喬凱慶

0 引言

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，鐵路供電調(diào)度控制系統(tǒng)，即SCADA（Supervisory Control and Data Acquisition）系統(tǒng)的應(yīng)用規(guī)模越來(lái)越大，SCADA系統(tǒng)在助力鐵路特別是高速鐵路不間斷供電、暢通運(yùn)輸秩序中的作用愈發(fā)凸顯，尤其是隨著鐵路智能化建設(shè)的推進(jìn)[1]，SCADA系統(tǒng)的功能和作用如何進(jìn)一步發(fā)揮，成為必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)?！惰F路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)（SCADA）主站暫行技術(shù)條件》（TJ/GD 013—2015）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“原技術(shù)條件”）作為鐵路供電SCADA系統(tǒng)基本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、我國(guó)鐵路供電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的重要組成部分，屬于鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的范疇，對(duì)指導(dǎo)鐵路供電SCADA系統(tǒng)發(fā)展初期建設(shè)起到了至關(guān)重要的作用。近年來(lái)，在國(guó)鐵企業(yè)改革和經(jīng)營(yíng)管理工作的有力推進(jìn)下[2]，鐵路運(yùn)營(yíng)管理及供電調(diào)度管理模式發(fā)生了變化，加之我國(guó)高速鐵路供電技術(shù)發(fā)展迅速[3]，原技術(shù)條件已不能完全適應(yīng)工程建設(shè)應(yīng)用和運(yùn)營(yíng)需求。根據(jù)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)要求，國(guó)鐵集團(tuán)在認(rèn)真總結(jié)既有鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的工程建設(shè)和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)廣泛深入調(diào)研、工程實(shí)踐、運(yùn)行效果驗(yàn)證，收集了鐵路供電部門(mén)對(duì)系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)及新增需求的建議， 提出了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編制要求。經(jīng)編制組多輪研討、專(zhuān)家論證，在SACDA系統(tǒng)原技術(shù)條件基礎(chǔ)上進(jìn)行了補(bǔ)充完善，最終形成了《鐵路供電調(diào)度控制（SCADA）系統(tǒng)主站技術(shù)條件》（Q/CR 796—2020）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”）。

1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂的必要性

較長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，指導(dǎo)鐵路供電調(diào)度控制系統(tǒng)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)文件主要依據(jù)2015年發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件《鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)（SCADA）主站暫行技術(shù)條件》（TJ/GD 013—2015）。在該技術(shù)文件的實(shí)踐和應(yīng)用過(guò)程中，總結(jié)了一些成熟的經(jīng)驗(yàn)：一是定義了鐵路供電SCADA系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)，以鐵路供電調(diào)度為中樞的主站系統(tǒng)串聯(lián)牽引變電所亭、電力變配電所亭和電力箱變等受控站主框架，滿(mǎn)足鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)控制的根本需求；二是快速、精準(zhǔn)的控制策略符合鐵路供電可靠性、靈活性的內(nèi)在需求，符合鐵路優(yōu)質(zhì)連續(xù)供電為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的指導(dǎo)思想；三是系統(tǒng)化、模塊化的架構(gòu)設(shè)計(jì)為SCADA系統(tǒng)的進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展預(yù)留充分空間，為采納吸收新技術(shù)、豐富SCADA系統(tǒng)功能、提升SCADA系統(tǒng)性能創(chuàng)造了便利條件。

但隨著SCADA系統(tǒng)的建設(shè)、發(fā)展以及云計(jì)算、大數(shù)據(jù)[4]等IT技術(shù)的高速發(fā)展，原技術(shù)條件在指導(dǎo)SCADA系統(tǒng)建設(shè)、運(yùn)用過(guò)程也發(fā)現(xiàn)了一些不適應(yīng)：一是鐵路供電調(diào)度系統(tǒng)從過(guò)去具備單一的遠(yuǎn)動(dòng)控制功能向具備“橫向集成、縱向貫通、協(xié)同高效”特征的綜合調(diào)度控制系統(tǒng)發(fā)展，對(duì)SCADA系統(tǒng)的功能需求從單點(diǎn)的“一對(duì)一”精準(zhǔn)控制向“一對(duì)多”“多對(duì)多”的系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制需求轉(zhuǎn)變；二是鐵路牽引供電專(zhuān)業(yè)巡檢保養(yǎng)屬地化、修理試驗(yàn)專(zhuān)業(yè)化、運(yùn)行值班無(wú)人化的改革方向，生產(chǎn)力布局調(diào)整和修程修制改革，鐵路供電作業(yè)方式逐漸由零散化向集約化、無(wú)人化的方向發(fā)展，對(duì)供電調(diào)度的指揮中樞功能發(fā)揮提出更高要求，尤其是大量牽引變電輔助監(jiān)控裝置的應(yīng)用對(duì)SCADA系統(tǒng)主站提出新的要求；三是電氣化鐵路體量的迅速發(fā)展，全國(guó)鐵路電氣化率已發(fā)展到接近75%（截至2020年底），電氣化鐵路比重的提升意味著電氣化鐵路在整個(gè)鐵路運(yùn)輸格局重要性的提升，與此同時(shí)，對(duì)電氣化鐵路優(yōu)質(zhì)不間斷供電的要求也逐步提高，對(duì)SCADA系統(tǒng)快速精準(zhǔn)判斷并切除故障分區(qū)、及時(shí)恢復(fù)供電、恢復(fù)運(yùn)輸秩序提出更高要求；四是鐵路電力變配電的修程修制改革也在試點(diǎn)開(kāi)展，提升電力供電品質(zhì)，尤其是為鐵路信號(hào)等重要負(fù)荷提供電源的電力線(xiàn)路的供電可靠性、靈活性是鐵路電力供電的內(nèi)在需求，這對(duì)鐵路電力尤其是高鐵電力SCADA系統(tǒng)的性能也提出更高要求。

因此，在行業(yè)既有應(yīng)用成果基礎(chǔ)上，結(jié)合未來(lái)牽引變電、電力變配電所無(wú)人化的發(fā)展需求[5]，總結(jié)原技術(shù)條件應(yīng)用的成熟經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，適度考慮發(fā)展需求，修訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)，轉(zhuǎn)化標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)鐵路供電調(diào)度控制系統(tǒng)建設(shè)，指導(dǎo)鐵路供電調(diào)度控制系統(tǒng)的運(yùn)用維護(hù)是非常必要的。

2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的編制原則和內(nèi)容

鐵路供電調(diào)度控制系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）是對(duì)鐵路供電系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集、通信、監(jiān)視、測(cè)量、控制、保護(hù)、輔助監(jiān)控的系統(tǒng)。SCADA系統(tǒng)主站部署于國(guó)鐵集團(tuán)/局/段級(jí)，基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)，以數(shù)據(jù)全景可視化、調(diào)度協(xié)同化為基本要求，實(shí)現(xiàn)與被控站的遠(yuǎn)程通信及對(duì)鐵路供電系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)視控制、輔助監(jiān)控等功能[6]，并支持與其他相關(guān)系統(tǒng)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。鐵路供電調(diào)度控制系統(tǒng)利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)、自動(dòng)檢測(cè)和控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)通信、虛擬化技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)鐵路供電系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，如變電所、分區(qū)所、AT所、開(kāi)閉所、接觸網(wǎng)分段開(kāi)關(guān)等進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)視和控制，保證鐵路牽引供電系統(tǒng)安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，為鐵路的安全運(yùn)輸提供可靠的電力保障。

結(jié)合鐵路供電調(diào)度控制（SCADA）系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)，融合信息化、智能化技術(shù)發(fā)展成果，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂堅(jiān)持安全第一、一體化設(shè)計(jì)的理念，以適應(yīng)生產(chǎn)力布局調(diào)整、修程修制改革為原則，以創(chuàng)新引領(lǐng)、提升質(zhì)量、講求效益為目標(biāo)，力求實(shí)現(xiàn)集約化、自動(dòng)化、信息化、無(wú)人化、智能化。標(biāo)準(zhǔn)修訂過(guò)程中遵循以下幾點(diǎn)基本要求：

（1）標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性規(guī)則要求；

（2）標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容安全可靠、科學(xué)先進(jìn)、成熟穩(wěn)定；

（3）充分整合既有標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件的要求，增加適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的應(yīng)用功能，擴(kuò)充和優(yōu)化系統(tǒng)內(nèi)外的接口功能，細(xì)化工程實(shí)施和系統(tǒng)接口的規(guī)范要求；

（4）標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后有利于提高鐵路產(chǎn)品質(zhì)量、確保鐵路供電系統(tǒng)的安全可靠和經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行，符合鐵路行業(yè)發(fā)展需求。

修訂后新頒布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)共分為9章，內(nèi)容包括：范圍，規(guī)范性引用文件，術(shù)語(yǔ)和定義、縮略語(yǔ)，系統(tǒng)架構(gòu)，系統(tǒng)功能，技術(shù)要求，測(cè)試方法，檢驗(yàn)規(guī)則，標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存等。另外，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)附錄還規(guī)定了鐵路供電調(diào)度控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)字典、接口規(guī)范、通信規(guī)約等內(nèi)容。本次技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較原技術(shù)條件修訂的主要內(nèi)容：

（1）定義了SCADA系統(tǒng)架構(gòu)及系統(tǒng)的業(yè)務(wù)分區(qū)和安全分區(qū)，在原技術(shù)條件基礎(chǔ)上進(jìn)一步明確了國(guó)鐵集團(tuán)級(jí)、供電段級(jí)系統(tǒng)的技術(shù)要求；

（2）在整合原技術(shù)條件所涵蓋的技術(shù)要求基礎(chǔ)上，擴(kuò)展了SCADA高級(jí)應(yīng)用功能要求；

（3）擴(kuò)展了遙視應(yīng)用要求；

（4）擴(kuò)展了對(duì)輔助監(jiān)控應(yīng)用的技術(shù)要求；

（5）增強(qiáng)了對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)的技術(shù)要求；

（6）擴(kuò)展了廣域網(wǎng)分類(lèi)及詳細(xì)定義要求；

（7）優(yōu)化了規(guī)范系統(tǒng)主站的外部接口要求；

（8）結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用需求，修訂了附錄中遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控區(qū)人機(jī)界面制圖規(guī)范部分細(xì)節(jié)，增加了遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控區(qū)報(bào)警分級(jí)、牽引供電綜自遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控點(diǎn)表、遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控區(qū)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)報(bào)表、廣域網(wǎng)組網(wǎng)示例圖（報(bào)表、點(diǎn)表）以及外部接口等規(guī)范性要求。

3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要點(diǎn)研究與解讀

3.1 系統(tǒng)架構(gòu)及分區(qū)

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明確了系統(tǒng)采用國(guó)鐵集團(tuán)-鐵路局集團(tuán)公司-供電段三級(jí)架構(gòu)，其系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 鐵路供電調(diào)度控制系統(tǒng)主站總體結(jié)構(gòu)

在原技術(shù)條件規(guī)定的既有系統(tǒng)架構(gòu)下，增加了國(guó)鐵集團(tuán)級(jí)、段級(jí)系統(tǒng)詳細(xì)的相關(guān)技術(shù)和功能要求。

從業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能兩個(gè)維度，提出了鐵路供電調(diào)度控制系統(tǒng)主站的應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)安全分區(qū)，其應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)安全分區(qū)如圖2所示。

圖2 鐵路供電調(diào)度控制系統(tǒng)主站的應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)安全分區(qū)

鐵路供電調(diào)度控制系統(tǒng)主站根據(jù)業(yè)務(wù)功能劃分為兩類(lèi)應(yīng)用分區(qū)，即遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控應(yīng)用區(qū)和輔助監(jiān)控應(yīng)用區(qū)。鐵路供電調(diào)度控制系統(tǒng)主站根據(jù)系統(tǒng)功能和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)安全等級(jí)劃分為兩個(gè)安全分區(qū)，即安全Ⅰ區(qū)、安全Ⅱ區(qū)，其中遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控類(lèi)應(yīng)用位于安全Ⅰ區(qū)，輔助監(jiān)控類(lèi)應(yīng)用位于安全Ⅱ區(qū)。

3.2 SCADA高級(jí)應(yīng)用功能

（1）自動(dòng)巡檢。新增重要開(kāi)關(guān)狀態(tài)智能巡檢功能，提前發(fā)現(xiàn)開(kāi)關(guān)位置異常變化狀態(tài)，消除安全隱患。

（2）全景化展示。新增鐵路供電系統(tǒng)相關(guān)信息全景化展示功能，包括但不限于：供電系統(tǒng)運(yùn)行方式；牽引變電所/配電所運(yùn)行方式；設(shè)備檢修狀態(tài)；實(shí)時(shí)圖像信息；列車(chē)位置信息等。

（3）綜合告警。優(yōu)化了綜合告警功能，可對(duì)跳閘產(chǎn)生的各類(lèi)分散、孤立的故障和報(bào)警信息進(jìn)行綜合展示，提高故障處置效率?？稍谶b控操作時(shí)自動(dòng)關(guān)聯(lián)供電回路電流與網(wǎng)壓檢測(cè)，智能判定遙控結(jié)果并自動(dòng)進(jìn)行異常告警提示；可對(duì)各類(lèi)分散、孤立、差異化的故障信息建立統(tǒng)一的告警模式，過(guò)濾冗余故障信息，并以供電臂為單元進(jìn)行故障信息的綜合展示并具備智能告警功能；具備對(duì)遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控區(qū)歷史事件信息進(jìn)行高頻告警以及具有對(duì)各類(lèi)信號(hào)高頻告警的閾值進(jìn)行設(shè)置的功能。

3.3 遙視應(yīng)用

遙視應(yīng)用與既有遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控的四遙功能深度融合，同臺(tái)展示；可與遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控區(qū)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，在操作開(kāi)關(guān)設(shè)備或發(fā)生事故跳閘、火災(zāi)報(bào)警等重大故障時(shí)聯(lián)動(dòng)攝像機(jī)，實(shí)現(xiàn)多角度實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，可通過(guò)智能圖像識(shí)別實(shí)現(xiàn)信息復(fù)核，并對(duì)整個(gè)操作過(guò)程進(jìn)行全程錄像；提出了可通過(guò)圖文或動(dòng)畫(huà)方式動(dòng)態(tài)展示所亭輔助監(jiān)控系統(tǒng)的重要報(bào)警信息，并可基于3D或BIM模型進(jìn)行所亭設(shè)備可視化展示。

3.4 輔助監(jiān)控應(yīng)用

輔助監(jiān)控區(qū)應(yīng)用由設(shè)置在國(guó)鐵集團(tuán)公司、局集團(tuán)公司調(diào)度所及供電段的輔助監(jiān)控主站，以及設(shè)置在鐵路沿線(xiàn)各牽引變電所、分區(qū)所、AT所的輔助監(jiān)控系統(tǒng)被控站及傳輸通道等構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)對(duì)牽引變電設(shè)備輔助監(jiān)控的功能，同時(shí)在沿線(xiàn)車(chē)間設(shè)置輔助監(jiān)控復(fù)示終端，滿(mǎn)足車(chē)間和工區(qū)應(yīng)用需求。輔助監(jiān)控國(guó)鐵集團(tuán)級(jí)主站與輔助監(jiān)控通道連接，實(shí)現(xiàn)與局級(jí)輔助監(jiān)控系統(tǒng)主站的數(shù)據(jù)交互。輔助監(jiān)控局級(jí)主站通過(guò)與輔助監(jiān)控通道連接，實(shí)現(xiàn)與牽引變電所輔助監(jiān)控系統(tǒng)、輔助監(jiān)控段級(jí)用戶(hù)端的數(shù)據(jù)交互。輔助監(jiān)控段級(jí)主站通過(guò)與輔助監(jiān)控通道連接，實(shí)現(xiàn)與牽引變電所輔助監(jiān)控系統(tǒng)、輔助監(jiān)控局級(jí)主站的數(shù)據(jù)交互；通過(guò)與復(fù)示通道連接，實(shí)現(xiàn)與車(chē)間級(jí)輔助監(jiān)控復(fù)示終端的信息交互。

輔助監(jiān)控區(qū)用于收集鐵路沿線(xiàn)牽引變電所、分區(qū)所、AT所中供電設(shè)備狀態(tài)信息，并將各類(lèi)信息實(shí)時(shí)匯集上傳到輔助監(jiān)控系統(tǒng)主站平臺(tái)，主站平臺(tái)通過(guò)圖像智能識(shí)別、大數(shù)據(jù)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)所亭設(shè)備狀態(tài)的智能識(shí)別、自動(dòng)巡檢及告警聯(lián)動(dòng)，減少人工巡檢的工作量，提高對(duì)供電設(shè)備故障的綜合判斷力，為確保供電設(shè)備的安全運(yùn)行、實(shí)現(xiàn)電氣化鐵路所亭無(wú)人值守提供技術(shù)支撐，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)供電設(shè)備故障的“提前預(yù)判，及時(shí)維修”提供可能性。

3.5 安全防護(hù)

鐵路供電調(diào)度控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)遵循“安全分區(qū)、橫向隔離、縱向加密”的總體策略[7]，并根據(jù)系統(tǒng)功能和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的安全定級(jí)對(duì)不同分區(qū)采用不同等級(jí)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)措施。其中，安全Ⅰ區(qū)（遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控區(qū)）采用網(wǎng)絡(luò)安全三級(jí)等保，并應(yīng)具備基于安全域內(nèi)所有計(jì)算機(jī)節(jié)點(diǎn)及用戶(hù)的統(tǒng)一安全管理功能，安全Ⅱ區(qū)（輔助監(jiān)控區(qū)、調(diào)度運(yùn)行區(qū)）采用網(wǎng)絡(luò)安全二級(jí)等保。鐵路供電調(diào)度控制系統(tǒng)與其他外部接口系統(tǒng)間的通信應(yīng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)安全隔離裝置或防火墻進(jìn)行隔離或防護(hù)；鐵路供電調(diào)度控制系統(tǒng)與復(fù)示通道的接口處應(yīng)采用防火墻、網(wǎng)絡(luò)安全隔離裝置進(jìn)行隔離防護(hù)；鐵路供電調(diào)度控制系統(tǒng)與遠(yuǎn)動(dòng)通道的接口處采用防火墻進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)防護(hù)。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合GB/T 22239—2019《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)基本要求》等信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)等級(jí)保護(hù)要求，通過(guò)分析建設(shè)一套穩(wěn)定、先進(jìn)、高效、可靠的工控安全監(jiān)測(cè)防護(hù)體系，集中展現(xiàn)供電調(diào)度系統(tǒng)的整體工控安全態(tài)勢(shì)，提升整體工控安全監(jiān)管水平和防御能力。SCADA系統(tǒng)工控信息安全防護(hù)建設(shè)主要通過(guò)分析各區(qū)域的業(yè)務(wù)實(shí)際和安全需求，根據(jù)“一個(gè)中心、三重防護(hù)”的思想，通過(guò)邊界防護(hù)、安全審計(jì)、主機(jī)防護(hù)、入侵檢測(cè)、未知威脅、運(yùn)維管理、安全自查、集中管理多個(gè)模塊的互補(bǔ)搭配，結(jié)合管理及服務(wù)，構(gòu)建縱深防御、技管并重的成型動(dòng)態(tài)防御體系。

3.6 廣域網(wǎng)

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)綜合考慮到未來(lái)潛在的發(fā)展需求，將輔助監(jiān)控通道、故障測(cè)距通道分別按牽引供電和電力分別進(jìn)行要求，對(duì)主站三級(jí)總體架構(gòu)下所涉及的通道類(lèi)型進(jìn)行了分類(lèi)及詳細(xì)的定義和描述。鐵路供電調(diào)度控制系統(tǒng)的廣域網(wǎng)類(lèi)別包括遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控類(lèi)和輔助監(jiān)控類(lèi)。遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控類(lèi)廣域網(wǎng)包括：國(guó)鐵集團(tuán)級(jí)、各被控站至局、各被控站至段的遠(yuǎn)動(dòng)通道，故障測(cè)距通道，廣域保護(hù)通道，局至段/車(chē)間、段至車(chē)間的遠(yuǎn)動(dòng)復(fù)示通道。輔助監(jiān)控類(lèi)廣域網(wǎng)包括：國(guó)鐵集團(tuán)級(jí)、局級(jí)、各被控站至段的輔助監(jiān)控通道，段至車(chē)間的輔助監(jiān)控復(fù)示通道。

高速鐵路供電調(diào)度控制系統(tǒng)主站的廣域網(wǎng)構(gòu)成如圖3所示，普速鐵路與之大體類(lèi)似，在此不再贅述。

圖3 高速鐵路供電調(diào)度控制系統(tǒng)廣域網(wǎng)構(gòu)成

3.7 外部接口

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范明確了鐵路供電調(diào)度控制系統(tǒng)主站的應(yīng)用部署及外部系統(tǒng)接口，如圖4所示。

圖4 鐵路供電調(diào)度控制系統(tǒng)主站的應(yīng)用部署及外部系統(tǒng)接口

遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控區(qū)與輔助監(jiān)控區(qū)之間分別在國(guó)鐵集團(tuán)、局、段三級(jí)實(shí)現(xiàn)雙向的數(shù)據(jù)交互。

鐵路供電調(diào)度控制系統(tǒng)主站與外部系統(tǒng)的接口包括但不限于：在國(guó)鐵集團(tuán)級(jí)、局級(jí)主站分別實(shí)現(xiàn)與鐵路時(shí)間同步網(wǎng)的接口等；在局級(jí)、段級(jí)分別實(shí)現(xiàn)與鐵路供電調(diào)度控制系統(tǒng)被控站的接口等。

3.8 附錄

在原技術(shù)條件附錄有關(guān)規(guī)范基礎(chǔ)上，修訂了附錄遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控區(qū)人機(jī)界面制圖規(guī)范，增加了遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控區(qū)報(bào)警分級(jí)要求、牽引綜自遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控點(diǎn)表規(guī)范、遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控區(qū)104傳輸規(guī)約協(xié)議、變電所輔助監(jiān)控詳細(xì)接口、遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控區(qū)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)報(bào)表要求以及廣域網(wǎng)組網(wǎng)示例圖、報(bào)表、點(diǎn)表及詳細(xì)接口等規(guī)范要求。

4 結(jié)語(yǔ)

《鐵路供電調(diào)度控制（SCADA）系統(tǒng)主站技術(shù)條件》全面總結(jié)了近年來(lái)我國(guó)高速鐵路供電調(diào)度（SCADA）系統(tǒng)在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)方面的科研、運(yùn)用成果實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，充分體現(xiàn)了科學(xué)性、先進(jìn)性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性，對(duì)指導(dǎo)和規(guī)范我國(guó)鐵路供電SCADA系統(tǒng)的工程建設(shè)、系統(tǒng)運(yùn)用具有重要作用,是提高我國(guó)鐵路牽引供電、電力設(shè)備自動(dòng)控制水平的重要頂層規(guī)范支撐，對(duì)提升我國(guó)鐵路供電系統(tǒng)的整體技術(shù)水平具有重要意義。