響到飛機(jī)爬升性能的一系列因素都是非常重要的，都需要積極的采取各方面的措施來(lái)解決問(wèn)題，完成相應(yīng)的飛行任務(wù)，保證航班安全的情況下盡量提高航班運(yùn)行的效率水平以及最終獲得的效益。

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