覃承銘

【摘要】在時代飛速發(fā)展的社會背景下，我國經濟建設帶動了城市建設的不斷發(fā)展，公路建設作為城市的基礎建設，無論是在質量上還是安全上都提出了更高層次的要求。一個城市公路橋梁建設的好壞與該城市的經濟水平和外在形象直接掛鉤，然而，從我國公路橋梁建設的實際狀況來分析，在施工和技術的運用程度上仍然存在著較大的問題?；诖?，本文將對我國公路橋梁施工中的預應力技術措施及質量控制兩方面進行詳細的分析和闡述，有效提高和改善預應力技術，使得該技術能夠在公路橋梁的建設中發(fā)揮出最大的優(yōu)勢和性能，進一步提高公路橋梁建設的速度和質量。

【關鍵詞】公路橋梁工程;預應力混凝土施工;常見問題

引言

近年來，我國經濟得到了快速良好地發(fā)展，科學技術也得到了顯著提升，所以在基礎設施項目方面，我國相關部門加大對其建設力度，同時對修筑的成效也提出了更高的要求。在橋梁與公路工程中時常會出現混凝土開裂的現象，相關修筑人員與管理人員要對此問題加以重視。

1公路橋梁預應力混凝土施工的應用優(yōu)勢與不足

預應力混凝土結構，簡單來說就是指結構在受到外荷載之前，提前采取有效方法，使結構內部能夠形成一種特殊的應力狀態(tài)，產生相應的張拉力，與道路橋梁在使用過程中產生的荷載力抵消，避免裂縫出現，延長公路橋梁的使用壽命。預應力混凝土施工技術在公路橋梁領域中的應用，相對而言，鋼筋的使用量更少，混凝土構件截面尺寸明顯縮小，不僅節(jié)約了施工材料，也減輕了公路橋梁的自重。與常規(guī)的混凝土施工工程相比，預應力混凝土施工，強化了公路橋梁的抗震性能和縱向受力的特性;強化了道路橋梁結構的抗壓能力和抗彎性能，整體結構的穩(wěn)定性和耐久性更強;汽車行駛于預應力公路橋梁上產生的噪音也較常規(guī)鋼筋混凝土橋梁更小。公路橋梁預應力混凝土施工是利弊共存的，首先，預應力混凝土施工難度相對較大，而這種施工方法在國內起步較晚，許多施工人員缺乏對預應力混凝土施工的深入了解，未能積累豐富的施工經驗和技巧。其次，公路橋梁預應力混凝土施工因工藝相對復雜，工期可能較長，運用到的施工設備較多，現場管理的難度較大。

2公路橋梁預應力混凝土施工中的問題及處理措施

2.1做好預制場處理工作

若要切實提高預應力技術，首先要重點加強預應力技術手段的管理和處理工作，進一步保障施工進度和施工的流暢程度。首先要保證施工場地的環(huán)境，尤其要注意的是場地硬化的平整程度，除此之外要對場地進行定期的處理，滿足施工需求。其次要做好施工材料和機械設備分類，做好相應的記錄，對這些設備進行合理的規(guī)劃和安排，避免現場秩序和材料堆放的混亂所引發(fā)不利影響。最后要針對施工預制場進行處理，加強對預制場處理的重視程度，盡可能為后續(xù)的施工提供便利。

2.2張拉控制關鍵

在進行張拉控制過程中，需確保鋼絞線的實際伸長值兩端之和不超過理論值的6%，并且在鋼絞線張拉完成24h之內，對鋼絞線進行復查作業(yè)，確保鋼絞線在張拉作業(yè)中的滑絲根數不超過鋼絲值總數的5%，同時滑絲部位不處于梁內的同一側;張拉作業(yè)中兩端高角線回縮值每端需控制在6mm以內;對于不同批次鋼絞線在張拉作業(yè)中，可以位于同一片梁中使用，但是嚴禁在同一孔洞內作業(yè);同一束鋼絞線在張拉作業(yè)中次數不應超過三次，在張拉作業(yè)中若發(fā)現早期張拉模具中存在夾斷片者或錨具內夾片斷裂者，那么需要及時更換錨具和鋼絞線重新進行張拉作業(yè);在張拉作業(yè)過程中，對于伸長值的測量過程需要使用鋼尺測量千斤頂活塞的外露量和工具夾片的外露量，當千斤頂油表值達到張拉控制應力時，需靜停持荷5min后，補位到測量千斤頂活塞外露量和夾片外露量位置處。

2.3預應力混凝土強度差的處理措施

（1）應當對混凝土的質量嚴格管控，每一批進入施工現場的混凝土原材料的來源和合格證明都要驗證，材料管理人員還需對于原材料及質量進行抽查，堅決不允許原材料的質量出現紕漏，原材料的存儲應結合材料本身的物理性質和化學性質有針對性的進行分類存儲。在進行混凝土的配比時，堅決不允許偷工減料，可以結合施工需求適當添加外加劑，或是選擇增加碳纖維來達到整體架構的效果。（2）在完成混凝土澆筑工作后，應及時在混凝土表面覆蓋遮蔽物，并進行灑水養(yǎng)護，避免砼的表面受到損傷。進行混凝土砼覆蓋時，應注重合理控制灑水養(yǎng)護的時間，同時結合溫度，濕度的變化情況，酌情增加或減少養(yǎng)護工作的開展頻率。

2.4預應力鋼筋鋪設灌漿階段施工質量控制

要對公路橋梁預應力的鋼鋪設過程進行有效地控制和管理，在此過程中要對預埋管道的控制點作出科學合理的判斷，并采取相應的保護措施，避免管道在施工過程中發(fā)生問題，從而引發(fā)更多不必要的麻煩，耽誤工作進度。在實際操作過程中，一方面要保證計量的精準性，另一方面要求預應力鋼筋的伸縮長度與設計中的長度保持一致。在灌漿的過程中，要對設備進行全方位、多層次、多角度檢查，落實檢查制度，加強對公路橋梁灌漿建設的施工管理和監(jiān)督，除此之外，還要加強施工結束的檢查工作。

2.5預應力鋼絞線伸長和縮放

預應力張拉工藝是一項重要的隱蔽工程，施工期間，除施工人員自檢、互檢外，專業(yè)檢測部門還對鋼絲繩張拉順序、張拉程序、張拉時、伸長值、回縮、斷絲、滑絲等進行現場監(jiān)督檢測，并用石筆標出鋼絲繩是滑還是斷絲。終張拉24h后，經檢驗人員確認梁體變形，方可切斷錨索鋼絲，并且在鋼絞線中張拉后48h內必須切割注漿，割繩位置與錨具之間30mm～35mm的間距。端部的鋼絞線要用砂輪切割，不要用乙炔，PU防水涂料用于剪斷后的錨具、錨板及暴露出來的繩頭。

結束語

如今，隨著我國交通運輸業(yè)不斷發(fā)展，橋梁建設得到了進一步加強和重視。這就需要在修建橋梁的過程中進行必要的檢測，以保證混凝土橋梁的性能和使用壽命。另外，受外界一些因素影響，也會對橋梁耐久性產生影響，必須采用類似的加固方法進行處理。本文通過對相關檢測與加固技術展開分析，希望能為我國橋梁的建設提供一些實際的經驗和理論支持，確保人們的出行安全，為我國交通運輸業(yè)的發(fā)展盡綿薄之力。

參考文獻：

[1]李晨.道路橋梁混凝土施工技術探究[J].地產，2019（23）：143.