武家璇

安徽大學新聞傳播學院，安徽合肥，230601

上海作為近代中國工商業(yè)的中心城市，也是最早開埠的城市，更是異國事物落地的主要城市空間。1908年，上海第一條電車線路在公共租界開通，由外洋涇橋上海總會(今廣東路外灘)到靜安寺，線路長6.04公里。1913年，上海華界第一條電車開通，自小東門至高昌廟(今高雄路)，線路長4.8公里。自此，上海的公共交通逐漸走向現(xiàn)代化。到全面抗戰(zhàn)前，上海華界、公共租界和法租界的有軌、無軌電車共有32條線路，這也曾是亞洲規(guī)模最大的電車運營系統(tǒng)。本文將上海電車視為一種實體媒介，探究報刊與電車媒介之間的互動，進而反思交通與媒介之間的關(guān)系。具體而言，采用文本分析法，選取《申報》等上海的代表性報刊，圍繞以下問題展開：(1)電車交通何以成為一種媒介;(2)電車在報刊中呈現(xiàn)為何種形象;(3)報刊是如何傳播并建構(gòu)了人們對電車的認知;(4)電車作為承載廣告的媒介與報刊之間有何互動。

1 作為媒介的電車交通與作為“交通”的報刊媒介

對媒介的研究，往往局限于傳統(tǒng)意義上對新聞傳播工具的定義，像報刊、廣播、電視和互聯(lián)網(wǎng)等。近年來，隨著對媒介物質(zhì)性的重視和城市傳播研究的興起，實體媒介的價值被發(fā)現(xiàn)。一批傳播學者將西方城市傳播和媒介物質(zhì)性的理念引入中國傳播語境中加以探討。孫瑋[1]提出，在人類的城市生活中，實體空間，諸如廣場、街道、建筑物等，都是非常重要的構(gòu)筑意義、傳遞信息的媒介。城市內(nèi)部的實體媒介開始受到重視，相關(guān)研究陸續(xù)開始出現(xiàn)，黃華[2]將上海的一種特色建筑“亭子間”視為一種實體媒介，并認為亭子間連結(jié)和調(diào)試了左聯(lián)青年的革命理念和行動。李耘耕[3]將廣州的惠愛醫(yī)院視為一種實體媒介，強調(diào)了醫(yī)院媒介重新組合了中國社會的各類關(guān)系，并促使現(xiàn)代醫(yī)療體系逐漸形成。

交通媒介同樣屬于城市實體媒介的一種類型，在傳播學語境中有其獨特的源流。麥克盧漢(Marshall McLuhan)認為，在電力時代轉(zhuǎn)化為“信息運動”之前，“交通運輸”(communication)一詞曾廣泛與道路、橋梁、海路、江河、運河等結(jié)合起來使用[4]。他還進一步談到，汽車、飛機等交通媒介進一步使城市形態(tài)和功能陷入混亂，電力時代的實體媒介顛覆了都市空間中“人的尺度”。橋梁、道路、鐵路、汽車、飛機，包括電車均是城市交通空間的組成部分，更是電力時代形塑城市社會的實體媒介。在語言學的源流上，communication本就含有“運輸、交通、交流”的含義，交通工具的進步帶來了速度的飛躍，像電報和互聯(lián)網(wǎng)等就是一種“更高速”的信息傳輸工具，communication的含義也逐漸引向了“傳播”。波茲曼(Neil Postman)進一步指出，電報是第一個使信息的傳播速度超越人體速度的傳播媒介，它打破了歷史上交通與傳播之間的聯(lián)系[5]。從這個意義上說，傳播媒介就是一種更快的交通工具，而交通工具則是“前電力時代”的一種慢速媒介，交通媒介的合理性隨之展現(xiàn)。目前學界已經(jīng)開始探討交通媒介的價值，黃駿[6]將武漢長江大橋視為一種交通媒介，認為橋梁是承載武漢城市記憶和國家政治的象征符號，并進一步探討了交通與傳播之間的共性與個性。張昱辰[7]將上海軌道交通視為一種交通媒介，認為軌交媒介改變了城市本身的意義并催發(fā)了全球-地方關(guān)系的重構(gòu)。

交通被賦予了媒介屬性，媒介也具備“交通”的特點。報刊作為中國近代史的鏡像，也是溝通近代中國社會、承載輿論及信息交換的一種特殊的“交通”。戈公振[8]認為：“蓋報紙者，人類思想交通之媒介也。夫社會為有機體之組織，報紙之與社會猶人類維持生命之血，血行停滯，則立陷于死狀；思想不交通，則公共意識無由見，而社會不能存在”。戈公振將社會視為人體組織，將報刊視為人身上的血脈，如果沒有報刊，信息就無法傳播，社會則會陷入混沌，報刊如同“交通工具”一般維持著社會各界的聯(lián)系，促進城市社會的正常運行。

2 電車在報刊中的兩極化形象

近代上海電車誕生于公共租界，電車業(yè)的發(fā)展幾乎見證了上海城市工商業(yè)的起落。電車最初作為解決上海交通擁堵和發(fā)展工商業(yè)的工具，被報刊媒介廣泛重視和稱贊，電車代表的現(xiàn)代性內(nèi)涵也被其他城市效仿。但與電車相關(guān)的交通法規(guī)和現(xiàn)代交通理念仍落后電車業(yè)本身的發(fā)展，以致電車事故屢有發(fā)生，這類關(guān)于傷亡的重大事件也常被報刊詬病，上海電車在報刊中的形象可謂呈“兩級化”的態(tài)勢。

2.1 上海現(xiàn)代化的象征

電車面向大眾和價格低廉的特點，使其成為一種真正意義上的公共交通，打破了轎子、馬車、黃包車等交通工具僅為少數(shù)群體服務的特權(quán)屬性。作為電力時代的最新產(chǎn)物，電車不僅在物理實體上提升了交通速率，還從觀念上提供了一種相對平等、自由的交通體驗。電車在實體和理念上的雙重特性，使報刊呈現(xiàn)了其現(xiàn)代化的一面。

首先，報刊將電車視為解決上海交通頑疾和發(fā)展城市經(jīng)濟的有效辦法。近代上海人口激增，加之道路狹窄和交通規(guī)則的滯后，城市擁堵成為阻礙上海發(fā)展的主要問題之一。《申報》認為：“滬埠商業(yè)日繁，戶口日增，若公眾交通之設(shè)備，不能與之相提挈并進，非特窒礙。海上將來發(fā)展且于市民安全關(guān)系深切，本埠公眾交通首賴電車”[9]。國內(nèi)一批先進知識分子認為，電車是現(xiàn)代社會的產(chǎn)物，伴隨洋務運動以來對西方“器物”的學習風潮，電車也成為近代西學風潮的一部分。這些知識分子通過“文人論政”的方式，在報刊上發(fā)布相關(guān)建議，促進了輿論對電車發(fā)展的支持，加之租界越界筑路的盛行，上海電車發(fā)展步入了快車道。1908年，上海僅有公共租界的一條電車線路，而1926年租界和華界共有電車線路21條。交通業(yè)的發(fā)展也為工商業(yè)的發(fā)展帶來了新的契機。上海主要的百貨公司、金融機構(gòu)、咖啡館等現(xiàn)代經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)均位于外灘、南京路一帶，這也是公共租界電車線路途經(jīng)最為密集的地區(qū)?！渡陥蟆吩摚骸敖莱鞘兄煌?，無不讓電車獨擅其長遠者，吾國上海點金各租界之電車利便豈不易見，國人果能建電車為城市交通，不特人們稱便，商業(yè)易興”[10]。報刊也認為電車是促進工商業(yè)發(fā)展的一大利器，報刊建構(gòu)了有利于發(fā)展電車的輿論，電車也在事實上推動了上海的城市發(fā)展。

同時，報刊對電車現(xiàn)代化形象的塑造也間接地提升了上海的城市形象，中國的其他城市也紛紛仿行上海開辦電車?！稏|方雜志》展示了上海電車發(fā)展對其他城市的影響：“上海自一九二二年商辦閘北水電公司成立以來，有建筑閘北電車之談。又常州、宜興、江陰間之電車會由震華電氣機器制造廠發(fā)表計劃，并經(jīng)交通部許可目下正在籌備中。他如杭州大有利電燈公司，亦有此議”[11]。報刊不僅塑造了電車現(xiàn)代化的形象，更進一步將電車作為上海現(xiàn)代化的象征，引領(lǐng)中國其他城市交通業(yè)的發(fā)展，上海的城市形象由電車和報刊進一步提升?！稏|方雜志》還建議中國其他城市都應學習上海開辦電車，以促進中國交通業(yè)的進步：“中國當?shù)溃^上海電車成績之優(yōu)秀，頗怦然有動。擬于中國大城鎮(zhèn)中試行仿辦，以故馳書商權(quán)者，殊有絡繹于途之致……是上海電車，固所以促進中國交通之進步”[12]。上海作為近代西方事物落地中國的主要城市空間，不僅在電車領(lǐng)域，像電影、電燈、飛機等一批新事物均是由上海作以探索并由報刊逐步宣傳推廣，最終在全國形成示范和引領(lǐng)的作用。即便在今天，上海仍為中國城市的發(fā)展起到了這種現(xiàn)代化示范的作用，上海自貿(mào)區(qū)的建立和推廣便是媒介與城市社會互動的最好案例。

2.2 交通事故的誘因

上海電車自開通運行時，就時有交通事故發(fā)生?！陡倶I(yè)旬報》就曾批評電車公司只顧私利而不尋求解決事故問題：“自電車行迄今數(shù)月，碾死者相望，夷傷者不可計，而經(jīng)理者未嘗不思得改良之法，顧皆遲遲不見效”[13]。電車引發(fā)的事故多為碾壓致死致傷，由于與交通相關(guān)的警察、法律、市民觀念等均遲于電車行業(yè)的發(fā)展，報刊在報道電車事故時受于時代局限，基本上將事故責任歸咎于電車公司，電車在報刊上的形象也就有了事故誘因的一面。《申報》曾經(jīng)做過統(tǒng)計，1909年，也就是公共租界電車開通運行的后一年，電車乘客為11 772 715人次，每百萬人中遭到意外者為46人(總數(shù)約543人)；1918年公共租界乘客為78 683 690人次，每百萬中遭到意外者為7人(總數(shù)約553人)[14]。十年間事故發(fā)生率雖有所降低，但傷亡人數(shù)仍未有明顯下降。《申報》等上海大報經(jīng)常做數(shù)據(jù)統(tǒng)計和年鑒，直接在報刊中刊登電車事故導致的死傷人數(shù)無疑是對電車行業(yè)的一種沖擊，數(shù)字符號和比較的呈現(xiàn)方式對電車業(yè)造成了一定負面影響。

除了通過數(shù)據(jù)呈現(xiàn)外，還有報刊直接報道了具體的電車事故?！秾幉脺l(xiāng)會月報》曾詳細報道了一起因電車司機逃逸和漠視規(guī)則導致的交通事故：“徑啟者本月九日上午九時有來往斜橋及車站之五路電車駛至北浙江路華興坊口，將寧波鎮(zhèn)海人柴姓之五歲孩子碾斃，當撞倒時，小孩尚昂首仰攀車牌狂喊，乃司機人竟不將救命板放下，遂致全身碾成粉碎，慘不忍言”[15]。與電車事故有關(guān)的報道在《申報》等其他報紙上也可以經(jīng)?？吹剑瑯祟}往往帶有“碾死”“碾斃”“死傷”“老婦”“孩童”等字樣，直接勾起讀者對交通事故死傷者的同情以及對電車公司的不滿，電車安全、穩(wěn)定的特點也因此受到質(zhì)疑。頻繁的事故也使輿論各方向電車公司施壓以做出變革，《循環(huán)》稱：“電車商只知圖利，毫不為乘客設(shè)想，闖此大禍，此非三人之問題，上海之搭乘電車者，每日當在十萬人以上，為大眾安全計，應向電車商作嚴重之交涉，不能以等閑視之”[16]。與電車安全相關(guān)的話題逐漸成為社會輿論并在報刊中大量呈現(xiàn)，電車事故滿足了商業(yè)報刊對重大、“刺激”事件的報道旨趣，報刊的批評也在一定程度上推動了相關(guān)交通法規(guī)的制定和對市民交通安全的宣傳。在報刊輿論的強烈要求下，1928年上海相關(guān)當局出臺了《上海特別市陸上交通管理規(guī)則》，明確規(guī)定了“車輛肇事應停駛，并趕速報告附近公安局長警，不得隱匿，非得許可不得行使”的原則[17]。這也是近代中國社會較早對交通肇事罪的明確說明，電車媒介帶來了現(xiàn)代交通觀念的進步。報刊媒介大致上反映了公眾對電車的一般印象，電車現(xiàn)代性的特點因報刊的廣泛宣傳被社會所肯定，電車事故的頻發(fā)在報刊上的廣泛討論也間接推動了上海現(xiàn)代交通體系的形成。

3 報刊對電車常識的傳播

電車作為近代中國社會的新生事物，它的落地一方面是電車、道路、車站、廠房等一系列物理實體在上海城市空間的落地，另一方面則是有關(guān)電車的常識在城市社會中傳播并使市民形成現(xiàn)代交通理念。電車作為一種實體媒介，不僅構(gòu)筑了城市物理空間的形態(tài)，更通過報刊傳播了交通知識，電車媒介與報刊交通的互動進一步使上海市民的知識體系走向現(xiàn)代化。

3.1 報刊對乘車常識的塑造

伯格和盧克曼提出了“現(xiàn)實的社會建構(gòu)”，認為人們擁有什么樣的知識，就會擁有什么樣的現(xiàn)實，現(xiàn)實是人的知識通過實踐而外化的產(chǎn)物，這可以叫“知識建構(gòu)現(xiàn)實”；另一方面，人們的知識是社會建構(gòu)的產(chǎn)物，因為這些知識是在社會互動中形成，是一種共享的知識，這可以叫“知識的社會建構(gòu)”[18]。電車常識的傳播正是電車媒介與報刊媒介在社會互動中的產(chǎn)物，在這種互動下的電車常識經(jīng)報刊得到廣泛傳播，從而使民眾了解有關(guān)電車的常識和現(xiàn)代交通理念，再通過人們的乘車實踐外化為現(xiàn)實中的交通社會。

20世紀二三十年代在上海誕生了一批以“常識”為名的報刊。上海作為中國工商業(yè)的中心，又是中西文化匯聚的前沿，新鮮事物層出不窮，成為這些報刊得天獨厚的優(yōu)勢。百貨公司、電影戲院、服飾化妝、電車飛機等都是這些以追求新鮮和普及知識的“常識報刊”的主要內(nèi)容。常識報刊傳播的電車常識主要有兩種內(nèi)容。一類是向沒有乘坐過電車的人介紹乘電車運行的基本狀況?！洞蟪ＷR》刊登了上海各條電車的起點、終點和途經(jīng)的重要路段并告知初次來到上海的人應注意乘車線路：“上海電車，道路甚多，初來滬者，頗不明瞭，必須在乘車之前看明車頭上端所表明之所往地點。否則誤登，非惟徒耗車資，且損失時間”[19]。上海電車的運行涉及公共租界、法租界和華界，運行線路和?？空据^多，對初次來到上?；蜉^少坐電車的人來說容易坐錯線路，《大常識》告知讀者應在上車前注意電車車頭的線路信息?！冻ＷR》則認為“吾人曰乘電車，即應有電車之常識”，且電車在上午九點到十二點，下午二點到五六點最為擁擠，需要看管好自己的隨身物品，以免失竊[20]?！冻ＷR》認為，電車常識是近代國人必須具備的一項素質(zhì)，而且提醒讀者乘電車時應注意人多時可能造成的失竊，這對不經(jīng)常乘坐電車的人來說是一種有效的常識普及。

另一類內(nèi)容多為乘坐電車時的注意事項，甚至是與健康安全相關(guān)的乘車建議，以改善乘客的乘車體驗。《大常識》建議乘客在等車時應“勿立站月臺上，以防危險”；上車時應“先將右手握住銅柱，然后跳上，惟跳時必須右腳先上”；車上擁擠時“左手握住皮圈，切勿易以右手，以防扒手乘間偷竊袋內(nèi)物件”；在車內(nèi)“勿吸香煙，以免旁人厭惡”[21]。上下車的常識是為了乘客的安全考慮，車內(nèi)禁煙的常識則是為了乘客健康和電車安全運行。《上海常識》還進一步宣傳了與健康相關(guān)的電車常識。例如，建議乘客不要將車票含在嘴里，其原因有五：“車票被風吹去、車票容易傳染病、車票脫落、揭碎唇皮、污爛車票”[22]。電車常識與健康常識也互相關(guān)聯(lián)，電車媒介將現(xiàn)代交通觀念和部分健康常識引入上海城市社會，再經(jīng)常識報刊的傳播走進市民的日常生活中。

3.2 現(xiàn)代交通觀念的落地

常識報刊中的電車知識以實用性為主，這種知識不是對電車制造及運行的深奧原理進行科普和傳播，而是將乘電車的基本規(guī)范納入市民的日常生活中，成為形塑市民現(xiàn)代出行理念的工具性知識。電車面向大眾的特點和商業(yè)報刊大眾化的特點使這種常識傳播具有廣泛性。電車常識經(jīng)傳播后，在市民社會中逐步形成共識，一種無形的乘車理念逐漸制約了乘客，使其在乘車時不自覺地遵循某種原則，即知識的實踐又反過來影響了現(xiàn)實社會的運行。在當代社會，人們在乘坐公共交通工具時仍會先看行車路線，注意上下車的秩序，在擁擠的環(huán)境中看管好個人財務，不在公共場合吸煙，注意公共場合的衛(wèi)生等。這些無形的乘車理念正是早期公共交通和報刊互動的產(chǎn)物，電車作為媒介建構(gòu)起了報刊與現(xiàn)代交通理念之間的關(guān)系，它不是書本上的“專業(yè)性知識”，而是與日常生活中有關(guān)的“現(xiàn)代性常識”，也是知識建構(gòu)對現(xiàn)實社會的主要影響之一。

報刊的常識傳播與近代交通觀念的形成使電車成為近代上海主要的公共交通工具?！渡虾３ＷR》曾將黃包車、馬車、汽車、電車等近代交通工具相比較：“上海黃包車既然難坐，要快捷，要穩(wěn)妥，要便當，最好是坐汽車，或者坐馬車，保無乘坐黃包車的弊病?？墒怯绣X的固然可以坐汽車馬車，沒錢的怎么能夠呢。不夠坐汽車馬車，只有坐電車既是穩(wěn)車，車價也較其他的車輛便宜”[23]。報刊鏡像將電車塑造為穩(wěn)定、快捷、廉價的交通工具，將電車的特點與現(xiàn)代交通常識一并傳播到城市社會，使電車受到廣泛關(guān)注。時人曾論：“承以租界中車龍馬水，往來熙攘，而其最足以引人注目者，厥維電車”[12]。1909年上海公共租界電車的乘客數(shù)為1 100萬人次，而1921年為12 000萬人次，到20世紀20年代，上海公共租界每人每年乘車次數(shù)已達145次，法租界及華界為100次，電車已成為上海最主要的公共交通工具[11]。電車業(yè)自身的發(fā)展加之報刊對電車常識的傳播，使電車的客流與日俱增，常識報刊以及其他商業(yè)報刊的大規(guī)模發(fā)展促進了現(xiàn)代交通常識的傳播，進一步拉近了媒介與交通的關(guān)系。

4 電車中的廣告與廣告中的電車

上海作為近代中國工商業(yè)第一大城市，廣告業(yè)也較為發(fā)達。廣告作為經(jīng)濟生活的中介，溝通了買賣雙方，成為重要的經(jīng)濟信息。報刊作為廣告投放的主要媒介，也是上海報刊的一大特點，電車公司也常常在報刊中投放相關(guān)廣告。同樣的，電車作為一種實體媒介，也成為廣告投放的載體之一，大量的廣告商與電車公司達成合作在電車車廂內(nèi)外發(fā)布廣告，使電車成為城市中的“移動媒介”。

4.1 電車作為一種媒介形態(tài)承載了廣告

1931年3月，聯(lián)華廣告公司與上海法商電車公司達成協(xié)議，在其運行的五路和六路電車上投放廣告。1931年11月，上海市公用局與南洋廣告社達成協(xié)議，在華商電車上投放廣告。1936年12月，美靈廣告公司與法商電車公司達成協(xié)議，在原聯(lián)華廣告公司的協(xié)議結(jié)束后，在五路和六路電車上投放廣告。上海各大電車公司的運營路線往往會經(jīng)過重要的商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)和工業(yè)區(qū)，到全面抗戰(zhàn)前的1936年，上海電車的行駛路線數(shù)為32條，線路總長度為155.6公里，車輛數(shù)為516輛，日平均乘客數(shù)為428 678人次[24]?！渡陥蟆贰缎侣剤蟆返壬虾４髨螅咳瞻l(fā)行量最多的時候也只有十幾萬份，電車蘊含的商業(yè)價值和媒介潛力不言而喻。電車作為一種實體媒介能夠吸引巨大的客流，在廣告公司的商業(yè)運作下，逐漸成為城市中的移動媒介。

以法商五路和六路電車在1931年投放的電車廣告為例，這些廣告的主要內(nèi)容有孔雀牌牙膏、章林記香水霜、元下公司新鮮童雞汁、中國煤球廠、四福牌香煙、矮克發(fā)照相材料、香蘇巧格力糖、民生墨水、英商吉星洋行漆料、逸園跑狗、禮和眼藥、金山刀片、中華煤球等[25]。電車上的廣告內(nèi)容豐富，有國產(chǎn)品牌，有外商品牌，有日用的輕工業(yè)產(chǎn)品，有工業(yè)用的能源產(chǎn)品。電車作為一種媒介鏡像，反映了上海工商業(yè)的發(fā)達和廣告行業(yè)的興盛，同時也連結(jié)了電車乘客與生產(chǎn)商之間的經(jīng)濟關(guān)系。電車上的廣告分布廣泛，在車頂、車頭和車廂內(nèi)均被覆蓋，電車采用揭布廣告的形式塑造了電車內(nèi)外的媒介空間。乘客在上下電車時可以看見車頭車頂?shù)膹V告，在乘車時可以看到車廂內(nèi)的廣告，電車中的廣告將空間資源利用最大化，重塑了電車本身的內(nèi)外空間，將其作為一個城市內(nèi)部的移動媒介廣泛地傳播經(jīng)濟信息。

4.2 電車作為一種廣告內(nèi)容刊登在報刊

上海商業(yè)報刊和廣告業(yè)形成了良性互動，電車公司也常常在報刊中刊登廣告。電車廣告按投放者分類，可以分為華商電車廣告、英商電車廣告與法商電車廣告；按廣告內(nèi)容可分為四類：一是電車公司股東會議廣告，二是電車公司發(fā)息廣告，三是電車公司招投標廣告，四是臨時通知廣告。前者對報刊廣告的分類是基于上海電車三足鼎立的格局而劃分的，而后一分類方式則展現(xiàn)了報刊與電車公司運營的緊密聯(lián)系。其中，臨時通知廣告最具新聞時效性，像英商電車公司就曾因法界施工問題臨時改變電車線路而發(fā)布廣告：“卡德路至靶子路一路內(nèi)，楊樹浦之外灘一路內(nèi)，原路徑由火車站往外灘而轉(zhuǎn)”[26]。該廣告還將重要信息改換為比正文其他內(nèi)容大一號的字體，以此提醒乘客電車線路變化的問題。

以《申報》為例，電車廣告大多集中在頭版或其他版面的廣告欄，廣告以文字符號為主，廣告標題為大字號且為單列、從上到下排版，廣告的具體信息則是小字體，在標題下呈多列排版、從上到下的模式。電車廣告的標題多為固定樣式，以華商電車公司廣告為例，股東會議廣告標題多為《上海華商電車公司臨時股東會通告》，發(fā)息廣告標題多為《上海華商電車公司發(fā)息廣告》，臨時通知廣告標題多為《華商電車公司緊要廣告》。招投標廣告的標題相對多樣，根據(jù)具體招標內(nèi)容擬寫標題，如《華商電氣公司添造電車十二輛招商投標》等。報刊中的電車廣告，不是對電車乘客的招攬和對乘坐電車的推廣，而集中在與電車公司運營相關(guān)的經(jīng)濟事物上。這也從側(cè)面表明，上海電車已經(jīng)成為普通市民的日常出行工具之一，不需要單獨對乘電車再做宣傳，而且電車的股東會議廣告及發(fā)息廣告也展示出上海電車業(yè)的盈利趨勢，招投標廣告和臨時通知廣告則反映了電車公司的商業(yè)化運作和重視乘客的服務理念。通過報刊廣告的鏡像，電車成為溝通上海相關(guān)產(chǎn)業(yè)的橋梁，報刊也為電車業(yè)的發(fā)展提供了一個及時的信息交流平臺，電車與報刊可謂存在一種“共生”關(guān)系。

5 結(jié) 語

1908年，上海公共租界開通有軌電車，1914年開通無軌電車，現(xiàn)代交通逐步在中國社會產(chǎn)生。在城市內(nèi)部，電車作為實體媒介與報刊產(chǎn)生了密切的互動。報刊輿論影響了電車行業(yè)的整體形象，電車既是上?，F(xiàn)代化的象征，又是交通事故的誘因；電車影響了報刊的議題選擇，報刊中的交通信息逐漸增多，電車成為報刊重要的新聞源。報刊傳播了電車常識，使電車真正下沉至中國社會；電車的發(fā)展又引發(fā)了對乘車常識和現(xiàn)代交通觀念的需求，這也間接導致了常識報刊的出現(xiàn)，最終促使報刊傳播相關(guān)常識，加速了民眾現(xiàn)代化交通觀念的形成。報刊上的電車廣告促進了電車公司的發(fā)展，電車公司又為報刊提供一定的經(jīng)濟來源；電車公司為了經(jīng)濟收入也在電車上投放廣告，使電車成為一種真正意義上的移動媒介，和報刊媒介一起溝通了城市的工商業(yè)信息，報刊和電車逐漸形成一種“共生”關(guān)系。在城市社會中，媒介和交通的“共生”最終促進了城市基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化和市民觀念的現(xiàn)代化。城市交通也為探究實體媒介價值提供一個新的研究場域。