自從2010年以來，我國兩輪電動車的產(chǎn)量一直保持在2500萬～3500萬，而根據(jù)EBWR調(diào)查顯示，在2021年全球兩輪電動車銷量中，我國是世界上最大的消費(fèi)市場，占到了全球兩輪電動車銷量的90%以上。

根據(jù)天眼查產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)，目前我國電動兩輪車市場保有量已經(jīng)超過了3億，每日的出行頻率達(dá)七億次以上，消費(fèi)市場的繁榮同樣帶來了產(chǎn)業(yè)的興盛。我國已經(jīng)擁有超過73萬家電動兩輪車相關(guān)企業(yè)，73%的相關(guān)企業(yè)分布在批發(fā)和零售業(yè)，江蘇地區(qū)較為集中，超過了8.5萬家，其中無錫擁有兩家比較知名的上市企業(yè)——新日以及雅迪。

目前，我國電動車市場早已孕育出了如愛瑪、新日等多家大品牌企業(yè)，在這種市場化程度高、競爭激烈的態(tài)勢下，雅迪卻一直保持領(lǐng)先地位。2020年，雅迪成為全球首個(gè)年銷量破1000萬臺的電動車品牌;2021年，雅迪年銷量率先突破1380萬臺，連續(xù)5年刷新行業(yè)紀(jì)錄。

隨著2019年新國標(biāo)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2018）的發(fā)布，業(yè)界普遍認(rèn)為中國電動自行車產(chǎn)量新一輪周期的洗牌即將開啟。新國標(biāo)對電動自行車提出了較高的要求，特別是在車身以及動力細(xì)節(jié)上面，這導(dǎo)致我國現(xiàn)存超過3億的兩輪電動車中有很大一部分不符合規(guī)定。

實(shí)際上新規(guī)實(shí)施存在過渡期，到2023年才是國內(nèi)幾乎宣布過渡完成的節(jié)點(diǎn)。方正證券預(yù)測稱，在新國標(biāo)的驅(qū)動下新增的換車需求將達(dá)5100萬輛。這樣的背景下，雅迪還能不能穩(wěn)住自己現(xiàn)在的地位，甚至更進(jìn)一步與身后緊追的愛瑪、新日等品牌拉開差距？

兩輪電動車并不屬于技術(shù)含量很高的行業(yè)，這一定程度上也決定了這個(gè)行業(yè)的進(jìn)入門檻低，競爭激烈，市場一度處于混亂的狀態(tài)。但新國標(biāo)對車體以及蓄電池的限制重新讓整個(gè)行業(yè)開始審視相關(guān)技術(shù)的重要性，畢竟只有在國家畫好的“框”中拿出更多的內(nèi)容與更好的體驗(yàn)，才能讓其在新一輪洗牌中站穩(wěn)腳跟。

石墨烯電池正是雅迪的一大法寶之一，作為石墨烯電池的開創(chuàng)者，雅迪在去年正式發(fā)布了全新的TTFAR石墨烯3代電池。這種電池具備了長壽命、大容量、快充電三大特點(diǎn)，同等體積下能夠?qū)崿F(xiàn)20%～25%的續(xù)航提升，一小時(shí)快充也能滿足現(xiàn)階段兩輪電動車缺失的快速補(bǔ)能。

無論是新能源汽車或是兩輪電動車，電池在低溫下的表現(xiàn)始終難以讓消費(fèi)者放心，雅迪研發(fā)的電池液控耐寒技術(shù)很大程度上解決了這個(gè)問題。雅迪在推出新石墨烯電池之前專門讓其在-20℃的環(huán)境中進(jìn)行長時(shí)間的測試，從最后公布的結(jié)果來看，在經(jīng)歷了72小時(shí)的連續(xù)嚴(yán)寒之后，TTFAR石墨烯3代電池依然能夠正常使用，并且續(xù)航損耗極少。

新國標(biāo)之下，電池的技術(shù)變得更加重要，雅迪的石墨烯電池早已經(jīng)歷了三代更新，在市場上也賣出了超過2000萬臺。如今全新的電池更是再上一層樓，拋開續(xù)航不談，克服低溫環(huán)境已經(jīng)是領(lǐng)先行業(yè)，或許雅迪能夠如同比亞迪一般依靠獨(dú)特的電池技術(shù)完成對整個(gè)市場的占領(lǐng)。

全球首款搭載TTFAR石墨烯3代電池的是雅迪旗下的冠能二代E8，這臺兩輪電動車去年上新之后得到了市場的熱捧，最大的賣點(diǎn)除了不再擔(dān)心低溫環(huán)境之外，“一次充電超兩百公里”的續(xù)航成績才是讓很多消費(fèi)者動心的點(diǎn)，要知道現(xiàn)在的兩輪電動車大部分還掙扎在百公里的限制，雅迪卻拿出了續(xù)航幾乎翻倍的產(chǎn)品，這不僅得益于前文中提到的石墨烯3代電池，雅迪自研的TTFAR2.0增程系統(tǒng)也是雅迪的第二大法寶。

冠能TTFAR2.0增程系統(tǒng)，號稱“一次充電，多跑一倍”。這個(gè)系統(tǒng)除了石墨烯3代電池之外，還有雅迪自研的高效能電機(jī)以及TTFAR能量回收控制器，后者能夠?qū)崿F(xiàn)電動汽車上的“動能回收”，即在行駛時(shí)可以通過車輪的熱量進(jìn)行反向轉(zhuǎn)換加長續(xù)航。

值得注意的是，雅迪的三大件大部分都是自研。這一點(diǎn)不僅讓兩輪電動車最核心的部分能完美配合，保證協(xié)調(diào)性，還能幫助雅迪抵抗隨著市場需求越來越大，部分供應(yīng)鏈會越發(fā)緊張的問題，畢竟誰也不想遭遇“無車可賣”的尷尬境地。

當(dāng)然，除了三大件之外，還包括TTFAR低滾阻輪胎、TTFAR低電阻電纜、TTFAR低風(fēng)阻車身、TTFAR電能監(jiān)測儀表、TTFAR快充充電器等技術(shù)，是一套真正從電池到電線到車身成體系化的兩輪電動車系統(tǒng)，更可以看到雅迪作為國內(nèi)老一批兩輪車企業(yè)在這個(gè)行業(yè)沉浸多年的底蘊(yùn)。

我國兩輪電動車每年都在保持高速增長，其中，很大一批增量流向了及時(shí)配送行業(yè)，事實(shí)上，兩輪電動車的續(xù)航和充電問題已經(jīng)成為及時(shí)配送行業(yè)的主要痛點(diǎn)。無論是新能源汽車或者兩輪電動車，換電都是比較主流的補(bǔ)能方式，但在實(shí)際操作中，換電前期所需要的資金投入是相當(dāng)巨大的，特別是相關(guān)設(shè)施的建設(shè)。

雅迪在去年召開的名為“遇鑒電次元新物種”的高端智能發(fā)布會上宣布長環(huán)智能換電平臺正式上線，這一全新平臺以“一次換電，無限續(xù)航”為目標(biāo)，開創(chuàng)“光速”補(bǔ)能時(shí)代。

兩輪電動車換電的好處顯而易見，除了能夠節(jié)約傳統(tǒng)兩輪電動車所需的6～8小時(shí)補(bǔ)能時(shí)間之外，對于電池的安全性也是更有保障的。傳統(tǒng)兩輪電動車在去年就曾發(fā)生過多起因?yàn)椴灰?guī)則充電而引發(fā)的自燃事故，各地都出臺法令禁止兩輪電動車進(jìn)入電梯上樓補(bǔ)電，而換電不僅能快速補(bǔ)能，還能集中為電池檢查，完美解決充電安全問題。

當(dāng)然，雅迪想要實(shí)現(xiàn)發(fā)布會上所說的“無限續(xù)航”還需要更多努力。如今的雅迪換電設(shè)施依然處于起步的階段，換電柜只有少數(shù)重點(diǎn)城市才有，數(shù)量極少，只有等未來雅迪智能換電平臺大面積布局之后，雅迪在換電上的優(yōu)勢才能顯現(xiàn)出來。

技術(shù)上的不斷突破無疑為雅迪增加了被消費(fèi)者選擇的砝碼，構(gòu)建起獨(dú)屬于自己的“護(hù)城河”。隨著新規(guī)越來越近，在兩輪電動車這個(gè)成熟市場上，雅迪這名老將似乎越來越穩(wěn)，真正未來可期。

3936500589209