盧 濤

（中交四航局江門航通船業(yè)有限公司，廣東 江門 529100）

0 引言

近些年，隨著航運(yùn)事業(yè)和海洋開發(fā)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)船舶需求量不斷擴(kuò)大。但是由于船舶建造周期長(zhǎng)、工程量大、工種類別多等特點(diǎn)，在實(shí)際生產(chǎn)中，會(huì)出現(xiàn)一些風(fēng)險(xiǎn)問題，這些問題直接影響到船舶的造價(jià)、進(jìn)度、質(zhì)量甚至安全。因此，為了控制船舶建造中的風(fēng)險(xiǎn)，需要采用有效的方法加強(qiáng)管理，以此提高船舶建造水平和質(zhì)量，使得船舶企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

1 船舶建造特點(diǎn)

1.1 建造周期長(zhǎng)

船舶建造項(xiàng)目周期長(zhǎng)，工期都在一年以上，而且各工序之間環(huán)環(huán)相扣，必須做好全面的施工計(jì)劃，確定各重大節(jié)點(diǎn)的目標(biāo)時(shí)間，按需擴(kuò)展到各個(gè)工序，配備相關(guān)作業(yè)人員，項(xiàng)目按計(jì)劃順利的向下開展。

1.2 工種類別多

船舶建造項(xiàng)目主要分為船體、輪機(jī)、管路、電氣、涂裝、內(nèi)裝這六大類，又可細(xì)分為裝配工、焊工、打磨工、管工、電工、油漆工、裝修工等，工種繁多，而且工種之間聯(lián)系緊密，需要良好的施工安排和協(xié)調(diào)管理，促進(jìn)項(xiàng)目平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)[1]。

1.3 安全風(fēng)險(xiǎn)高

船舶建造行業(yè)是高危行業(yè)，生產(chǎn)過程中存在大量的焊接、碳刨作業(yè)，大型分段吊裝作業(yè)、高空及臨邊臨水作業(yè)、密閉艙室的涂裝作業(yè)等，都容易造成事故。只有通過有效管理才能保證項(xiàng)目安全推進(jìn)。

2 船舶結(jié)構(gòu)建造典型風(fēng)險(xiǎn)分析

船舶建造是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作，所涉及的內(nèi)容較多，對(duì)技術(shù)人員的要求也高。在船舶建造工作中容易由于技術(shù)問題或管理不當(dāng)增加風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。而且形成風(fēng)險(xiǎn)的因素越多，越容易發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，給企業(yè)帶來損失。通常情況下，可以將風(fēng)險(xiǎn)歸為有形風(fēng)險(xiǎn)和無形風(fēng)險(xiǎn)。有形風(fēng)險(xiǎn)指的是物質(zhì)層面，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失的直接原因。無形風(fēng)險(xiǎn)指的是習(xí)俗、文化等非物質(zhì)形態(tài)，無形風(fēng)險(xiǎn)又可以分為行為因素和道德因素。道德因素主要是指人在實(shí)際工作中出現(xiàn)欺詐行為，導(dǎo)致事故發(fā)生。而行為風(fēng)險(xiǎn)是由于工作人員工作態(tài)度不夠嚴(yán)謹(jǐn)，工作積極性不高，從而引發(fā)事故。

3 船舶結(jié)構(gòu)建造風(fēng)險(xiǎn)控制原則

3.1 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避指的是通過加強(qiáng)項(xiàng)目管理，消除特定的風(fēng)險(xiǎn)。在船舶建造階段，靈活應(yīng)用施工手段，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防控，從而達(dá)到規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的作用。例如，對(duì)于技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)問題企業(yè)可以通過組建一支高素質(zhì)施工隊(duì)伍，或者指派技術(shù)專家對(duì)施工人員進(jìn)行指導(dǎo)，達(dá)到規(guī)避技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的作用。另外，企業(yè)還需要收集船舶市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息，并結(jié)合建造行業(yè)實(shí)際情況制定科學(xué)決策，加強(qiáng)項(xiàng)目研發(fā)階段的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避[2]。

3.2 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移指的是將生產(chǎn)過程中的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給第三方。企業(yè)可以通過外包的方式轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，也可以通過買保險(xiǎn)的方式轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 風(fēng)險(xiǎn)減輕

風(fēng)險(xiǎn)減輕的目的在于減少不利風(fēng)險(xiǎn)事件，通過采取有效的手段控制風(fēng)險(xiǎn)影響范圍。例如在船舶建造過程中，技術(shù)人員的頻繁流失會(huì)對(duì)整個(gè)施工質(zhì)量和施工進(jìn)度造成影響，為了解決這一問題，企業(yè)可以建立相關(guān)的管理制度，并配備后備人員，保證施工的穩(wěn)定性，減輕人員流失對(duì)船舶建造造成的風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 風(fēng)險(xiǎn)接受

風(fēng)險(xiǎn)接受是指對(duì)已經(jīng)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)采取積極應(yīng)對(duì)的措施。對(duì)于一些不可見的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)無法采用風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、轉(zhuǎn)移等手段時(shí)，需要采取風(fēng)險(xiǎn)接受措施，最大程度控制風(fēng)險(xiǎn)影響因素，減少經(jīng)濟(jì)損失。

4 風(fēng)險(xiǎn)控制在船舶建造中的應(yīng)用

4.1 項(xiàng)目成本控制風(fēng)險(xiǎn)管理

成本管理、工程造價(jià)等是船舶建造項(xiàng)目中必須完善的基本內(nèi)容，只有合理控制成本，明確造價(jià)，才能夠保證工程收益，達(dá)到增效降本的目的。在工程成本管理中，需要明確各項(xiàng)支出。由于船舶建造需要各種材料，其施工周期長(zhǎng)，施工人員多，工程較為龐大，各種事情較多等，如果不能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化成本管理和控制，就可能成本超出預(yù)算。施工過程中，如果出現(xiàn)突發(fā)事件，很可能會(huì)增加成本投入，這時(shí)如果不能進(jìn)行有效管理，就無法控制成本，不能計(jì)算出具體的成本[3]。在實(shí)際生產(chǎn)中，投入過多或過少都會(huì)影響到船舶建造質(zhì)量和收益。而在風(fēng)險(xiǎn)控制指導(dǎo)下，通過制定控制計(jì)劃書，完善各種管理制度，從而盡量避免突發(fā)事件，將成本控制在預(yù)算內(nèi)的作用。即使在施工中增加成本，通過成本管理也能夠降低損失。

4.2 項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理

船舶建造工程，最主要的是保證工程建設(shè)的完整性。通過風(fēng)險(xiǎn)控制能夠保證其符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，全面系統(tǒng)的管理還能夠有效控制生產(chǎn)管理進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的管理。由于船舶建造受到各種因素的影響，船舶建造工程延期問題也較為常見。為了能夠控制生產(chǎn)進(jìn)度，需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格控制，強(qiáng)化管理過程，只有這樣，才能夠保證工期，避免更大的經(jīng)濟(jì)損失。

將風(fēng)險(xiǎn)控制模式運(yùn)用到船舶建造中，通過制定節(jié)點(diǎn)計(jì)劃、月計(jì)劃和周計(jì)劃等來控制施工進(jìn)度，保證工程實(shí)施按照計(jì)劃進(jìn)行。同時(shí)，為了提高管理效果，還需要對(duì)專業(yè)的管理人員進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的驗(yàn)證和匯總，加強(qiáng)對(duì)施工的監(jiān)督，避免在施工中出現(xiàn)重大錯(cuò)誤。一旦發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，以此提高管理的合理性，保證生產(chǎn)合理進(jìn)行。此外船舶建造工程較為龐大，需要進(jìn)度管理模式對(duì)其生產(chǎn)進(jìn)度進(jìn)行分析，并通過調(diào)研實(shí)際施工情況，提高施工質(zhì)量，降低不良事件發(fā)生概率。

4.3 項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理

船舶建造質(zhì)量是整個(gè)建造過程的重中之重。在風(fēng)險(xiǎn)控制中，可以將質(zhì)量管理體系分為合同階段、開工準(zhǔn)備階段、實(shí)施階段、售后服務(wù)階段等。在簽訂合同時(shí)，要明確管理體系，從合同評(píng)審、生產(chǎn)通知等方面進(jìn)行指定。在開工準(zhǔn)備階段需要明確管理體系，并從施工準(zhǔn)備、施工工藝準(zhǔn)備、產(chǎn)品檢驗(yàn)、編制施工預(yù)算等方面出發(fā)。在進(jìn)行實(shí)際管理中，管理人員需要將每個(gè)階段的質(zhì)量管理目標(biāo)分配到各個(gè)部門，保障船舶建造質(zhì)量。

1）加強(qiáng)施工測(cè)量數(shù)據(jù)。由于船舶建造工程所涉及的內(nèi)容比較多，其工藝結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而且在建設(shè)過程中，通式性較差，并且不同的船舶類型對(duì)于施工要求不同。因此在進(jìn)行施工測(cè)量時(shí)，要明確具體施工中存在的難點(diǎn)。為了保證施工測(cè)量準(zhǔn)確性，相關(guān)單位需要具備數(shù)據(jù)評(píng)測(cè)能力。另外在進(jìn)行施工參數(shù)測(cè)定時(shí)，盡量選擇工藝先進(jìn)的設(shè)備，并保證測(cè)繪人員具有較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)，采用科學(xué)的測(cè)量方法[4]。根據(jù)不同工程狀況建立完善的測(cè)量體系。開展工作之前，工作人員需要對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行校檢，保證儀器復(fù)合測(cè)量運(yùn)用需求。選擇測(cè)量方式時(shí)，工作人員需要根據(jù)船舶類型和當(dāng)?shù)丨h(huán)境進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于地形復(fù)雜的環(huán)境可以采用一些較為巧妙的方法進(jìn)行測(cè)量，以提高測(cè)量準(zhǔn)確性。在測(cè)量環(huán)節(jié)，工作人員需要加強(qiáng)重視，測(cè)量結(jié)果會(huì)影響整個(gè)建設(shè)質(zhì)量，為了保證船舶建造質(zhì)量，測(cè)繪工作人員必須按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行操作。

2）施工中的焊接項(xiàng)目技術(shù)。焊接技術(shù)是船舶建造工程中的重要技術(shù)，多個(gè)環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行焊接。焊接時(shí)工作人員需要明確各個(gè)節(jié)點(diǎn)的受力狀況，并根據(jù)受力狀況進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)調(diào)整。在焊接過程中，受到多種因素影響，工作人員需要明確焊接過程中存在的問題，并根據(jù)材料的特點(diǎn)和種類，選擇合理的焊接方法，以提升焊接質(zhì)量。另外，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制人員需要加強(qiáng)對(duì)技術(shù)操作人員的管理，保證所有工作人員持證上崗，并參加必要的崗前培訓(xùn)，以保證焊接質(zhì)量符合施工標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于初次焊接存在問題，需要進(jìn)行2次焊接時(shí)，要嚴(yán)格按照焊接標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行監(jiān)督，并采用超聲波進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)于技能不符的焊接人員需要進(jìn)一步培訓(xùn)或者裁除。

4.4 項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)控制

安全是企業(yè)的生命線，也是一個(gè)項(xiàng)目能夠順利推進(jìn)的前提。船舶建造過程中存在很多安全隱患，風(fēng)險(xiǎn)控制模式能夠?yàn)榇敖ㄔ焯峁└玫陌踩Ｕ?。由于船舶建造工程過于龐大，在施工中容易出現(xiàn)各種安全性問題，為了打造和諧工作環(huán)境，保障職工生命安全，通過風(fēng)險(xiǎn)控制方式，可以建立一套系統(tǒng)的管理模式，提高工程安全管理水平，在保證項(xiàng)目進(jìn)度的同時(shí)，提高工程安全度[5]。

4.5 項(xiàng)目采購風(fēng)險(xiǎn)管理

企業(yè)需要編制可行性采購管理制度。采購人員要加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查，并按照采購計(jì)劃制定采購方式、采購時(shí)間，保證采購管理能夠與實(shí)際生產(chǎn)相互協(xié)調(diào)。采購方式主要包括詢價(jià)采購和競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)。對(duì)于涉及金額比較大的，如船舶主機(jī)、鋼材、發(fā)電機(jī)采購時(shí)，需要采用招標(biāo)方式。而對(duì)于滑輪、配件等涉及交易金額比較小的，可以采用詢價(jià)采購方式。無論采用哪種采購方式，其目的是為了以最優(yōu)惠的價(jià)格采購最優(yōu)質(zhì)的資源。

4.6 人力資源風(fēng)險(xiǎn)管理

由于船舶工程的復(fù)雜性，需要用到各種專業(yè)的人才，其數(shù)量較多，層次較廣。如果沒有系統(tǒng)的管理模式，就無法發(fā)揮人力資源力量，甚至可能出現(xiàn)各種突發(fā)情況，從而延誤工期。而將風(fēng)險(xiǎn)控制方式運(yùn)用到人力資源管理中，通過完善各個(gè)職工的職責(zé)，并進(jìn)行系統(tǒng)分配任務(wù)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的管理。而在風(fēng)險(xiǎn)控制模式下，通過制定系統(tǒng)管理方式，并由領(lǐng)導(dǎo)能力強(qiáng)的人作為管理者，以職工專業(yè)、工作經(jīng)驗(yàn)等為依據(jù)，進(jìn)行合理分工，使得每個(gè)人都能夠發(fā)揮出各自的價(jià)值[6]。

4.7 設(shè)備因素風(fēng)險(xiǎn)管理

機(jī)械設(shè)備雖然可以提高船舶建造效率，但同時(shí)也增加了風(fēng)險(xiǎn)因素，如果不能進(jìn)行有效控制，就會(huì)出現(xiàn)各種風(fēng)險(xiǎn)，包括質(zhì)量、進(jìn)度、運(yùn)輸、生產(chǎn)等方面問題。因此，對(duì)于設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)需要從源頭上進(jìn)行控制，避免設(shè)備損壞對(duì)船舶建造造成不良影響。通過加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備管理，并安排專門負(fù)責(zé)人進(jìn)行定期維護(hù)，確?，F(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備處于良好的運(yùn)行狀態(tài)[7]。通過加強(qiáng)性能檢查和定期維護(hù)有效防范設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，企業(yè)還需要加強(qiáng)對(duì)人才的培養(yǎng)，要做到持證上崗，保證工作人員充分了解設(shè)備的性能、使用方法，并且能夠?qū)Πl(fā)生的故障或者隱患有一定的認(rèn)知能力和處理能力，盡量將事故控制在最小范圍內(nèi)，保障設(shè)備性能，滿足實(shí)際生產(chǎn)需要[8]。

4.8 環(huán)境因素風(fēng)險(xiǎn)控制

船舶焊接在很大程度上受環(huán)境因素的影響，例如，強(qiáng)對(duì)流天氣和梅雨季節(jié)都會(huì)影響焊接質(zhì)量，造成質(zhì)量缺陷。另外，雨雪天氣也會(huì)給施工帶來一定的困難，或者由于鋼板濕滑，使得施工人員出現(xiàn)跌倒，引發(fā)安全事故。對(duì)于施工環(huán)境影響因素需要加強(qiáng)重視，在實(shí)際生產(chǎn)中要時(shí)刻關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，并制定相關(guān)的管理體系和緊急預(yù)警機(jī)制，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行防范。例如在濕滑的鋼板上可以安裝防滑設(shè)施，同時(shí)，加強(qiáng)工作人員的安全生產(chǎn)意識(shí)，提高風(fēng)險(xiǎn)防控能力，避免引發(fā)安全事故和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

5 結(jié)語

船舶建造相對(duì)較為復(fù)雜，勞動(dòng)密集、工期漫長(zhǎng)，在生產(chǎn)過程中會(huì)出現(xiàn)各種問題，傳統(tǒng)管理模式很難發(fā)揮作用。因此，為了提高管理效果，需要采取風(fēng)險(xiǎn)控制，通過更加系統(tǒng)、科學(xué)的管理，來解決船舶建造中出現(xiàn)的各種問題，在成本控制、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制以及安全環(huán)保等方面都能夠發(fā)揮巨大的作用，從根本上達(dá)到降本增效的目的，使造船企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。