崔 達(dá)， 趙 毅

(1.遼寧師范大學(xué) 歷史文化旅游學(xué)院，遼寧 大連 116081；2.東北財(cái)經(jīng)大學(xué) 國(guó)際教育學(xué)院，遼寧 大連 116025)

一、引 言

明代造船業(yè)十分發(fā)達(dá)，船只種類眾多，有為抵御海上侵?jǐn)_的戰(zhàn)船，為運(yùn)送物資打造的運(yùn)輸船舶等，其中專門(mén)用來(lái)滿足皇室需求的特種船舶被稱作貢舫。貢舫作為服務(wù)于皇室的船隊(duì)由黃船、馬船和快船組成。目前學(xué)界對(duì)于明代貢舫船舶的關(guān)注較少，席龍飛在《中國(guó)造船史》一書(shū)中介紹了多部明人所著關(guān)于造船的書(shū)籍，曾提及黃船的用途[1]；日本學(xué)者上田信的專著《海與帝國(guó)：明清時(shí)代》對(duì)明代的船舶進(jìn)行了簡(jiǎn)要論述，其研究主要集中在海船方面[2]；鄭鶴聲、鄭一鈞在其論文《略論鄭和下西洋的船》中簡(jiǎn)要敘述了馬船的規(guī)格和用途[3]；李龍潛在《明代南京馬快船考釋》一文中對(duì)明代馬快船的管理措施進(jìn)行了深入探討，分析了馬快船制度對(duì)明代社會(huì)的消極影響，但其研究中并未涉及貢舫相關(guān)問(wèn)題[4]；蔡泰彬的論文《明代貢鮮船的運(yùn)輸與管理》簡(jiǎn)述了明代運(yùn)送官方物資的船只構(gòu)成，并闡述其在管理制度及運(yùn)行過(guò)程中的弊端，雖然文章不是以貢舫為研究主體，但文中貢鮮船的用途在一定程度上可等同于貢舫[5]；劉義杰在其論文《馬船考》中敘述了馬船的發(fā)展史，并對(duì)明代馬船的調(diào)用進(jìn)行了探討，但其研究重心為馬船，文中雖多次提及貢舫，卻未對(duì)其進(jìn)行更深入的探究[6]；萬(wàn)明在《明代快船考》一文中對(duì)明代快船相關(guān)資料進(jìn)行了整理，分析了快船的用途[7]；等等。綜觀學(xué)者們的研究可以發(fā)現(xiàn)，目前學(xué)界傾向于對(duì)黃船、馬船、快船的規(guī)格及用途方面的探究，而缺乏對(duì)這三種船舶組成的貢舫船隊(duì)的深入探索，筆者在前人研究的基礎(chǔ)上初步探討明代貢舫船舶的發(fā)展。

二、“貢舫”一詞的由來(lái)

洪武年間，明朝廷開(kāi)始制造黃船、馬船、快船三種船舶，最初三種船舶用途各不相同。永樂(lè)時(shí)期，明朝的都城從南京遷至北京，但是一部分皇室所需器物等北方無(wú)法滿足，需要在南京制造后用船舶運(yùn)送至北京。永樂(lè)之后，皇室的消費(fèi)需求大增，所需運(yùn)送船只相應(yīng)增加，朝廷調(diào)動(dòng)黃船、馬船、快船運(yùn)送物資，由此這三種船舶逐漸發(fā)展成專門(mén)運(yùn)送皇室及官方物資的船隊(duì)。至萬(wàn)歷年間，明朝廷把三種船舶統(tǒng)一起來(lái)，稱為“貢舫”。

關(guān)于“貢舫”這一稱呼出現(xiàn)的具體時(shí)間，最早可以追溯至明萬(wàn)歷年間，在曹時(shí)聘的奏疏《泇河善后事宜疏》中記載：“據(jù)各司道議稱，泇河原稱二百六十里，今新挑支河避灣取直，實(shí)止二百四十里耳，宿遷至趙村約百二十里，與宿遷至邳州道里相等。應(yīng)令邳州分撥廠夫，即在趙村答應(yīng)。趙村至嶧縣之萬(wàn)家莊約九十余里，應(yīng)令兗州府查照原議，暫派錢(qián)糧委一職官于此答應(yīng)……該臣看得泇河告成，安瀾利涉、趨夷避險(xiǎn)、舟楫通行，自去歲至今貢舫使舟無(wú)不由此出入。據(jù)議趙村為邳宿適中之地，宜設(shè)一驛，令邳州驛廠分撥人夫錢(qián)糧在彼應(yīng)付。蓋從水之途雖異，而過(guò)客之?dāng)?shù)不增?！盵8]曹時(shí)聘于萬(wàn)歷三十二年(公元1602年)任工部右侍郎，總理河道，他在考察泇河時(shí)發(fā)現(xiàn)自以貢舫為主的各種船只在這條河道上航行開(kāi)始，來(lái)往人員不斷增多，因此建議在趙村新設(shè)驛站?！睹鲗?shí)錄》也記載了趙村增設(shè)驛站一事：“趙村為邳宿適中之地，萬(wàn)家莊為邳嶧適中之地，各添設(shè)一驛，以便應(yīng)付?！盵9]由史料可知，曹時(shí)聘于萬(wàn)歷三十四年上疏朝廷在趙村增設(shè)驛站，其中提到了“貢舫”，可以認(rèn)為“貢舫”一詞最早出現(xiàn)于此時(shí)。

數(shù)年后，南京右僉都御史丁賓因船政事而翻查前人著作，為“貢舫”釋義。丁賓在《船政催繳不宜兼攝疏》中上言：“卷查國(guó)初所設(shè)征進(jìn)船只，其名有三：曰馬船，以載軍馬；曰快船，以載輜重；曰黃船，以備上御。自成祖皇帝定鼎北京，遂以前三項(xiàng)船只改為運(yùn)送郊廟香幣、上供品物、一切軍需器仗，稱曰貢舫?！盵10]可見(jiàn)，明初建造的馬船、快船、黃船分別為運(yùn)載軍馬、輜重和皇帝御用物品。明成祖遷都北京后，三種船舶用途有所變化，以運(yùn)送祭祀用品、上供用器物和軍需儀仗物品為主，而且航線固定，用途逐漸統(tǒng)一。丁賓將這三種船舶稱為“貢舫”。此后，明代官員也逐漸開(kāi)始使用“貢舫”一詞，倪涷在《船政新書(shū)》中提及過(guò)該詞，李邦華、溫璜在其文集中也將南京運(yùn)送皇家物資的船隊(duì)稱作“貢舫”(1)“文皇帝定鼎金臺(tái)，皆為貢舫”，參見(jiàn)倪涷.船政新書(shū):卷一[M]∥續(xù)修四庫(kù)全書(shū)編委會(huì).續(xù)修四庫(kù)全書(shū)：第878冊(cè).上海：上海古籍出版社，2002：121；“貢舫焉差無(wú)虛，歲修有定額”，參見(jiàn)李邦華.文水李忠肅先生集：卷五[M]∥四庫(kù)禁毀書(shū)叢刊編纂委員會(huì).四庫(kù)禁毀書(shū)叢刊：第81冊(cè).北京:北京出版社，2000：27；“貢舫隸南兵部，萬(wàn)歷十六年酌定兩年一修”，參見(jiàn)溫璜.王黃溫寶忠先生遺稿：卷九[M]∥四庫(kù)禁毀書(shū)叢刊編纂委員會(huì).四庫(kù)禁毀書(shū)叢刊：第83冊(cè).北京:北京出版社，2000：17.。

“貢舫”一詞雖出現(xiàn)于萬(wàn)歷年間，但是組成貢舫的船舶在此前已出現(xiàn)。經(jīng)過(guò)朝廷的長(zhǎng)期調(diào)撥使用，明人以黃船、馬船、快船為基礎(chǔ)，建造了更多的船型。貢舫可以說(shuō)既是黃船、馬船和快船的統(tǒng)稱，也是這三種船舶的發(fā)展形態(tài)。

三、貢舫的發(fā)展

雖然黃船、馬船和快船最初用途各不相同，但皇室對(duì)從南京運(yùn)送祭祀、上供用器物以及軍需儀仗等物品的需求使得三種船舶的用途逐漸統(tǒng)一，并發(fā)展成了一支船隊(duì)。為確保朝廷可以隨時(shí)調(diào)動(dòng)一定數(shù)量的船只，各地造船廠不斷地建造和修理組成貢舫的船舶，這也是貢舫船舶迭代和發(fā)展的過(guò)程。隨后，馬船和快船被統(tǒng)稱為馬快船，成為貢舫的基礎(chǔ)。

(一)黃船功能的變化

黃船是明代具有特殊用途的船舶，明初開(kāi)始建造?！洞竺鲿?huì)典》記載：“國(guó)初造黃船，制有大小，以備御用……成化八年奏準(zhǔn)照快船事例定限五年一修，十年成造。其停泊去處常用廠房苫蓋，軍夫看守?！盵11]145由史料可知，明初黃船可分為大黃船和小黃船，皆為御用。到成化年間，朝廷進(jìn)一步規(guī)定了其修理和建造的時(shí)間年限。關(guān)于“御用”，曾擔(dān)任南京工部主事的沈啟在其著作《南船紀(jì)》中寫(xiě)道：“御何用，巡幸也。何謂巡幸，由周歷覽以省方，而方皆存問(wèn)，曰巡；所至，有惠以及民，而民借愿望曰幸。”[12]16從中可以看出，黃船最初主要作為皇帝巡幸各處的交通工具。《國(guó)初事跡》中就有明太祖朱元璋乘黃船查處官員的記載：“太祖差按察僉事、安慶撫諭及內(nèi)官佛保整治種田，一曰，太祖親坐黃船忽到和州登岸駐馬，移時(shí)叫出前鎮(zhèn)江知府楊遵，數(shù)之。”[13]明太祖乘黃船到達(dá)的和州市即今天的安徽省馬鞍山市和縣一帶，其地在南京西南，沿長(zhǎng)江即可到達(dá)，故此文中稱太祖“忽到和州”，從中也可窺見(jiàn)黃船的便捷與迅速。

永樂(lè)以后，黃船的種類和用途都有所發(fā)展，除皇帝御用的預(yù)備黃船外，明朝廷還設(shè)計(jì)了多種新的黃船，如大黃船、小黃船和匾淺黃船。預(yù)備黃船以供御用，大黃船“以供本部之器貢”，小黃船、匾淺黃船小且輕“貢太常之進(jìn)”[12]3-15。這些黃船有備皇帝御用，也有運(yùn)送器物或祭祀物品。由此，黃船逐漸由皇帝御用的交通工具發(fā)展出運(yùn)輸皇家用品的新功能。

(二)馬船的用途與發(fā)展

馬船在明初是專門(mén)負(fù)責(zé)運(yùn)送馬匹的船只?！睹鲗?shí)錄》記載：“命工部主事魏濬于沿江府縣督造馬船二百八十五艘，以備運(yùn)載四川所市馬匹?！盵14]明初為了抵御蒙古的侵?jǐn)_，朝廷從四川輸入大量的軍馬，這些馬匹都需要船舶運(yùn)送。故此在洪武六年(公元1373年)，明太祖朱元璋命令在長(zhǎng)江沿岸建造運(yùn)輸馬匹的船舶，八月，工部主事魏濬前往監(jiān)督建造，共打造二百八十五艘船舶用于運(yùn)輸馬匹。洪武十七年(公元1384年)，因從四川、云南購(gòu)買(mǎi)及地方進(jìn)貢大量馬匹，朝廷又大規(guī)模建造馬船：“詔湖廣岳州等府造馬船運(yùn)送馬匹，初四川、云南市易馬騾及蠻夷酋長(zhǎng)貢馬者，皆由大江以達(dá)京師，有司載送悉用民船。至是命武昌、岳州、荊州、歸州各造馬船五十艘，每艘定民夫三十人以備轉(zhuǎn)送?！盵15]此次共建造馬船二百艘，并規(guī)定每艘船配三十名民間船夫，進(jìn)一步明確了馬船的配置。明初要把大量馬匹運(yùn)往南京走長(zhǎng)江水路較為便利，朝廷并未調(diào)動(dòng)其他船只，而是要求湖廣境內(nèi)的武昌府、岳州府、荊州府、歸州府等地建造運(yùn)送馬匹的船舶——馬船，至此馬船成為四川、云南等地運(yùn)送馬匹到南京的指定水上運(yùn)輸工具。朝廷在建造船只時(shí)派遣官員監(jiān)督，并配置大量的民夫進(jìn)行航運(yùn)，從民夫運(yùn)送亦可窺見(jiàn)馬船兼具民間船舶特色。

永樂(lè)遷都后，馬船的用途隨政治環(huán)境和現(xiàn)實(shí)需求的變化而有所改變，它由運(yùn)送馬匹的專門(mén)船舶轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)送南京的進(jìn)貢物資和祭祀用品，“南京各監(jiān)局差內(nèi)官進(jìn)貢等項(xiàng)，支廩給。應(yīng)付中等馬一匹。水路奏討馬快船只，準(zhǔn)撥聽(tīng)差馬船”[16]104。同時(shí)，馬船也成為運(yùn)送人員入京等多用途船舶：“旨意公文者，水給站船，陸與下等馬。南京各衙門(mén)及各邊副參、游擊等官，留守三司、行太仆寺、苑馬寺差人入奏，并同。其南京進(jìn)表官馳驛者許乘馬船。”[16]189由史料可知，馬船經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展已經(jīng)成為明代一種重要的多用途船舶，是驛遞系統(tǒng)中水路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分。

(三)快船的不斷改造

快船又名“風(fēng)快船”，是明代水軍使用的一種多用途船舶。快船最初建造時(shí)間與黃船和馬船基本相當(dāng)，都是在明初。根據(jù)《明實(shí)錄》記載：“(洪武五年)癸亥，詔浙江、福建瀕海諸衛(wèi)改造多櫓快船以備倭寇?！盵17]洪武五年(公元1372年)十一月二十日，朝廷為了防范倭寇，命浙江和福建沿海等地衛(wèi)所改造快船。由此可知，明初改造戰(zhàn)船為快船主要是為了應(yīng)對(duì)沿海來(lái)犯的倭寇。洪武六年(公元1373年)，廖永忠上言強(qiáng)調(diào)了倭寇狡猾、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，為快船作戰(zhàn)制定了戰(zhàn)術(shù)：“若倭夷之來(lái)，則大船薄之、快船逐之。彼欲戰(zhàn)，不能敵；欲退，不可走；庶乎，可以剿捕也。上善其言，從之。”[18]明初，南京是全國(guó)的軍事中心，朝廷為南京錦衣等四十衛(wèi)配置了大量的快船，作水軍備戰(zhàn)用船舶[19]103?？齑蛩俣瓤臁C(jī)動(dòng)性強(qiáng)等特點(diǎn)主要負(fù)責(zé)攔截倭寇。

此外，快船也負(fù)責(zé)傳遞軍事情報(bào)和運(yùn)送官員。如洪武二十三年(公元1390年)七月，兵部整頓水馬驛符，規(guī)定都司、布政司、按察司及各衛(wèi)所如遇緊急事件，可用快船飛報(bào)[20]3039。八月，兵部允許山西、北平、山東、陜西、廣東、福建等地都指揮司用快船飛報(bào)軍務(wù)[20]3045。永樂(lè)元年(公元1403年)，兵部允許都司委派到地方催辦公事的官員乘軍衛(wèi)快船[21]。正德四年(公元1509年)，朝廷又準(zhǔn)許南京派來(lái)內(nèi)臣或押內(nèi)犯回京乘快船[19]89。明朝中后期，北京皇室的需求不斷增加，南京大量貨物需要運(yùn)往北京，朝廷不僅調(diào)動(dòng)了黃船和馬船用于運(yùn)送物資，還調(diào)動(dòng)了南京錦衣等各衛(wèi)的快船?？齑挠猛鹃_(kāi)始改變，運(yùn)送皇家物資逐漸成為其一項(xiàng)重要任務(wù)[19]108。

(四)馬快船的出現(xiàn)

明初朝廷就建造了馬船和快船兩種船舶，后因二者功能重合，逐步統(tǒng)一為馬快船?！洞竺鲿?huì)典》記載了馬快船的發(fā)展：“洪武初，置江淮、濟(jì)川二衛(wèi)馬快船，南京錦衣等衛(wèi)風(fēng)快船，以備水軍征進(jìn)之用。既建北京，逐專以運(yùn)送郊廟香帛、上供品物、軍需器仗及聽(tīng)候差遣，俱屬南京兵部掌管，輪流差撥?！盵19]81-82據(jù)史料可知，洪武年間朝廷在江淮、濟(jì)川二衛(wèi)設(shè)置了馬快船，在南京錦衣等衛(wèi)又設(shè)置風(fēng)快船，為水軍作戰(zhàn)征用，明朝定都北京后便逐漸用其運(yùn)送祭祀、上供、軍需物品，同時(shí)也聽(tīng)候其他差遣，成為多用途船舶，但仍歸南京兵部執(zhí)掌。

江淮、濟(jì)川二衛(wèi)在《明實(shí)錄》中也有記載，洪武二十八年(公元1395年)，朝廷在都城南京建立江淮和濟(jì)川二衛(wèi)管理馬船，江淮衛(wèi)在長(zhǎng)江北岸，濟(jì)川衛(wèi)則位于江東城門(mén)外：“置濟(jì)川、江淮二衛(wèi)指揮使司轄各處馬船，遞江上往來(lái)軍民。”[22]此時(shí)的馬船并不專送馬匹，亦運(yùn)送軍民，與《大明會(huì)典》中記載的馬快船一致，故可以認(rèn)為《大明會(huì)典》中馬快船為馬船，而風(fēng)快船為快船。至明英宗正統(tǒng)年間，朝廷調(diào)撥馬船和快船運(yùn)送物資，兩種船舶的功能開(kāi)始統(tǒng)一，《明實(shí)錄》中首次出現(xiàn)“馬快船”一詞在正統(tǒng)元年(公元1436年)：“敕南京守備襄城伯李隆等，令編馬快船，每五十只為一班，遇有官物差撥裝送?！盵23]馬船與快船經(jīng)過(guò)朝廷長(zhǎng)期的調(diào)撥功能逐漸統(tǒng)一，官員們也多用“馬快船”來(lái)統(tǒng)稱為皇家運(yùn)送物資的馬船和快船，馬快船成為一種新的船舶類型。

(五)貢舫的數(shù)量與架構(gòu)

因黃船、馬船、快船都負(fù)責(zé)為朝廷運(yùn)送皇家物資，正統(tǒng)年間官員們將馬船和快船的組編稱為“馬快船”，萬(wàn)歷年間又將黃船歸入其中，統(tǒng)稱為“貢舫”。從兩種稱呼的時(shí)間順序來(lái)看，可以將馬快船視為貢舫的基礎(chǔ)。

明人對(duì)組編成貢舫之諸多船舶皆以黃船、馬快船來(lái)稱呼，這些船舶由多種長(zhǎng)度、深度、用途各不相同的船舶組成。如黃船是由預(yù)備黃船、大黃船、小黃船和匾淺黃船等船舶組成，這些船舶又由九種載重量不同的黃船組成[24]；馬快船由馬船和快船組成，馬船又是由兩種載重量不同的馬船組成，快船也由兩種快船組成[12]3-15。由此，貢舫由十三種不同規(guī)格船舶組成，成為明代的一支規(guī)模龐大的運(yùn)輸船隊(duì)。

既然貢舫由黃船、馬船和快船組成，那么貢舫的數(shù)量即是黃船、馬船與快船的數(shù)量總和，也可以說(shuō)是黃船和馬快船的數(shù)量總和。明朝廷一直維護(hù)保養(yǎng)各種黃船，黃船的數(shù)量相對(duì)固定，從未超過(guò)一百只。關(guān)于黃船的具體數(shù)量，據(jù)《大明會(huì)典》記載：“至洪熙元年(公元1425年)，記三十七只；正統(tǒng)十一年(公元1446年)，記二十五只；常以十只留京師河下聽(tīng)用?！盵11]81-82嘉靖年間，朝廷又建造了數(shù)十只黃船，黃船總數(shù)升至七十一只，其中十只長(zhǎng)留京師，可調(diào)撥運(yùn)貨的黃船共六十一只[12]90。馬快船的數(shù)量，是江淮衛(wèi)與濟(jì)川衛(wèi)管理的馬船數(shù)量以及錦衣衛(wèi)等四十個(gè)衛(wèi)所管理的快船數(shù)量的總和。據(jù)《船政新書(shū)》記載：“查國(guó)初二衛(wèi)馬船共八百一十七只?！盵25]南京各衛(wèi)所共管理馬快船一千七百七十三只；到嘉靖三十七年依然有一千一百四十六只；萬(wàn)歷年間馬快船數(shù)目減至九百八十一只[19]145；天啟年間南京各衛(wèi)所馬快船僅有六百三十二只[26]10-11。據(jù)此計(jì)算，有明一代貢舫大致由數(shù)十只黃船和千只左右馬快船組成，貢舫船只數(shù)量最多時(shí)約一千八百只。由此可以看出，明代貢舫體系是以馬快船為主力運(yùn)送物資，少量黃船輔助，而留在北京的十只黃船依然承擔(dān)巡幸任務(wù)，并不運(yùn)貨。

明朝廷對(duì)貢舫的管理十分重視，貢舫體系中的每一種船舶都有相應(yīng)的管理制度。無(wú)論是船身的修造，還是隨船人員的派遣皆有具體安排，以確保這支服務(wù)于皇室的船舶隊(duì)伍能夠正常運(yùn)作，但這樣一個(gè)龐大的系統(tǒng)也暗藏積弊。

四、貢舫的積弊

明代的貢舫是朝廷調(diào)動(dòng)了不同地區(qū)、不同系統(tǒng)的資源建立的。從南京城內(nèi)修造船只的工匠到江西、湖廣操駕船只的水夫，再到所經(jīng)運(yùn)河沿岸各州縣的人民[27]，為維持這一特殊船隊(duì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，朝廷編織了一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，但因?yàn)榈貐^(qū)與地區(qū)之間缺乏相應(yīng)的溝通機(jī)制，又無(wú)完善的監(jiān)管體系，經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)作這一系統(tǒng)產(chǎn)生了一系列問(wèn)題，貢舫的弊端顯現(xiàn)出來(lái)。

首先，貢舫的監(jiān)管制度并不健全，使不法分子作奸犯科有了可乘之機(jī)。正統(tǒng)年間，明朝官員已經(jīng)注意到長(zhǎng)期調(diào)撥馬快船的弊端，廣東道監(jiān)察御史張受言：“南京差撥馬快船裝運(yùn)薦新果品及御用物，每船所載官物甚少，而官旗私自附載客商、貨物，殆十倍之，甚至婦女、嬰兒污穢褻瀆，殊無(wú)敬謹(jǐn)之意，乞行禁革。從之?！盵28]從史料可知，正統(tǒng)時(shí)期南京各部差撥馬快船時(shí)營(yíng)私舞弊情況嚴(yán)重。北京調(diào)用貢舫運(yùn)送資源，卻沒(méi)有完全掌握貨物數(shù)量，這讓一些官員乘機(jī)將原本少量馬快船即可運(yùn)載的官方貨物拆成多份，再請(qǐng)求多調(diào)撥船只，用于搭載數(shù)倍于官方物資的客商或民間物資。這就造成了朝廷花費(fèi)數(shù)倍資源，結(jié)果卻僅運(yùn)送了少量馬快船即可裝載的官方物資，原本屬皇室調(diào)撥的貢舫卻成為某些官員牟利的工具。

此外，南京政府部門(mén)的一些官員利用馬船運(yùn)輸行賄、勒索之事頻發(fā)，某些內(nèi)官及中軍督府勒索隨船小甲并肆意調(diào)動(dòng)民夫。在南京吏部與兵部任職的倪岳奏疏中記載：“照得馬快船專備裝載官物之用。近年以來(lái)，差使浩繁。駕船夫甲橫被管運(yùn)內(nèi)外人等索詐，艱苦不可名狀。姑以為害最甚者言之，如南京內(nèi)官監(jiān)年例該運(yùn)黑沙洲等處蘆柴，計(jì)把不啻千萬(wàn)，占差六百料馬船共一十六只，隨船水夫約五六百人。每年蘆柴就派水夫各自砍砟裝載。管押官每船一只要銀二三十兩，水夫貧難，多將月糧買(mǎi)湊，方免捶楚。及交柴之際，管場(chǎng)官又行索取，每柴一束要錢(qián)一文，柴滿千萬(wàn)則錢(qián)亦千萬(wàn)，錢(qián)不敷者百般刁難。及照南京內(nèi)官監(jiān)等四衙門(mén)裝運(yùn)蕪湖抽分廠板枋，用馬船三十余只；南京中軍都督府裝運(yùn)爛泥洲等處蘆柴，用馬船十只。管押人員往往效尤逼迫人夫，因而逃竄數(shù)多、船只廢壞。職此之田，如蒙乞敕兵部查例，嚴(yán)加禁約?！盵29]82倪岳不僅發(fā)現(xiàn)了馬船弊事，他在《與兵部論快船事宜書(shū)》中也闡述了對(duì)快船的隱憂：“竊見(jiàn)南京快船差使第一艱難，積年負(fù)累，甲余乏貧。每?jī)L一人充當(dāng)，展轉(zhuǎn)哀告不已。一至領(lǐng)船，中人之產(chǎn)不久即破。蓋緣每差押運(yùn)官員需索幫錢(qián)數(shù)多，衛(wèi)所又無(wú)余丁撥補(bǔ)，須雇人撐駕。雖有附搭人貨，所得不償所費(fèi)?；剡€之日，別無(wú)所得。能事者得隨有差，內(nèi)臣販賣(mài)私鹽，少思賠補(bǔ)。及至到此，被其算賬扣除，依舊一空。生親見(jiàn)一新僉小甲，初頗殷實(shí)，一年兩差，房產(chǎn)隨盡，遂為貧戶。似此夙弊，無(wú)力可除，誠(chéng)可憫念，因循歲久，將成不可救藥之病。”[29]90馬船民夫因被索賄而在任務(wù)中逃跑，原本富裕的快船小甲因頻繁接受調(diào)撥，墊付錢(qián)財(cái)變成貧戶。由以上兩條史料可見(jiàn)，為了支持貢舫的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅朝廷付出了沉重的代價(jià)，中間又有太監(jiān)搭載私物勒索民夫，導(dǎo)致船夫逃跑、船只壞損，快船小甲等底層人員接到運(yùn)送差事反而入不敷出，民間社會(huì)也深受其害。

面對(duì)這些暴露出來(lái)的問(wèn)題，朝廷在天順元年(公元1457年)開(kāi)始制定明確的罰則，如沒(méi)收官員通過(guò)搭載私物及勒索而來(lái)的錢(qián)財(cái)，并對(duì)勒索船夫等事重罰[19]95。但對(duì)監(jiān)管貢舫的太監(jiān)沒(méi)有指定相應(yīng)的罰則，導(dǎo)致成化十四年(公元1478年)出現(xiàn)了南京內(nèi)官太監(jiān)覃力朋利用過(guò)百只馬快船運(yùn)載私鹽，卻未受處罰的事件[30]。弘治十八年(公元1505年)，南京兵部尚書(shū)王軾接到諸多匯報(bào)貢舫弊事，向朝廷報(bào)告了南京上供物資種類和數(shù)量，同時(shí)建議朝廷省減近三十種貢物并將守船正卒改役，以省月糧。然而朝廷并未完全采納他的建議，僅同意減少部分貢物，鮮貨等仍需維持原定數(shù)量，定期運(yùn)輸[31]。直至嘉靖九年(公元1530年)，朝廷開(kāi)始對(duì)南京各部門(mén)每年定期調(diào)撥的貢舫數(shù)量與貨物進(jìn)行嚴(yán)格審查，并重新制定了運(yùn)撥的船額[26]22-31。

明朝廷之所以能統(tǒng)合不同地區(qū)以及不同管理層的人力、物力資源使貢舫得以運(yùn)轉(zhuǎn)，主要得益于明代強(qiáng)大的中央集權(quán)統(tǒng)治。而隨著時(shí)代的發(fā)展變化，這個(gè)龐大的服務(wù)于皇室的貢舫體系顯出疲態(tài)，明朝繁榮無(wú)兩的背后也埋藏著舞弊貪腐的蠅營(yíng)狗茍。