楊宇辰

說起雷克薩斯，熟悉這個(gè)品牌的人都知道它在國(guó)內(nèi)的口碑，除了超長(zhǎng)的質(zhì)保和免費(fèi)保養(yǎng)之外，它的皮實(shí)程度也足以讓其它豪華品牌相形見絀。最主要的是，保持全系進(jìn)口身份的它也還能營(yíng)造屬于自己的豪華氛圍，這也是它能夠在進(jìn)口車銷量榜上獨(dú)占鰲頭的原因。

雷克薩斯NX，作為SUV家族中的中堅(jiān)力量，它也承載著品牌未來發(fā)展方向的重任，這次TNGA架構(gòu)下的換代，則以全新的形式體現(xiàn)在了這臺(tái)車上，混動(dòng)成為了主基調(diào)。當(dāng)然，NX車系依舊提供汽油版車型，并升級(jí)到了2.5L+8AT的版本，除此之外則都搭載2.5L混動(dòng)，并分為兩驅(qū)和四驅(qū)版本。

作為雷克薩斯品牌中首款插電混動(dòng)的車型，NX400h+則是這次試駕的重點(diǎn)，它的性價(jià)比及駕駛帶來的體驗(yàn)以外的證明了它的價(jià)值。外觀來說，它就已經(jīng)顯得足夠運(yùn)動(dòng)，即便沒有配備F-SPORT套件和四驅(qū)系統(tǒng)，它在氣勢(shì)上也沒有絲毫減少。

改款之后的雷克薩斯NX最大的變化就是更有進(jìn)攻性的外觀，日行燈集成進(jìn)了大燈內(nèi)，車頭線條也更加豐富，兩側(cè)的進(jìn)氣裝飾與車燈呼應(yīng)，運(yùn)動(dòng)感由內(nèi)而發(fā)。尾部的“斷眉式”貫穿尾燈獨(dú)一無二，從效果來說，可以說超過了市面上80%的設(shè)計(jì)也不為過。

至于內(nèi)飾，則展現(xiàn)出了新架構(gòu)的特點(diǎn)，從風(fēng)格上也在輕微的向家族化靠攏，不得不說，耐看和更豪華的用料結(jié)合起來，效果并不差，即便我還是更喜歡之前的金屬元素一些。9.8英寸的大屏算得上夠用，這在統(tǒng)一配置級(jí)的普通混動(dòng)版車型上也是如此，只有高配才配置14英寸屏幕，但從功能上來說，二者差別不大，不影響使用。

相比外觀內(nèi)飾的變化，動(dòng)態(tài)上的提升才是這次改款最大的變化，相比之前的車型，它的動(dòng)態(tài)提升十分明顯。歐化質(zhì)感的底盤保證了這臺(tái)SUV在任何路況下都能保留一定程度的路感，同時(shí)過濾掉那些引起不適的瑣碎振動(dòng)，將不適感壓在最底。

EV模式的可以保證覆蓋法定限速內(nèi)的所有時(shí)速，打開之后它和一臺(tái)純電車型沒有任何區(qū)別，此時(shí)的NVH表現(xiàn)完全不輸給那些豪華品牌的純電車型。而在混動(dòng)模式下，電機(jī)明顯介入的工況更多，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)本身對(duì)噪音的優(yōu)化，你幾乎感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，這也是它與豐田車型的區(qū)別。

在相同的配置下，這臺(tái)插電混動(dòng)版本的NX只是比普通混動(dòng)版本多出了4萬元的指導(dǎo)價(jià)，同時(shí)還享受購(gòu)置稅的減免，進(jìn)一步拉近了它和普通混動(dòng)版的售價(jià)，突出了不小的性價(jià)比。作為市內(nèi)通勤上班的話，純電里程也可以覆蓋通勤路程，可以通過充電來進(jìn)行補(bǔ)能，當(dāng)然也可通過效率頗高的混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行充電。

綜合來看，這次雷克薩斯NX的換代可謂在產(chǎn)品力上進(jìn)一步提升，同時(shí)也為雷克薩斯品牌電動(dòng)化邁出了第一步，在保證豪華品牌實(shí)力的同時(shí)，在產(chǎn)品上加入更多的細(xì)節(jié)，為用戶提供了更多的豪華體驗(yàn)。相比那些大跨步電動(dòng)化的品牌，雷克薩斯的方式顯然更加易于接受，也體現(xiàn)了其以人為本的宗旨。

雷克薩斯NX400h+暢悅版

車身尺寸4660、1865、1660mm;軸距2690mm;發(fā)動(dòng)機(jī)型式直列四缸、自然吸氣、混合噴射;排量2.5L;最大功率136kW;最大扭矩228N·m;系統(tǒng)綜合功率195kW;變速器E-CVT;綜合油耗1.47L/100km;懸架形式前麥弗遜獨(dú)立、后多連桿獨(dú)立;輪胎規(guī)格235/60R18;售價(jià)42.88萬元