齊延濤

（大連中遠海運重工有限公司，遼寧 大連 116113）

0 引言

在船舶項目建設過程中，安全風險識別與控制是一大難點。船舶建造項目涉及因素多、技術要求高、過程復雜、不確定性高，其風險來源、原因、所造成的后果都相對復雜。在此，簡單對船舶建造項目建造過程的安全風險識別與控制進行總結和分析。

1 船舶建造項目建造過程的安全風險識別

1.1 有限空間作業(yè)

在船舶建造過程中會涉及很多有限空間作業(yè)，安全風險較高的主要有：分段形成艙室后的有限空間二氧化碳保護焊接作業(yè)、有限空間內的涂裝噴漆作業(yè)、容器（罐體以及大口徑管系）內作業(yè)[1]。對這3種作業(yè)形式遇到的安全風險進行識別，詳細內容如下：

1）分段形成艙室后的有限空間二氧化碳保護焊接作業(yè)。分段總組形成有限空間（艙室）后，涉及艙室內的結構焊縫及舾裝件的焊接作業(yè)是船舶項目建造過程中常見的作業(yè)類型，其作業(yè)過程遇到的風險主要有：①窒息：由于電焊作業(yè)，會產生很多有害煙塵，尤其是二氧化碳保護焊涉及二氧化碳管需要拉進艙室內，一旦泄漏，會造成極大的窒息致死風險。②高處墜落：很多艙室結構復雜，內部會形成很多高低、大小不一的平臺，很多時候還需要搭設腳手架輔助作業(yè)，如果防護不到位，很容易出現(xiàn)人員墜落事故。③物體打擊：船舶建造項目結構復雜，有時候根據(jù)施工進度安排，很多艙室內會出現(xiàn)涉及多個專業(yè)多個維度同時作業(yè)的情況，如果協(xié)調不好，容易出現(xiàn)墜物、蹦彈物以及碰撞傷人的物體打擊事故。④觸電：電焊作業(yè)使用的焊把線不屬于安全電壓，一旦破皮露銅，再加上作業(yè)人在有限空間內作業(yè)，封閉易出汗，身體潮濕，人體電阻下降，極易出現(xiàn)觸電死亡事故。

2）有限空間內的涂裝噴漆作業(yè)。船舶建造項目因為功能多，模塊多，會形成很多結構復雜、大小、形式不一的有限空間，待分段制作完成，進入涂裝階段后，給有限空間涂裝作業(yè)帶來很大的風險，其作業(yè)過程的風險主要有：①中毒窒息：由于涂裝作業(yè)使用的油漆涂料以及稀料都蘊含有毒有害物質，油漆在噴涂作業(yè)中，會形成霧狀有毒有害氣團，如果通風不良，操作不當容易被作業(yè)人員吸入體內，會造成嚴重的職業(yè)病甚至致死。②容易燃爆：噴涂油漆作業(yè)會形成易燃易爆的漆霧，在封閉的有限空間內，一旦遇到明火或靜電火花，就會形成燃爆。③高處墜落：很多艙室結構復雜，內部會形成很多高低、大小不一的平臺，很多時候還需要搭設腳手架輔助作業(yè)，如果防護不到位，容易出現(xiàn)人員墜落事故。

3）容器內作業(yè)。船舶建造項目有很多精密的罐體以及大口徑特殊管材的管子系統(tǒng)，罐體采購到貨后，安裝到現(xiàn)場時內部都會充裝低壓氮氣作業(yè)防腐的保護措施。特殊管材的管子對接口焊接時一般需要在管內充裝氬氣進行充氬保護焊接，現(xiàn)場施工中的風險是中毒窒息，罐體或管子中充裝的氮氣、氬氣等惰性氣體，如果管理不善，人員誤入，會直接中毒窒息。

1.2 吊裝作業(yè)

吊裝船的出現(xiàn)，避免了由于工程的復雜性需要多艘工程船舶協(xié)同工作，可將預制好的上層模塊直接吊運上母船安裝整合。由于吊裝船及上層模塊投資巨大，一旦發(fā)生碰撞，將造成重大損失。圖1為吊裝設備失效事故結構圖。

圖1 吊裝設備失效事故結構圖

可知，船舶在靠近母船行駛時，由于風、浪、流的作用，可能與母船發(fā)生低速碰撞，導致母船結構損壞；在上層模塊提升過程中，一些因素可能導致上層模塊在高空中突然下降，母船上方的上層模塊重量、高度和位置的不同，也會對結構強度造成各種破壞。

1.3 高處作業(yè)

船舶建造項目中存在大量的高空作業(yè)，違反高空作業(yè)規(guī)定是不可觸碰的紅線，事故往往比較嚴重，如墜落人員和墜物造成人員傷亡。在各種安全事故中，出現(xiàn)高空墜落的原因是作業(yè)形式的問題，包括高空作業(yè)、立體交叉作業(yè)、大擺幅作業(yè)等類型。凡是在下落高度基準2 m以上（包括2 m）范圍內有可能下落的作業(yè)稱為“高空作業(yè)”，作業(yè)人員在作業(yè)過程中，由于不防護、防護不到位、操作不當?shù)刃袨?，均會導致人員傷亡，稱為高處墜落事故，所有涉及高空作業(yè)的船舶修造作業(yè)活動均有可能發(fā)生墜落事故[2]。高處作業(yè)按照作業(yè)高度分為4個等級，如表1所示。

表1 高處作業(yè)等級劃分

在一般高處作業(yè)情況下，影響高空墜落的主要因素包括：1）風速≥10.8 m/s，陣風風力≥6級；2）在溫度25℃以上連續(xù)作業(yè)時間長達4 h；3）氣溫低于-10℃的室外環(huán)境；4）施工現(xiàn)場有冰、雪、霜、水、油等易滑物未清理干凈；5）自然光線不足，能見度差；6）接近或接觸危險電壓帶電體、有毒有害氣體泄放、高溫蒸氣及煙氣噴發(fā)等環(huán)境影響；7）作業(yè)處的立足點沒有平面或者只有很小一部分的平面，隨著大風出現(xiàn)大擺幅情況，導致作業(yè)者沒有辦法保持安全姿勢；8）搶救出現(xiàn)的各種突然性災害時；9）在高處作業(yè)過程中單人每次搬運物件超過15 kg。

2 船舶建造項目建造過程的安全控制

2.1 有限空間作業(yè)安全控制

1）分段形成艙室后的有限空間二氧化碳保護焊接作業(yè)。①窒息傷害安全控制。為防窒息傷害，就要保證有限空間充分的通風置換，通過機械通風和艙室內合理的通風風袖布置及風袖上每隔一段距離開設的大小適中的孔洞，進行通風。電焊作業(yè)，一般達到不小于2次/時的通風置換量即可。②高處墜落安全控制。對于高處墜落的預防，需要確保所有的作業(yè)平臺都有完善的防護欄，一般設置2道護欄，分別設置帶500 mm和1100 mm高度的位置；所使用的腳手架搭設要符合相應的國家標準，并經施工方、腳手架主管以及安全主管三級報驗合格后再進行使用，腳手架使用過程中搭設隊伍還要進行周期性檢查（一般以周為單位）以確保腳手架的安全。③物體打擊安全控制。對防物體打擊，則需要確保吊裝作業(yè)所使用的索具經過點檢合格，司索位置規(guī)范有效，不超負荷吊運；多人配合作業(yè)時，要統(tǒng)一口號，由一人指揮；移動設備、構件時，動作之前要觀察好周圍環(huán)境，緩慢、勻速移動，防止出現(xiàn)擠手擠腳的事故。④觸電安全控制。防觸電，電焊工每天作業(yè)前做好設備工具的檢查，做好電焊機的每日點檢，確保焊機的安保裝置可靠有效；檢查電把線狀態(tài)，確保沒有破皮露銅，出現(xiàn)破損要及時包扎，達到報廢標準要直接報廢更換；作業(yè)人不要穿戴金銀首飾，減少觸電風險；勞動防護用具（PPE）要穿戴齊全（電焊手套、電焊帽子）方可作業(yè)。

2）有限空間內的涂裝噴漆作業(yè)。為防中毒窒息和燃爆風險，保證有限空間充分地通風置換，通過機械通風和艙室內合理的通風風袖布置及風袖上每隔一段距離開設大小適中的孔洞，對其進行通風。有限空間涂裝作業(yè)，一般應達到不小于4～6次/時的通風置換量才可以；作業(yè)人員應戴好正壓通風式防毒面具，確保供風系統(tǒng)為獨立的新鮮空氣風源；涂裝作業(yè)艙室艙壁前后左右20 m范圍內（包括毗鄰艙室及相鄰船舶動火范圍）無明火作業(yè)和其他火源，發(fā)電機/空壓機的擺放須距離作業(yè)艙室道門孔、工藝孔20 m以外，接電箱、電焊機須遠離艙室道門口3 m以外。

密閉艙室油漆作業(yè)必須填寫《密閉艙室噴漆作業(yè)審批證書》，經過嚴密確認后進行逐項嚴格安全檢查，只有在符合標準的情況下才可進行作業(yè)。密閉艙室或噴涂廠房內油漆作業(yè)施工人員為特種作業(yè)人員，必須由市（縣、區(qū)）安全生產監(jiān)督管理局進行特種作業(yè)安全技術培訓并考核合格、取得特種作業(yè)操作證，即“危險化學品安全作業(yè)證”后方可上崗作業(yè)；在噴漆作業(yè)艙室內，所有的作業(yè)人員必須嚴格按照作業(yè)要求穿戴防靜電工作服。禁止穿化纖工作服和釘鞋，禁止攜帶易燃易爆物品，禁止攜帶通訊裝置，一旦不遵守防爆規(guī)則，將引火物帶入噴漆作業(yè)艙室內，就會出現(xiàn)不可預估的后果。

作業(yè)過程需要每2 h作業(yè)進行出艙輪換休息（每次以不小于20 min為宜）；作業(yè)過程每隔1 h要使用儀器進行有限空間氧氣含量以及可燃氣體含量的檢測工作，確保相關氣體含量在許可范圍內，可燃氣體含量在該種氣體爆炸下限的8%以下（否則暫停噴漆作業(yè)、人員出艙并持續(xù)通風，再次檢測滿足條件后方可繼續(xù)施工）、氧氣含量在19.5%～23%；當噴涂作業(yè)全部完成后，要設立專人進行通風監(jiān)視，保證油漆艙室內繼續(xù)通風，直到油漆表面干燥后，停止通風等待0.5 h，再通知安全主管進行測氧測爆，待測試結束后，經過安全人員認證，施工隊通風監(jiān)護人方可撤離。

3）容器內作業(yè)。未經允許，不得進入容器內作業(yè)。進入有限空間從事作業(yè)前須進行審批，簽署《進入有限空間作業(yè)審批表》，凡進入有限空間前應先進行氣體檢測，當氧氣含量在19.5%～23%，可燃氣體濃度小于5% LEL，硫化氫和一氧化碳濃度分別不超過6 ppm和15 ppm，方可進入作業(yè)。作業(yè)前應首先落實通風措施，要牢記“無通風不進入，無通風不施工，通風就是生命線”的原則[3]。

2.2 吊裝作業(yè)安全控制

吊裝作業(yè)前，應首先由設計部門制定吊裝方案，然后由項目組負責組織相關人員（起重指揮、施工隊帶班、總管小組成員等）對吊裝工藝方案進行研討和策劃，精準辨識和評估吊裝過程中可能存在的風險，并依據(jù)風險等級制定防護措施。按照吊裝方案進行索具掛設作業(yè)；司索結束，組織對被吊物上的浮動物進行清理；相關人員進行吊裝審批結束后起鉤。

被吊物吊裝到位后，施工人員根據(jù)封裝固定方案對其進行封固處理，該過程使用的物品，包括馬板、鋼絲繩都應符合封裝固定基本要求。封固結束后，由吊裝審批人員進行確認，然后方可摘鉤。

2.3 高處墜落安全控制

對于高處墜落安全控制，應從以下方面入手：1）高處作業(yè)的人員在作業(yè)前需先熟悉工作場所及環(huán)境，只有在牢牢掌握作業(yè)安全準則的人員才能進行作業(yè)。同時，對于高處作業(yè)人員的選擇也有一定要求，患有高血壓、心臟病、嚴重貧血、恐高癥、年老體弱、疲勞過度人員不能進行高處作業(yè)。2）高處作業(yè)人員應嚴格按照規(guī)定穿戴安全防護用品，并在作業(yè)前對自身安全進行詳細檢查，在作業(yè)過程中應使用防墜落等安全設備。3）高處作業(yè)如可能涉及立體交叉作業(yè)時，須在其可能影響的區(qū)域拉設警示帶并設安全監(jiān)護人。4）高處作業(yè)人員應了解工作內容，預先制定作業(yè)方案，嚴格遵守作業(yè)規(guī)程。5）人員上下爬梯子時，必須做到三點著力，即雙手和雙腳要保持三肢受力。禁止兩人同時攀爬一個梯子。6）禁止將扶手或欄桿當作墊腳物，禁止將雜物放在扶手或欄桿上。7）禁止直接站在艙口圍上拖拽物件。8）在≥2 m的高處作業(yè)情況下，作業(yè)人員必須穿戴好防墜落物品。在水面或吊架進行高空作業(yè)時，必須穿好救生衣和安全帶（塢內外板吊架作業(yè)可不穿救生衣），必要時還應在正下方假設安全網，保證作業(yè)人員自身安全。

3 結語

我國在船舶工程建造中各種風險管理的相關經驗較少，但風險研究和必要性已被廣泛認可。船舶建造項目結構復雜，且個體差異性大，嚴重制約著其風險管理。當前，系統(tǒng)風險管理存在著諸多不確定問題，只有不斷加強風險評估與管理，才能不斷開拓新的思路和技術方法，更好地推動船舶建造工程的持續(xù)發(fā)展。