許 寧，賈美茹，曹 靜，秦?zé)?，陳艷艷，朱楚琦

(北京工業(yè)大學(xué) 北京市交通工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100124)

寒冷山地地區(qū)舉辦的大型冬季活動(dòng)由于山地復(fù)雜且氣候寒冷[1]，人群在戶外活動(dòng)的時(shí)間，如排隊(duì)、步行和等待等，以及戶外活動(dòng)的空間，如排隊(duì)區(qū)域、乘坐交通方式的車內(nèi)空間等，在時(shí)間和空間上的需求與一般大型活動(dòng)都截然不同[2-3]。因此，在進(jìn)行寒冷山地大型冬季活動(dòng)交通組織時(shí)，需要考慮客流在寒冷山地大型活動(dòng)觀賽過程中的舒適性感受，以保證交通組織的時(shí)效性、安全性。

關(guān)于大型活動(dòng)交通組織方案的研究：Minis等[4]在雅典冬奧會(huì)提出制定服務(wù)規(guī)范、預(yù)估公交車隊(duì)規(guī)模的方法，以保障冬奧會(huì)賽事的順利舉辦；Zhang等[5]以運(yùn)營成本最小和乘客等待時(shí)間最小為目標(biāo)，建立了客運(yùn)專線雙目標(biāo)優(yōu)化模型，使用遺傳算法得到最優(yōu)解。國內(nèi)研究起步較晚：劉小明等[6]在分析北京奧運(yùn)會(huì)行人交通組織時(shí)，建立了集散時(shí)間、舒適度、有序度等評(píng)價(jià)指標(biāo)來評(píng)估交通組織方案的優(yōu)劣；溫馨等[7]對(duì)大型活動(dòng)交通組織關(guān)鍵管理技術(shù)進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)交通組織方案，成功解決了新建場(chǎng)館在公共交通配套不完善情況下舉辦大型活動(dòng)交通組織的難題；龍瓊等[8]提出面向大型活動(dòng)的個(gè)性化區(qū)域交通控制方法，構(gòu)建個(gè)性化管理與交通控制模型,有效解決大型活動(dòng)區(qū)域交通控制問題；王曉光等[9]建立公共活動(dòng)交通需求模型，根據(jù)疏散特征采取交通管制措施，緩解路網(wǎng)壓力；王存秋等[10]在不改變?cè)性O(shè)施布局下分析客流擁堵點(diǎn)、降低客流密度、提高客流速率進(jìn)行客流組織優(yōu)化；管欣宇等[11]考慮均衡滿載率定制公交調(diào)度，減少乘客等待時(shí)間、提高乘車舒適度。

國外較早開展基于外部環(huán)境的人體舒適度方面研究：Terjung[12]在1966年首先提出了氣候舒適指數(shù)和風(fēng)寒指數(shù)[13]概念；Tejedor等[14]利用熱紅外技術(shù)確定老年人寒冷情況下的舒適度方法。國內(nèi)對(duì)人體舒適度的研究始于20世紀(jì)80年代，主要在旅游領(lǐng)域，并對(duì)國外的人體舒適度模型開展了一系列的研究工作。An等[15]以中國寒冷地區(qū)城市西安、哈密為代表，建立UTCI舒適性指標(biāo)，對(duì)居民溫度感知及室外環(huán)境進(jìn)行比較；Ma等[16]提出針對(duì)同一地區(qū)的城市與郊外建立不同舒適度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；Huang等[17]調(diào)查在冬季環(huán)境下溫度對(duì)于學(xué)生戶外活動(dòng)的影響；韓文堂等[18]從人體舒適指數(shù)和寒冷指數(shù)兩方面對(duì)各省區(qū)旅游氣候舒適度進(jìn)行了定量評(píng)價(jià)，并提出了有針對(duì)性的游玩適宜季節(jié)及穿衣類型等；孫廣祿等[19]基于人體舒適度指數(shù)和風(fēng)寒指數(shù)模型，分析京津冀地區(qū)人體舒適度時(shí)空特征，通過聚類方法在地域上將地區(qū)分為熱舒適平原山地區(qū)、冷舒適濱海區(qū)和冷不舒適高山區(qū)；陳睿智[20]利用WBGT評(píng)價(jià)指標(biāo)將夏季和冬季微氣候舒適度分為7個(gè)等級(jí)；潘福全等[21]建立地鐵密集人群風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)模型，將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)從非常安全到非常危險(xiǎn)劃分為五級(jí)。

以上主要是在交通管理設(shè)施方面對(duì)大型活動(dòng)交通組織進(jìn)行優(yōu)化，以及人們?cè)谑孢m性情況下的感受及建議，但對(duì)于寒冷情況下的大型交通組織活動(dòng)與舒適度聯(lián)合研究相對(duì)較少。同時(shí)，研究的主要方面在于如何快速疏散客流及經(jīng)濟(jì)最大化等，并沒有從寒冷情況下對(duì)人們的實(shí)際時(shí)間及空間舒適度進(jìn)行研究，更沒有針對(duì)性地提出相應(yīng)措施。鑒于寒冷山地地區(qū)大型冬季活動(dòng)所處室外環(huán)境的特殊性，需要基于寒冷天氣下的觀眾心理感受和體驗(yàn)進(jìn)行交通組織方案制定和評(píng)價(jià)。因此，文中分析觀眾在參加大型冬季活動(dòng)時(shí)的時(shí)間和空間需求心理閾值，構(gòu)建寒冷指數(shù)模型，并在此基礎(chǔ)上以大型冬季活動(dòng)下人們的時(shí)間心理閾值(排隊(duì)時(shí)間、步行時(shí)間、交通工具運(yùn)輸時(shí)間)和空間心理閾值(排隊(duì)空間、步行空間、車內(nèi)空間)作為舒適度評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，建立時(shí)間和空間舒適度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，最終結(jié)合2022年北京冬奧延慶賽區(qū)案例進(jìn)行分析。通過調(diào)整賽區(qū)內(nèi)公交巴士發(fā)車間隔、安檢設(shè)施數(shù)量等措施提升人們游玩的舒適度。從而為2022年北京冬奧會(huì)等大型國際冬季活動(dòng)的交通布局及優(yōu)化提供參考。

1 大型冬季活動(dòng)客流需求調(diào)查分析

1.1 客流需求調(diào)查概述

為深入了解客流在寒冷山地區(qū)域參加大型活動(dòng)時(shí)的需求，為交通組織評(píng)價(jià)提供參考，文中以北京2022年冬奧會(huì)延慶賽區(qū)核心區(qū)高山滑雪賽事為基本情境，高山滑雪比賽中心包含上/落客步行區(qū)、場(chǎng)館區(qū)、索道及大巴運(yùn)行區(qū)、集散廣場(chǎng)等區(qū)域，如圖1所示。

圖1 北京2022年冬奧會(huì)延慶賽區(qū)高山滑雪、雪車雪橇區(qū)域位置

調(diào)查問卷采用RP(Revealed Preference)行為調(diào)查和SP(Stated Preference)意向調(diào)查相結(jié)合的方式，調(diào)查內(nèi)容包括以下三個(gè)部分，采用網(wǎng)絡(luò)發(fā)放問卷形式進(jìn)行調(diào)查，共獲取有效問卷數(shù)據(jù)220份。

1)個(gè)人基本信息。性別、年齡、職業(yè)、家庭月收入。

2)空間心理閾值。設(shè)置3個(gè)溫度區(qū)間，分別為-15～-10 ℃、-10～-5 ℃、-5～0 ℃，詢問被調(diào)查者在不同溫度區(qū)間下對(duì)排隊(duì)空間和步行空間擁擠程度的感知[22](見圖2)。劃分為6個(gè)服務(wù)水平等級(jí)，對(duì)應(yīng)6個(gè)空間客流密度水平A-F[23]，對(duì)應(yīng)表1的6個(gè)不同排隊(duì)、步行空間等級(jí)。

表1 寒冷山地大型冬季活動(dòng)排隊(duì)和步行空間舒適度分級(jí)

圖2 客流密度水平A～F

3)活動(dòng)過程的時(shí)間心理需求閾值。包括到達(dá)賽區(qū)過程中可接受最大巴士排隊(duì)等待時(shí)長、安檢排隊(duì)時(shí)長以及可接受的戶外觀看比賽時(shí)間。進(jìn)入賽區(qū)后，可接受的巴士或纜車最長排隊(duì)等待時(shí)間、落客區(qū)到比賽場(chǎng)館的最大步行時(shí)間。比賽結(jié)束散場(chǎng)時(shí)，可接受的纜車或巴士從比賽場(chǎng)館到山下巴士上客區(qū)的時(shí)間。

1.2 調(diào)查數(shù)據(jù)初步分析

1.2.1 個(gè)人基本信息

被調(diào)查的樣本性別分布均勻，男性占51%，女性占49%；年齡主要為18～25歲，占40%，其次為41～50歲，占19%；職業(yè)分布中，其他人員占比最大，為56%，其次為事業(yè)科研單位，占14%；家庭月收入分布主要在0.5～1萬元，占29%，其次為1.5～2萬元，占19%。

1.2.2 空間心理閾值分析

基于設(shè)定情景的客流密度水平，調(diào)查人們對(duì)于排隊(duì)、步行空間擁擠程度的接受度。從圖3可看出，不同溫度區(qū)間下E、F排隊(duì)擁擠比例達(dá)到50%以上，此時(shí)人均排隊(duì)空間小于0.28 m2·人-1。從圖4看出不同溫度區(qū)間下，D、E、F步行擁擠比例達(dá)到50%以上，此時(shí)人均步行空間小于2.23 m2·人-1。由圖3和圖4可知，較少比例認(rèn)為A、B情形下排隊(duì)和步行擁擠，此時(shí)的人均排隊(duì)空間大于0.93 m2·人-1、人均步行空間小于5.58 m2·人-1,可將此作為大型冬季活動(dòng)設(shè)施布局和客流組織的參考。因此，溫度對(duì)空間客流擁擠感知的影響不大。

圖3 不同溫度下排隊(duì)空間擁擠接受度比例

圖4 不同溫度下步行空間擁擠接受度比例

1.2.3 時(shí)間心理需求閾值分析

由圖5可知，無論是到達(dá)賽區(qū)還是進(jìn)入賽區(qū)到達(dá)高山場(chǎng)館過程中，觀眾可接受巴士排隊(duì)等候時(shí)間在30 min內(nèi)的占比達(dá)到89%以上，在20 min內(nèi)的占比達(dá)到70%以上。在可接受安檢排隊(duì)時(shí)間方面，由調(diào)查可知主要在20 min內(nèi)，占84%。因此，應(yīng)將排隊(duì)等候時(shí)間控制在20 min內(nèi)，控制巴士和纜車可忍受排隊(duì)等候時(shí)間在20 min內(nèi)。

圖5 可接受的巴士和纜車排隊(duì)等候時(shí)間分布

在可接受的戶外觀看比賽時(shí)間方面，由調(diào)查得知主要在3 h內(nèi)，占比為96%，2 h內(nèi)的占比為79%?？梢缘贸?，大部分觀眾可接受的戶外觀賽時(shí)間閾值在2 h內(nèi)。

在入場(chǎng)觀眾可接受巴士或纜車落客點(diǎn)到場(chǎng)館方面，由調(diào)查可知最大步行時(shí)間在30 min內(nèi)，占比為87%，20 min以內(nèi)占比為70%，說明活動(dòng)設(shè)施布置和交通組織應(yīng)盡量使得觀眾步行時(shí)間均在20 min內(nèi)。散場(chǎng)時(shí)，觀眾無論是乘坐巴士或是纜車到達(dá)山下巴士上客區(qū)(見圖6)，可接受的交通工具運(yùn)輸時(shí)間在30 min內(nèi)，占比均達(dá)到了85%以上。說明應(yīng)合理引導(dǎo)觀眾散場(chǎng)，盡快將觀眾在30 min內(nèi)疏散。

圖6 散場(chǎng)時(shí)可接受高山場(chǎng)館到山下上客區(qū)時(shí)間分布

2 舒適度服務(wù)水平分級(jí)

舒適度是指人們?cè)诳陀^環(huán)境下從生理和心理方面得到的滿意程度評(píng)價(jià)。文中研究在大型冬季活動(dòng)特定的交通設(shè)施服務(wù)和組織策略下，觀眾所感受的服務(wù)舒適性水平[24]，以寒冷指數(shù)、時(shí)間舒適度及空間舒適度來綜合評(píng)價(jià)觀眾在大型冬季活動(dòng)中的體驗(yàn)和感受，并對(duì)交通組織策略的服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)。

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)并借鑒相關(guān)研究成果，建立舒適度階梯評(píng)價(jià)模型，如圖7所示。由于寒冷山地氣候寒冷，人們的時(shí)間、空間忍耐力相比夏季大型活動(dòng)會(huì)有不同。首先，根據(jù)寒冷指數(shù)對(duì)溫度進(jìn)行分區(qū)，對(duì)每個(gè)溫度區(qū)間下觀眾的空間舒適度和時(shí)間舒適度進(jìn)行分級(jí)評(píng)價(jià)。

圖7 舒適度階梯評(píng)價(jià)模型

2.1 溫度區(qū)間劃分

根據(jù)國家地方標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境氣象手冊(cè)得到10月至次年3月的寒冷指數(shù)算式為

(1)

式中：N為寒冷指數(shù)；u為平均風(fēng)速，m·s-1；T為平均溫度，℃。

寒冷山地區(qū)域的溫度處于-15～0 ℃，風(fēng)速基本為0～3.3 m·s-1，根據(jù)寒冷指數(shù)可分為3個(gè)溫度區(qū)間，如表2所示，分為三個(gè)等級(jí)。

表2 寒冷指數(shù)分級(jí)及人體感覺描述

2.2 時(shí)間舒適度分級(jí)

時(shí)間舒適度評(píng)價(jià)主要包括安檢及交通工具上車排隊(duì)時(shí)間、落客區(qū)到場(chǎng)館的步行時(shí)間和乘坐交通工具運(yùn)輸時(shí)間，根據(jù)問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，初步分析獲得寒冷山地大型冬季活動(dòng)時(shí)間舒適度分級(jí)(見表3)。從表3可知時(shí)間舒適度盡量控制在良等級(jí)及以上，即排隊(duì)、步行時(shí)間應(yīng)小于20 min，交通工具運(yùn)輸時(shí)間應(yīng)小于30 min。

表3 寒冷山地大型冬季活動(dòng)的排隊(duì)、步行、交通工具運(yùn)輸時(shí)間舒適度分級(jí)

2.3 空間舒適度分級(jí)

空間舒適度包括排隊(duì)空間、步行空間和車內(nèi)空間3個(gè)方面。在排隊(duì)空間和步行空間方面，借鑒美國HCM2000[25]的行人設(shè)施服務(wù)水平分級(jí)，考慮主客觀因素,如客流密度、步速、安全性等[26]，得到表1所示排隊(duì)和步行空間舒適度A～F 6個(gè)服務(wù)水平等級(jí)。

由前面圖2、圖3可知，通過寒冷山地大型冬季活動(dòng)調(diào)查得出以下情況：在排隊(duì)擁擠中有超過半數(shù)人認(rèn)為E、F情景擁擠，C、D情景有接近50%認(rèn)為擁擠；在步行擁擠中，超半數(shù)人認(rèn)為D、E、F情景為步行擁擠，C情景有接近50%人認(rèn)為擁擠；認(rèn)為A、B情景排隊(duì)、步行擁擠的人數(shù)比例較少。所以，應(yīng)控制排隊(duì)空間等級(jí)在0.28 m2·人-1及以上，步行空間等級(jí)在2.23 m2·人-1及以上。建立排隊(duì)空間、步行空間的舒適度等級(jí)，如表4所示，應(yīng)控制人均排隊(duì)空間>0.28 m2·人-1，人均步行空間>2.23 m2·人-1,處于良級(jí)及以上。

表4 寒冷山地大型冬季活動(dòng)的排隊(duì)、步行空間舒適度分級(jí)

在車內(nèi)空間舒適度方面，寒冷山地環(huán)境下道路坡度大、急彎多，常采用大巴車輛行駛。為保證安全盡量不安排站立乘客，可以設(shè)置折疊板凳(30 cm×30 cm)作為臨時(shí)座位。根據(jù)大巴常規(guī)座位和臨時(shí)座位面積，計(jì)算人均有效車內(nèi)面積為

(2)

式中：Saver為人均有效車內(nèi)面積，m2·人-1；S為標(biāo)準(zhǔn)座位面積，m2；Stemp為臨時(shí)座位面積，m2；ntemp為臨時(shí)座位數(shù);qn為車上總?cè)藬?shù)。

纜車由于人數(shù)固定且較少，僅考慮分析大巴車內(nèi)空間?？紤]寒冷山地情況，大巴以30座為標(biāo)準(zhǔn)車型，臨時(shí)座位為8個(gè)，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和臨時(shí)大巴座位面積分別為0.18 m2、0.09 m2。得到寒冷山地大型冬季活動(dòng)車內(nèi)空間舒適度分級(jí)(見表5)。保證安全的適宜車內(nèi)舒適度應(yīng)在良級(jí)及以上，即≥0.16m2·人-1。

表5 寒冷山地大型冬季活動(dòng)的車內(nèi)空間舒適度分級(jí)

3 案例分析

文中以2022年北京冬奧會(huì)延慶賽區(qū)為例，延慶賽區(qū)位于北京遠(yuǎn)郊山地，承辦雪車雪橇和高山滑雪比賽[27]。文中通過對(duì)寒冷山地環(huán)境下客流交通組織的舒適度進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而進(jìn)行交通優(yōu)化設(shè)計(jì)。案例主要以排隊(duì)時(shí)間、車內(nèi)空間、排隊(duì)空間進(jìn)行指標(biāo)評(píng)價(jià)和交通優(yōu)化。

考慮最不利工況條件，即雪車雪橇和高山滑雪比賽同時(shí)開賽，上座率為100%，雪車雪橇場(chǎng)館觀賽席位為7 500個(gè)，高山滑雪場(chǎng)館競技和競速比賽區(qū)分別提供4 000個(gè)席位?？捎?jì)算出當(dāng)日觀眾總量為15 500人。根據(jù)冬奧會(huì)官方項(xiàng)目相關(guān)資料可知大型活動(dòng)觀眾到達(dá)率分布如表6所示。

表6 賽前觀眾到達(dá)人數(shù)分布

由于觀看比賽觀眾的到達(dá)重疊，高峰時(shí)段半小時(shí)到達(dá)人數(shù)達(dá)到8 525人，觀眾到達(dá)延慶賽區(qū)后需乘坐大巴統(tǒng)一到達(dá)安檢廣場(chǎng)。已知冬奧會(huì)官方設(shè)置安檢廣場(chǎng)大巴停車位21個(gè)，每輛大巴載客量為30人，周轉(zhuǎn)時(shí)間為10 min，根據(jù)“到達(dá)-消散曲線法”可計(jì)算出賽前各時(shí)段的排隊(duì)時(shí)間、車內(nèi)空間舒適度(見表7)。

表7 優(yōu)化前觀眾乘坐巴士排隊(duì)時(shí)間、車內(nèi)空間舒適度

根據(jù)表3中的排隊(duì)時(shí)間舒適度分級(jí)，即在觀眾客流到達(dá)、比賽開始前1 h，大巴運(yùn)力能滿足觀眾的到達(dá)需求，此時(shí)車內(nèi)空間舒適度為優(yōu)級(jí)，排隊(duì)時(shí)間舒適度為優(yōu)級(jí)。在開賽前0.5～1 h,排隊(duì)時(shí)間舒適度等級(jí)為中級(jí)，車內(nèi)空間舒適度等級(jí)為良級(jí)。賽前0.5 h至比賽期間，排隊(duì)時(shí)間和車內(nèi)空間舒適度等級(jí)都為差。

為提高舒適度等級(jí)、減少環(huán)節(jié)操作，在開賽前0.5～1 h時(shí)，通過增加臨時(shí)座位，即大巴可達(dá)到38個(gè)座位來滿足需求，此時(shí)排隊(duì)時(shí)間為14 min，排隊(duì)時(shí)間的舒適度等級(jí)為良，車內(nèi)空間舒適度屬于良級(jí)，基本滿足觀眾舒適度要求。在賽前0.5 h以及比賽期間為減少觀眾排隊(duì)時(shí)間、保證空間舒適度，調(diào)整巴士發(fā)車間隔為5 min，建立考慮排隊(duì)時(shí)間的臨時(shí)巴士?？坎次粩?shù)量增加模型，算式為

(3)

式中：nadd為臨時(shí)大巴停車位；Q為每時(shí)間段到達(dá)總?cè)藬?shù)；ntemp為大巴啟用臨時(shí)座椅數(shù)；th為時(shí)間段；tquene為控制排隊(duì)時(shí)間；Δt為大巴發(fā)車間隔；npark為安檢廣場(chǎng)大巴停車位。

經(jīng)計(jì)算需要臨時(shí)增加停靠泊位5個(gè)，使排隊(duì)時(shí)間處于20 min內(nèi)，排隊(duì)時(shí)間舒適度處于良級(jí)及以上。優(yōu)化后排隊(duì)時(shí)間、車內(nèi)空間舒適度如表8所示。

表8 優(yōu)化后觀眾乘坐巴士排隊(duì)時(shí)間、車內(nèi)空間舒適度

到達(dá)安檢廣場(chǎng)后觀眾需要進(jìn)行安檢，安檢詳細(xì)信息如表9所示，安檢處觀眾到達(dá)數(shù)算式為

(4)

式中：Qcheck為從開始排隊(duì)至第k個(gè)時(shí)間間隔安檢處到達(dá)觀眾總數(shù)，αx為在第k個(gè)時(shí)間間隔觀眾到安檢處的平均到達(dá)率，th為時(shí)間段。

通過到達(dá)率以及時(shí)間間隔30 min，可計(jì)算得出安檢處觀眾人數(shù)-時(shí)間分布(見圖8)。安檢廣場(chǎng)信息如表9所示。通過“到達(dá)-消散曲線法”計(jì)算觀眾安檢排隊(duì)時(shí)間，在開賽前0.5 h無需排隊(duì)，到開賽0.5 h時(shí)到達(dá)的觀眾需排隊(duì)25 min，不符合要求。為使安檢區(qū)觀眾排隊(duì)時(shí)間符合良等級(jí)以上，根據(jù)計(jì)算需臨時(shí)增加安檢設(shè)施3個(gè)。

表9 安檢廣場(chǎng)信息

圖8 安檢處觀眾人數(shù)-時(shí)間分布

根據(jù)空間舒適度評(píng)價(jià)表可知此時(shí)排隊(duì)空間舒適度為良級(jí)，滿足觀眾排隊(duì)舒適度要求，高峰時(shí)可適當(dāng)添加臨時(shí)圍欄，使排隊(duì)人群有序、不隨意穿插變換排隊(duì)隊(duì)伍，從而提高舒適度。

4 結(jié) 論

由于寒冷山地大型冬季活動(dòng)與一般大型活動(dòng)不同，人們時(shí)間、空間可接受閾值不同。為了解客流在寒冷山地參與大型活動(dòng)交通組織過程中的舒適度情況，提升大型冬季活動(dòng)游玩舒適度，基于客流需求問卷調(diào)查得出以下結(jié)論。

1)時(shí)間上：排隊(duì)、步行時(shí)間應(yīng)小于20 min，交通工具運(yùn)輸時(shí)間應(yīng)小于30 min;戶外觀賽時(shí)間小于2 h?？臻g上：人均排隊(duì)空間應(yīng)大于0.28 m2·人-1，人均步行空間應(yīng)大于2.23 m2·人-1。

2)建立舒適度階梯評(píng)價(jià)模型，將排隊(duì)時(shí)間、步行時(shí)間、交通工具運(yùn)輸時(shí)間劃分為優(yōu)、良、中、差4個(gè)等級(jí);將人均排隊(duì)空間、人均步行空間和人均車內(nèi)空間劃分為優(yōu)、良、差3個(gè)等級(jí)。

3)以2022年北京冬奧會(huì)延慶賽區(qū)為例，對(duì)其舒適度進(jìn)行指標(biāo)評(píng)價(jià)，得出賽前1 h之后排隊(duì)時(shí)間舒適性等級(jí)為中、賽前0.5 h后車內(nèi)空間舒適性等級(jí)為差的結(jié)論，不符合要求，通過調(diào)整巴士發(fā)車間隔5 min，增加臨時(shí)停車泊位5個(gè)，使其滿足舒適性要求。對(duì)安檢區(qū)排隊(duì)時(shí)間，為使排隊(duì)時(shí)間小于20 min，增加安檢設(shè)施3個(gè)。對(duì)安檢區(qū)排隊(duì)空間進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出排隊(duì)空間舒適度為良級(jí)，滿足要求。同時(shí)，必要時(shí)可臨時(shí)增加護(hù)欄，提高安全性。

通過建立寒冷山地大型冬季活動(dòng)交通組織方案舒適度評(píng)價(jià)體系，可為冬奧會(huì)等寒冷山地等大型冬季活動(dòng)的設(shè)施配置和交通組織提供一些參考借鑒，提升人們游玩舒適度。