吳紅迪 何 赟 張曉麗

（安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院工商管理學(xué)院，安徽 蕪湖 241002）

0 引言

黨的十九大報(bào)告指出，要堅(jiān)定實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，加快建設(shè)創(chuàng)新型國家。目前，創(chuàng)新已經(jīng)成為引領(lǐng)社會經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的重要力量。隨信息技術(shù)的快速發(fā)展，產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新周期日益縮短，企業(yè)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)和創(chuàng)新成本越來越高。新能源汽車作為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展方向，已成為各大汽車廠商爭相搶奪的主要戰(zhàn)場。自改革開放以來，在經(jīng)濟(jì)全球化和國際汽車產(chǎn)業(yè)分工深化的背景下，我國各地區(qū)依托自身資源稟賦優(yōu)勢紛紛出現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)集群，如珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群、長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群和環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)集群等。近年來，在政府的正確指引和支持下，這些新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模不斷擴(kuò)大，已經(jīng)成為推動該地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的強(qiáng)力劑，但隨著國際競爭力的不斷提高，這些產(chǎn)業(yè)集群面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)?！笆濉币?guī)劃提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一種戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其規(guī)模迅速擴(kuò)張。新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有技術(shù)創(chuàng)新難度大、研發(fā)成本高等特點(diǎn)，單個(gè)企業(yè)很難依靠自身的資源進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。目前國內(nèi)外有學(xué)者對新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群做了一定的研究，但是研究成果依舊不足，關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同創(chuàng)新的研究更少，尚待學(xué)者進(jìn)一步研究。本文對新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展進(jìn)行綜述研究，了解現(xiàn)有的研究成果及其不足之處，并以此推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同創(chuàng)新的研究和促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的升級。

1 產(chǎn)業(yè)集群概述

20世紀(jì)80年代美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家邁克爾·波特在《國家競爭優(yōu)勢》中提出使用產(chǎn)業(yè)集群分析集群現(xiàn)象，波特認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是指在特定區(qū)域中具有相互聯(lián)系，且在地理位置上集中，有競爭和合作關(guān)系的公司、金融機(jī)構(gòu)、教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)以及其他相關(guān)機(jī)構(gòu)等構(gòu)成的群體。產(chǎn)業(yè)集群是一個(gè)地區(qū)或國家競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在[1]，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的推動作用[2]。Porter M等學(xué)者指出產(chǎn)業(yè)集群能夠增強(qiáng)集群內(nèi)企業(yè)之間的相互聯(lián)系，加快知識溢出，從而提高企業(yè)生產(chǎn)效率[3]。

2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群研究現(xiàn)狀

汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)綜合性和關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平不僅能反應(yīng)一個(gè)國家或地區(qū)的綜合科技水平，也能帶動鋼鐵、機(jī)械和服務(wù)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[4]。對于汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，學(xué)者也進(jìn)行了相關(guān)研究：李琳、熊雪梅以我國六大汽車產(chǎn)業(yè)集群為研究對象，通過曲線擬合對集群的動態(tài)演化過程進(jìn)行了實(shí)證分析，分析結(jié)果顯示，我國六大汽車產(chǎn)業(yè)集群均處在快速成長期[5]。顏炳祥等[6]運(yùn)用AHP模糊評價(jià)法對中國區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力進(jìn)行了綜合評價(jià)。閆鑫、王儉平[7]運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)法分析了京津冀汽車產(chǎn)業(yè)集群綜合效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率。范林勝[4]等根據(jù)鉆石理論模型建立影響廣西汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的因素集，并運(yùn)用因子分析法對其進(jìn)行了實(shí)證分析，得出發(fā)展廣西汽車產(chǎn)業(yè)集群要擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模以及增加設(shè)備臺數(shù)。從上述研究可知，汽車產(chǎn)業(yè)集群的研究主要集中于競爭力、影響因素以及效率等方面，并已取得一定的研究成果。但是關(guān)于提高汽車產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新能力、績效水平等方面的研究涉及較少。由集群網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)耦合而形成的基于供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)集群成為值得深入研究的集群類型[8]。左志平等學(xué)者以復(fù)雜環(huán)境行為理論，建立了產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈生態(tài)合作績效關(guān)系模型，并指出通過產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈生態(tài)合作對產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈生態(tài)合作績效產(chǎn)生較強(qiáng)的正向影響[9]。鄭君君、柯輝等指出應(yīng)該利用供應(yīng)鏈思想來增加我國汽車產(chǎn)業(yè)集群，進(jìn)而提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力[10]。王文賓等的研究指出，共享經(jīng)濟(jì)背景下，新能源汽車供應(yīng)鏈成員企業(yè)合作成為趨勢[11]。程永偉等采用博弈論建立了補(bǔ)貼政策下新能源汽車供應(yīng)鏈生產(chǎn)決策模型，解析了新能源汽車補(bǔ)貼機(jī)制及其影響，求解并證明了最優(yōu)補(bǔ)貼強(qiáng)度及退坡臨界點(diǎn)的存在，設(shè)計(jì)并提出了政府補(bǔ)貼效率、消費(fèi)者補(bǔ)貼獲得率等指標(biāo)[12]。然而，目前從供應(yīng)鏈視角研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的文獻(xiàn)較少，定量分析更是少之又少，鮮有文獻(xiàn)主要集中于定性分析。

3 新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新研究

目前，國內(nèi)外學(xué)生對新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新做了一定的研究，但是研究成果不足。在國家政策的大力支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速的發(fā)展，并取得了優(yōu)異的成績。汪沁以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為研究對象，探討了該產(chǎn)業(yè)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中核心企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新能力問題。通過社會網(wǎng)絡(luò)分析法、跨案例比較法，從動態(tài)的角度分析了核心企業(yè)的協(xié)同能力的演化[13]。劉建華等基于扎根理論，以宇通公司為例，探討了新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略，研究發(fā)現(xiàn)，宇通公司通過組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新等多維度創(chuàng)新，形成了協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略，這是宇通新能源汽車取得目前成績的關(guān)鍵[14]。雷星暉等從知識共享導(dǎo)向的角度對比分析特斯拉和比亞迪的協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，研究指出，我國新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新研究有待加強(qiáng)[15]。管璐璐從結(jié)構(gòu)—?jiǎng)恿Α冃У囊暯沁M(jìn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新研究，采用DSGE模型（動態(tài)隨機(jī)一般均衡模型）對豐田新能源汽車進(jìn)行模擬仿真，結(jié)合中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況得出豐田對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示[16]。張敬文、王丹以新能源汽車產(chǎn)業(yè)的15家上市企業(yè)為研究對象，運(yùn)用RS-DEA模型，對新興產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟組合協(xié)同創(chuàng)新效率進(jìn)行測度，通過投入產(chǎn)出屬性約簡，得到影響協(xié)同創(chuàng)新效率的關(guān)鍵屬性，并據(jù)此進(jìn)行規(guī)則挖掘，根據(jù)規(guī)則集給出提升戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟組合協(xié)同創(chuàng)新效率策略和建議[17]。武建龍、郝蒙曉等從創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)子系統(tǒng)層級結(jié)構(gòu)出發(fā)，采用案例研究方法，對蔚來新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建過程進(jìn)行探索性研究。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境可以從互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)交叉融合與互聯(lián)網(wǎng)平臺集成兩個(gè)功能維度進(jìn)行審視，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與其他領(lǐng)域技術(shù)交叉融合有助于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)特色優(yōu)勢構(gòu)建[18]。上述研究發(fā)現(xiàn)，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同創(chuàng)新研究不多，尚未從協(xié)同創(chuàng)新視角研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，需要學(xué)者進(jìn)一步研究、探討。本文在現(xiàn)有的研究的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，如圖1所示。

圖1 協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制

4 結(jié)論

在供給側(cè)改革背景下，積極探索新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展路徑，提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新能力和績效水平，對提高區(qū)域競爭力，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級具有較強(qiáng)的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。相關(guān)文獻(xiàn)分析顯示，未來關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的研究趨勢主要集中于以下兩個(gè)方面。

（1）基于供應(yīng)鏈視角的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群研究。供應(yīng)鏈管理在企業(yè)管理過程中具有重要的作用。供應(yīng)鏈主要是從微觀層面對企業(yè)管理進(jìn)行研究，而產(chǎn)業(yè)集群主要是從宏觀層面對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行分析。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，基于供應(yīng)鏈視角研究汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展和升級，將會帶動區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展，同時(shí)能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。

（2）構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群式供應(yīng)鏈。集群式供應(yīng)鏈?zhǔn)窃诋a(chǎn)業(yè)集群和供應(yīng)鏈相互耦合的基礎(chǔ)上提出的一種新型的供應(yīng)鏈[19]。盧志平等在新能源電動汽車換電模式背景下，分析換電模式供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)差異，并據(jù)此構(gòu)建了三種不同權(quán)力結(jié)構(gòu)的供應(yīng)鏈博弈模型，探討了消費(fèi)者平均電池租賃時(shí)長與研發(fā)成本分擔(dān)比例對雙方利潤、換電技術(shù)研發(fā)水平的影響[20]。未來研究可以從產(chǎn)業(yè)集群理論和供應(yīng)鏈管理理論之間的相互聯(lián)系出發(fā)，研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群與新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈相互協(xié)調(diào)的發(fā)展模式和路徑。

（3）建立基于供應(yīng)鏈視角的新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。依據(jù)已有理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，建立具有協(xié)同協(xié)作關(guān)系的創(chuàng)新主體網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，基于供應(yīng)鏈視角建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。