李楠

摘 要：良好的作風(fēng)對(duì)于飛行員的安全穩(wěn)定飛行而言有著至關(guān)重要的作用，但就當(dāng)前的現(xiàn)狀而言，部分飛行員存在著作風(fēng)不夠嚴(yán)謹(jǐn)這類問題，只有對(duì)飛行作風(fēng)進(jìn)行有效的管理與控制，加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)才能夠全面增強(qiáng)飛行訓(xùn)練品質(zhì)，保障飛行安全?；诖?，本文簡(jiǎn)要分析了作風(fēng)建設(shè)對(duì)飛行訓(xùn)練品質(zhì)的作用，結(jié)合實(shí)際情況給出了加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)以及飛行訓(xùn)練的有效策略，旨在為飛行質(zhì)量的提升提供理論上的支持。

關(guān)鍵詞：作風(fēng)建設(shè) 飛行訓(xùn)練 品質(zhì)

飛行訓(xùn)練的品質(zhì)和實(shí)際飛行安全性有著緊密的聯(lián)系，而要想有效保障飛行訓(xùn)練品質(zhì)，加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)極為重要。通過作風(fēng)建設(shè)能夠讓飛行員保持一個(gè)穩(wěn)定的心理狀態(tài)，在飛行的過程中最大化地降低紕漏出現(xiàn)的概率，進(jìn)而有效增強(qiáng)飛行的安全性與穩(wěn)定性。

1 作風(fēng)建設(shè)與優(yōu)化飛行訓(xùn)練的作用

常言道，“千里之堤，潰于蟻穴。”這意味著如若未能夯實(shí)基礎(chǔ)，暴露出了一定的安全隱患，且并未引起高度的重視，未能采取合理的措施及時(shí)進(jìn)行消除，那么就會(huì)引發(fā)較大的危害。在飛機(jī)上也不例外，不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)就會(huì)引發(fā)較為嚴(yán)重的安全問題。就其本質(zhì)而言，作風(fēng)建設(shè)的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了技能培訓(xùn)，嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)貫穿在飛行員整個(gè)職業(yè)生涯之中，因此加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)具備重要的意義與價(jià)值。但作風(fēng)建設(shè)并非一朝一夕就能夠達(dá)成，必須要從點(diǎn)滴做起，將作風(fēng)建設(shè)貫穿在飛行員整個(gè)職業(yè)生涯之中。縱觀已經(jīng)出現(xiàn)的航空事故，大多數(shù)都和人們自身的因素有著緊密的聯(lián)系，因此要是飛行員在學(xué)員階段就已經(jīng)形成了認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度來對(duì)待學(xué)習(xí)以及飛行，那么就能夠確保各類飛行規(guī)章制度能夠順利執(zhí)行，機(jī)組也能夠在面對(duì)一系列復(fù)雜情況時(shí)制定切實(shí)可行的應(yīng)對(duì)計(jì)劃，準(zhǔn)確判斷當(dāng)前的局勢(shì)，進(jìn)而做出最佳的決策。

由當(dāng)前的現(xiàn)狀能夠得知，因?yàn)闄C(jī)組操作等人為因素所引發(fā)的飛行事故發(fā)生概率相對(duì)較高，這也意味著必須要通過合理的途徑來增強(qiáng)工作人員的專業(yè)化水平。要想達(dá)成這一目的，增強(qiáng)飛行訓(xùn)練品質(zhì)的必經(jīng)之路。目前我國(guó)在飛行訓(xùn)練領(lǐng)域雖然有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但依舊暴露出了一系列的問題，例如飛行訓(xùn)練組織管理體系不夠健全、飛行訓(xùn)練內(nèi)容較為單一、飛行訓(xùn)練方式較為陳舊等，因此改良與優(yōu)化原有的飛行訓(xùn)練體系勢(shì)在必行。因?yàn)轱w行訓(xùn)練內(nèi)容較為單一，導(dǎo)致當(dāng)前的訓(xùn)練模式存在著一定的缺陷，無法根據(jù)既定的考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)飛行員做出中肯的評(píng)價(jià)，不能夠正確反映出飛行員的實(shí)際能力素養(yǎng)[1]。加之訓(xùn)練內(nèi)容并未嚴(yán)格按照飛行員通用性要求來制定，使得飛行員無法對(duì)各類飛行設(shè)備有一個(gè)較高的熟悉程度，所掌握的專業(yè)理論知識(shí)也不夠扎實(shí)以及全面。在這樣的訓(xùn)練體系下所培養(yǎng)出來的飛行員不能夠獨(dú)立完成飛行設(shè)備故障的識(shí)別，這也讓飛行訓(xùn)練的效果大打折扣。同時(shí)在進(jìn)行飛行訓(xùn)練時(shí)，教員和學(xué)員、學(xué)員和同伴間并未形成良好的互動(dòng)性，學(xué)員的訓(xùn)練顯得較為被動(dòng)，這也讓學(xué)員并不具備較高的學(xué)習(xí)積極性，長(zhǎng)此以往勢(shì)必?zé)o法有效增強(qiáng)飛行訓(xùn)練的實(shí)際質(zhì)量以及效率。而飛行訓(xùn)練組織管理顯得不夠合理，導(dǎo)致現(xiàn)有的飛行訓(xùn)練流程顯得較為繁瑣，未能對(duì)飛行訓(xùn)練中相關(guān)部門進(jìn)行合理的職能分配，影響了飛行訓(xùn)練活動(dòng)的順利開展。由于并未構(gòu)建一個(gè)完善的技術(shù)監(jiān)管體系，飛行訓(xùn)練質(zhì)量管理與控制不當(dāng)，使得日常飛行訓(xùn)練檢查工作未能順利開展，飛行訓(xùn)練時(shí)出現(xiàn)了一系列全新的問題以及情況，不能夠真實(shí)反映出飛行訓(xùn)練的實(shí)際情況，這也和飛行訓(xùn)練質(zhì)量要求相悖。在經(jīng)濟(jì)水平不斷提升的背景之下，我國(guó)信息技術(shù)水平也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，為各行各業(yè)提供了較大的便利，對(duì)于飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)而言，將飛行訓(xùn)練體系與信息技術(shù)進(jìn)行有機(jī)的融合，能夠有效增強(qiáng)飛行訓(xùn)練質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行訓(xùn)練流程的簡(jiǎn)化，加強(qiáng)飛行訓(xùn)練的效果。但當(dāng)前我國(guó)飛行訓(xùn)練體系的信息化建設(shè)相對(duì)較為滯后，并未對(duì)“信息孤島”這一現(xiàn)象進(jìn)行有效的消除，不但讓飛行訓(xùn)練的實(shí)施受到了不利的影響，也不能夠?qū)W(xué)員飛行訓(xùn)練質(zhì)量有一個(gè)良好的保證。

2 優(yōu)化飛行訓(xùn)練體系的策略

2.1 豐富飛行訓(xùn)練內(nèi)容

第一，可以沿用結(jié)構(gòu)化培訓(xùn)模式，綜合考慮學(xué)員的具體需求以及實(shí)際水平來設(shè)定合理的訓(xùn)練方式、考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)，從而讓飛行訓(xùn)練活動(dòng)有著更高的實(shí)效性。第二，針對(duì)不同的技術(shù)人員制定相契合的考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照飛行員通用性要求來開展交叉檢查，并在最短的時(shí)間之內(nèi)對(duì)其做出及時(shí)的提醒，讓飛行員能夠?qū)ο嚓P(guān)飛行設(shè)備有一個(gè)較高的熟悉程度，并且能夠及時(shí)對(duì)系統(tǒng)錯(cuò)誤進(jìn)行發(fā)現(xiàn)與修正，從而保障飛行的穩(wěn)定性以及安全性。對(duì)于機(jī)長(zhǎng)而言，應(yīng)當(dāng)在各種情況之下和工作人員進(jìn)行正常的交流與溝通，對(duì)飛行動(dòng)態(tài)進(jìn)行全面的檢查，及時(shí)優(yōu)化與調(diào)整飛行操作，并在最短的時(shí)間之內(nèi)對(duì)各類運(yùn)轉(zhuǎn)信息進(jìn)行有效的處理，準(zhǔn)確識(shí)別與排除各類問題故障，結(jié)合實(shí)際情況做出合理的決策。第三，在進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)引入互動(dòng)教學(xué)手段，讓學(xué)員能夠有更高的學(xué)習(xí)積極性;強(qiáng)化學(xué)員與同伴之間、教員與學(xué)員之間的互動(dòng)，以此來增強(qiáng)飛行訓(xùn)練的質(zhì)量以及效率。

2.2 優(yōu)化飛行訓(xùn)練組織管理

第一，對(duì)飛行訓(xùn)練組織架構(gòu)進(jìn)行改良與優(yōu)化，簡(jiǎn)化原有飛行訓(xùn)練中的實(shí)際流程，合理分配不同部門在飛行訓(xùn)練中的職能，讓其能夠清晰認(rèn)識(shí)到自身所承擔(dān)的責(zé)任。全面監(jiān)督與管理飛行訓(xùn)練，適當(dāng)縮減飛行訓(xùn)練效果所反饋出來的周期，保證既定的飛行訓(xùn)練方案能夠順利完成。

第二，將飛行訓(xùn)練流程的管理與控制責(zé)任嚴(yán)格落實(shí)到個(gè)人，并結(jié)合飛行訓(xùn)練的實(shí)際情況以及訓(xùn)練中所產(chǎn)生的問題，采取合理的措施進(jìn)行有效的處理，從而全面迎合飛行訓(xùn)練在品質(zhì)方面的需求[2]。定期組織基層訓(xùn)練管理人員進(jìn)行崗位技能專題教育培訓(xùn)，組建一支專業(yè)化水平更高的飛行訓(xùn)練管理隊(duì)伍，全面增強(qiáng)這一隊(duì)伍的訓(xùn)練組織管理水平。

第三，強(qiáng)化飛行訓(xùn)練質(zhì)量管理與控制。結(jié)合實(shí)際情況制定合理的技術(shù)監(jiān)督與管理體系，定期對(duì)飛行訓(xùn)練品質(zhì)進(jìn)行全面的檢查。同時(shí)相應(yīng)的部門也應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化自查工作的效果，對(duì)飛行訓(xùn)練中所暴露出來的問題進(jìn)行原因上的分析，并及時(shí)做出針對(duì)性處理。可以構(gòu)建一個(gè)云計(jì)算模擬訓(xùn)練機(jī)制，通過云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用來促進(jìn)飛行模擬訓(xùn)練活動(dòng)的深入開展，并在此基礎(chǔ)之上構(gòu)建一個(gè)更為完善的飛行訓(xùn)練體系，完成飛行訓(xùn)練體系的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，全面增強(qiáng)飛行訓(xùn)練成效。

第四，加強(qiáng)飛行訓(xùn)練信息化建設(shè)力度。相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)和信息管理部門達(dá)成良好的協(xié)同，不斷加強(qiáng)飛行訓(xùn)練體系的信息化建設(shè)，讓飛行訓(xùn)練數(shù)據(jù)信息驅(qū)動(dòng)、飛行員技能全生命周期管理以及飛行員作風(fēng)量化管理奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3 強(qiáng)化飛行員作風(fēng)建設(shè)的策略

3.1 選拔與塑造合格的飛行員

當(dāng)前我國(guó)在對(duì)飛行員進(jìn)行選拔的過程之中，主要是將飛行員身體素質(zhì)的考察作為核心要素，淘汰率已經(jīng)超過了80%，針對(duì)飛行員心理素養(yǎng)方面的考核相對(duì)較少，僅僅開展了較為簡(jiǎn)單的心理測(cè)試，例如通過紙筆測(cè)試飛行員是否存在著反社會(huì)等一系列不健康心理，并未篩選出飛行員的個(gè)性特征，穩(wěn)定性、盡責(zé)性以及憂慮性這三種人格直接影響著飛行作風(fēng)，就當(dāng)前的現(xiàn)狀而言，在選拔時(shí)并未對(duì)這類因素引起高度的重視[3]。因此應(yīng)當(dāng)對(duì)原有的飛行員選拔模式進(jìn)行改良與優(yōu)化，采用更為多樣化的人格測(cè)試手段，例如利用訪談來明確飛行員的具體情緒以及態(tài)度，并對(duì)飛行員的語言表達(dá)能力有一個(gè)清晰的了解，這樣一來能夠有效促進(jìn)后續(xù)飛行員和團(tuán)隊(duì)其余成員間的良好交流;還可以通過情境測(cè)驗(yàn)以及行為觀察等一系列手段，完成對(duì)飛行員穩(wěn)定性以及盡責(zé)性的檢驗(yàn)。航空公司要和當(dāng)?shù)氐拿窈皆盒＿_(dá)成良好的協(xié)同，執(zhí)行飛行員“嚴(yán)入嚴(yán)出”這一根本原則，綜合動(dòng)態(tài)評(píng)估目前的飛行員，在飛行員晉升的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行心理測(cè)評(píng)，重點(diǎn)關(guān)注飛行員的心理變化情況以及具體的行為傾向，通過合理的手段來完成對(duì)飛行員心理狀態(tài)的有效引導(dǎo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)飛行員良好人格的塑造[4]。為了讓飛行員樹立盡責(zé)性人格，可以充分發(fā)揮飛行員榜樣的作用，并給予所有飛行員一定的基礎(chǔ)管理權(quán)利。要想讓飛行員有著更高的穩(wěn)定性，可以基于飛行員在模擬機(jī)訓(xùn)練過程中對(duì)突發(fā)狀況的實(shí)際應(yīng)對(duì)情況進(jìn)行針對(duì)性的改良與優(yōu)化，為飛行員創(chuàng)造異常情況環(huán)境，通過反復(fù)訓(xùn)練來讓其過激心理得以減少，并全面監(jiān)測(cè)飛行員的情緒。

3.2 促進(jìn)飛行員養(yǎng)成良好的習(xí)慣

生活習(xí)慣是影響飛行員飛行作風(fēng)的關(guān)鍵因素，航空公司應(yīng)當(dāng)和民航院校共同構(gòu)建一個(gè)完善的飛行員日常行為規(guī)范準(zhǔn)則，有效指引飛行員樹立正確的價(jià)值取向，加強(qiáng)自身的自律管理[5]。飛行員在進(jìn)行飛行的過程之中，大都處在一種精神高度緊張的狀態(tài)，航空公司應(yīng)當(dāng)針對(duì)這一情況為其提供針對(duì)性較強(qiáng)的心理健康咨詢，讓其過激情緒能夠得到有效的舒緩，確保飛行員有著充足的休息時(shí)間，鼓勵(lì)飛行員開展正常社交活動(dòng)，和他人進(jìn)行合理的交流與溝通，以此來減少飛行員對(duì)酒、藥品的依賴。同時(shí)也應(yīng)當(dāng)對(duì)飛行員的生活質(zhì)量引起高度的重視，為飛行員與親屬進(jìn)行交流與溝通設(shè)置有效的渠道，讓飛行員家屬能夠給予飛行員充足的飛行工作支持。

3.3 加強(qiáng)宣傳教育，讓飛行員明確安全隱患，掌握應(yīng)對(duì)措施

良好的心理素質(zhì)是飛行學(xué)員作風(fēng)建設(shè)中的重要組成部分，能夠幫助飛行學(xué)員掌握不同訓(xùn)練環(huán)節(jié)的安全隱患排查、控制與處理方法，在保障飛行安全的同時(shí)，為飛行學(xué)員作風(fēng)建設(shè)水平的提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因此教員應(yīng)當(dāng)對(duì)安全隱患引起高度的重視，加強(qiáng)對(duì)飛行學(xué)員的宣傳與教育，使其掌握科學(xué)的安全隱患應(yīng)對(duì)策略，提升其應(yīng)急能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化飛行學(xué)員作風(fēng)建設(shè)這一目的。

一般而言滑行階段與空域訓(xùn)練階段會(huì)產(chǎn)生數(shù)量眾多的安全隱患，因此飛行學(xué)員在起飛前就應(yīng)當(dāng)做好安全隱患排查工作。飛機(jī)在滑行過程中，飛行學(xué)員主要負(fù)責(zé)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎、加速、減速滑行等操作，由于飛行學(xué)員的飛行經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，并未全面認(rèn)識(shí)到飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)，且在空間感以及距離感方面不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，因此不能夠及時(shí)判斷出飛機(jī)是否會(huì)在滑行途中與障礙物產(chǎn)生碰撞。針對(duì)這類問題，教員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)飛行員的地面滑行練習(xí)，讓飛行學(xué)員有著較強(qiáng)的空間感以及距離感。并讓學(xué)員在滑行過程中對(duì)機(jī)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行全面的觀察，提升自我的警惕性。如若產(chǎn)生了突發(fā)事件，那么飛行學(xué)員就應(yīng)當(dāng)及時(shí)作出應(yīng)對(duì)，在最短的時(shí)間之內(nèi)停止滑行操作，并征求塔臺(tái)的意見，根據(jù)塔臺(tái)的要求來進(jìn)行操作。

而在完成起飛前的安全隱患排查后，飛行學(xué)員就應(yīng)當(dāng)排查不同科目訓(xùn)練的安全隱患，其中空域訓(xùn)練是重中之重。當(dāng)前飛行學(xué)員在進(jìn)行飛行訓(xùn)練的過程中，所運(yùn)行的空域是一個(gè)立體的空間范圍，不論是地面面積的大小，還是水平空間的劃定，都有一個(gè)既定的范圍。因此飛行學(xué)員從不同的方向進(jìn)入空域時(shí)就會(huì)在流程方面存在著一定的差異，部分飛行學(xué)員在不熟悉空域進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)會(huì)因?yàn)轱w行經(jīng)驗(yàn)不足而出現(xiàn)一定的安全隱患，而有經(jīng)驗(yàn)的飛行學(xué)員則會(huì)基于自身的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行訓(xùn)練，此時(shí)很容易因?yàn)樽陨碡S富的經(jīng)驗(yàn)而逐步放松警惕，進(jìn)而產(chǎn)生相應(yīng)的安全問題。因此教員應(yīng)當(dāng)通過合理的途徑來讓飛行學(xué)員有著更高的安全意識(shí)，時(shí)刻保持警惕，正確應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的安全問題。同時(shí)飛行學(xué)員在完成訓(xùn)練后需要進(jìn)行降落操作，此時(shí)必須要加入到起落航線之中，但起落航線和起飛路線有著截然不同的飛行程序，且極易進(jìn)行跑道的更換。在這樣的背景下，部分飛行學(xué)員很容易對(duì)塔臺(tái)指令有所忽視，并未更換跑道，依舊選擇原本的跑道降落，這樣就會(huì)提升安全問題的發(fā)生概率。針對(duì)這類問題，教員要在日常訓(xùn)練之中注重培養(yǎng)飛行學(xué)員的專注力，讓其形成良好的飛行品質(zhì)，高度重視對(duì)陸空之間同化的監(jiān)聽，加強(qiáng)和塔臺(tái)之間的交流與溝通，并在特定的時(shí)段將自己的位置報(bào)告給塔臺(tái)，嚴(yán)格按照塔臺(tái)的指令執(zhí)行后續(xù)操作，這樣才能夠保障飛行安全，提升飛行學(xué)員的飛行作風(fēng)。

3.4 加強(qiáng)飛行員作風(fēng)教育培訓(xùn)

航空公司與民航院校利用良好的作風(fēng)教育培訓(xùn)功能，能夠基于潛意識(shí)層、顯意識(shí)層以及行為層來讓飛行員逐漸認(rèn)識(shí)到自身所存在的錯(cuò)誤行為并及時(shí)改進(jìn)，為飛行員作風(fēng)建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。民航院校是飛行員樹立正確專業(yè)認(rèn)知的有效引導(dǎo)者，在對(duì)其飛行技能進(jìn)行訓(xùn)練的過程之中也應(yīng)當(dāng)結(jié)合安全教育完成安全文化的宣傳，讓飛行員的潛意識(shí)層能夠形成正確的安全態(tài)度，樹立一個(gè)正確的安全價(jià)值觀，增強(qiáng)自身的風(fēng)險(xiǎn)感知水平，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)刺激追求行為的有效約束，主動(dòng)執(zhí)行和良好飛行作風(fēng)相契合的行為規(guī)范[6]。還應(yīng)當(dāng)深入分析飛行作風(fēng)良好的具體案例，通過視頻觀看來讓飛行員對(duì)飛行作風(fēng)有一個(gè)正確的認(rèn)知，進(jìn)而了解到在陌生環(huán)境下的有效處理方法。對(duì)于飛行員而言，民航所制定的規(guī)章手冊(cè)使其減少傷害的最佳方式，飛行員要想形成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)，遵章守紀(jì)是前提。在飛行員進(jìn)入到航空公司之后，可以通過模擬機(jī)訓(xùn)練來對(duì)飛行員的規(guī)章手冊(cè)執(zhí)行情況進(jìn)行全面的觀察，經(jīng)過反復(fù)嚴(yán)格模擬訓(xùn)練的飛行員會(huì)形成程序化的反射操作，在緊急情況下牢記步驟完成操作。

4 結(jié)語

綜上所述，飛行作風(fēng)對(duì)于飛行員在飛行過程中的安全性與穩(wěn)定性有著直接的影響，航空公司以及民航院校應(yīng)當(dāng)高度重視飛行員飛行作風(fēng)建設(shè)，明確飛行作風(fēng)建設(shè)對(duì)飛行品質(zhì)的影響，對(duì)原有的飛行訓(xùn)練體系進(jìn)行改良與優(yōu)化，通過合理的途徑來加強(qiáng)飛行員飛行作風(fēng)建設(shè)，這樣才能夠讓飛行員形成良好的飛行意識(shí)與飛行作風(fēng)。

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