吳喜驪 蔣芳

摘要：ASE是美國(guó)汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域的一套職業(yè)技能認(rèn)證體系。ASE以其系統(tǒng)的職業(yè)分類(lèi)、科學(xué)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目己诉^(guò)程，在美國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)樹(shù)立了崇高的地位和聲譽(yù)。文章系統(tǒng)研究了ASE關(guān)于汽車(chē)車(chē)身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)維修的知識(shí)要求和技能要求，并以此為依據(jù)，歸納車(chē)身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)和診斷技術(shù)，設(shè)計(jì)車(chē)身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)維修的職業(yè)教育課程。通過(guò)研究，為我國(guó)汽車(chē)維修職業(yè)教育的課程開(kāi)發(fā)提供國(guó)際視野和創(chuàng)新理念。

Abstract： ASE is a professional skill certification system in the field of automotive services in the United States. With its systematic job classification， scientific certification standards and rigorous assessment process， ASE has established a high position and reputation in the automotive maintenance industry in the United States. This paper systematically studies the knowledge and skill requirements of ASE on automotive body computer system maintenance， summarizes the theoretical basis and diagnostic technology of automotive body computer system， and designs the vocational education course of automotive body computer system maintenance. Through the research， it provides international vision and innovative ideas for the courses development of automotive maintenance vocational education in China.

關(guān)鍵詞：ASE;汽車(chē)維修;車(chē)身計(jì)算機(jī);課程

Key words： ASE;automotive service;body computer;course

中圖分類(lèi)號(hào)：G642 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2022）05-0238-03

1 ?美國(guó)ASE汽車(chē)維修認(rèn)證簡(jiǎn)介

ASE是英文Automotive Service Excellence的縮寫(xiě)，含義是“卓越汽車(chē)服務(wù)”。ASE創(chuàng)建于1972年，是美國(guó)汽車(chē)服務(wù)行業(yè)的一家非贏利性組織，使命是通過(guò)汽車(chē)服務(wù)技師考試和認(rèn)證，提高美國(guó)汽車(chē)維修和服務(wù)的質(zhì)量，正確評(píng)價(jià)技師的知識(shí)和能力。ASE將汽車(chē)服務(wù)分為12個(gè)職業(yè)，每個(gè)職業(yè)又分為多個(gè)認(rèn)證項(xiàng)目。以汽車(chē)維修為例，細(xì)分為8個(gè)認(rèn)證項(xiàng)目：A1-發(fā)動(dòng)機(jī)維修;A2-自動(dòng)變速器及其驅(qū)動(dòng)橋維修;A3-手動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)維修;A4-懸架和轉(zhuǎn)向維修;A5-制動(dòng)系統(tǒng)維修;A6-電氣與電子系統(tǒng)維修;A7-空調(diào)系統(tǒng)維修;A8-發(fā)動(dòng)機(jī)性能維修。每個(gè)認(rèn)證項(xiàng)目都有各自的認(rèn)證范圍，并列出了非常具體的考核要求。

由于ASE認(rèn)證的科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)，在美國(guó)汽車(chē)服務(wù)行業(yè)獲得了良好的聲譽(yù)和地位。通過(guò)ASE認(rèn)證的技師非常受雇主的歡迎;汽車(chē)車(chē)主愿意選擇通過(guò)ASE認(rèn)證的技師維修汽車(chē);ASE認(rèn)證的技師允許佩帶藍(lán)白兩色的肩章，意為“優(yōu)秀藍(lán)印”，是專(zhuān)業(yè)技術(shù)的象征。本文借鑒ASE關(guān)于電氣與電子系統(tǒng)維修的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)介紹了汽車(chē)車(chē)身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的考核要求，為我國(guó)汽車(chē)修理工職業(yè)技能鑒定提供參考，為汽車(chē)維修職業(yè)教育的課程開(kāi)發(fā)提供思路。

2 ?ASE針對(duì)車(chē)身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的認(rèn)證要求

隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)電氣系統(tǒng)的電控化程度越來(lái)越高，燈光、喇叭、雨刮、儀表、信息顯示、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、座椅都直接由汽車(chē)車(chē)身計(jì)算機(jī)控制。ASE對(duì)車(chē)身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（BCM）維修提出了詳細(xì)的認(rèn)證要求，涉及知識(shí)要求和技能要求兩部分。

車(chē)身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)維修的知識(shí)要求包括：

①計(jì)算機(jī)的基本功能。

②模擬和數(shù)字信號(hào)的原理。

③計(jì)算機(jī)通訊原理。

④邏輯電路的操作原理。

⑤微處理器的基本功能。

⑥微處理器進(jìn)行邏輯判斷的基本方法。

⑦存儲(chǔ)器的種類(lèi)與差別。

⑧執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)原理。

⑨常見(jiàn)執(zhí)行器的動(dòng)作原理。

⑩信號(hào)輸入裝置的功能。

{11}溫度傳感器的作用，在電路中的應(yīng)用。

{12}NTC熱敏電阻與PTC熱敏電阻的區(qū)別。

{13}惠斯通電橋的的應(yīng)用與原理。

{14}壓電傳感器的應(yīng)用與原理。

{15}壓敏電阻的應(yīng)用與原理。

{16}電位計(jì)的功能與應(yīng)用。

{17}磁脈沖發(fā)生器的應(yīng)用與原理。

{18}霍爾效應(yīng)開(kāi)關(guān)的應(yīng)用與原理。

{19}下拉檢測(cè)電路的功能。

{20}上拉檢測(cè)電路的功能。

{21}反饋電路的應(yīng)用與原理。

車(chē)身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)維修的技能要求包括：

①查閱車(chē)身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的維修技術(shù)公報(bào)。

②診斷計(jì)算機(jī)供電和搭鐵電路。

③區(qū)分硬碼和間歇嗎。

④利用閃碼方式調(diào)取不同車(chē)型的故障碼。

⑤清除故障碼。

⑥執(zhí)行計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的可視化檢測(cè)。

⑦利用汽車(chē)故障診斷儀進(jìn)入BCM診斷程序。

⑧通過(guò)ECC面板進(jìn)入BCM診斷程序。

⑨進(jìn)行常見(jiàn)的執(zhí)行器測(cè)試。

⑩進(jìn)行常見(jiàn)的傳感器測(cè)試。

{11}更換計(jì)算機(jī)PROM芯片。

{12}進(jìn)行BCM的軟件升級(jí)操作。

{13}理解間歇性故障的診斷過(guò)程。

{14}正確選用工具，利用工具特征，診斷可能導(dǎo)致間歇性故障的原因。

{15}檢測(cè)溫度傳感器及其電路。

{16}判斷PTC電路保護(hù)裝置是否有故障。

{17}診斷壓力開(kāi)關(guān)信號(hào)。

{18}診斷惠斯通電橋壓力傳感器及其電路。

{19}利用示波器監(jiān)測(cè)壓力傳感器信號(hào)，確定相應(yīng)的操作。

{20}利用數(shù)字萬(wàn)用表或示波器檢測(cè)電位計(jì)及其電路，確定相應(yīng)的操作。

{21}利用數(shù)字萬(wàn)用表診斷磁脈沖傳感器及其信號(hào)。

{22}利用示波器檢測(cè)磁脈沖傳感器的信號(hào)頻率。

{23}確定磁脈沖傳感器信號(hào)丟失的原因。

{24}診斷磁脈沖傳感器的電路是否有開(kāi)路、短路、搭鐵故障。

{25}使用故障診斷儀檢測(cè)磁脈沖傳感器故障。

{26}使用數(shù)字萬(wàn)用表、故障診斷儀、示波器診斷磁阻傳感器。

{27}使用數(shù)字萬(wàn)用表、故障診斷儀、示波器診斷磁阻傳感器電路是否有開(kāi)路、短路、搭鐵故障。

{28}使用示波器、數(shù)字萬(wàn)用表檢測(cè)霍爾效應(yīng)傳感器及其電路。

3 ?車(chē)身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)

3.1 車(chē)身計(jì)算機(jī) ?車(chē)身計(jì)算機(jī)是由輸入輸出接口、中央處理器和存儲(chǔ)器（內(nèi)存）等組成，基本功能包括：輸入、處理、存儲(chǔ)、輸出。

為了讓計(jì)算機(jī)從傳感器接收信息并向執(zhí)行器發(fā)出命令，必須設(shè)計(jì)接口電路，即輸入接口電路和輸出接口電路。接口被用來(lái)保護(hù)計(jì)算機(jī)免于過(guò)電位，轉(zhuǎn)換輸入和輸出信號(hào)。輸入的模擬信號(hào)需要由輸入接口中的模數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)才能被中央處理器接收。一些執(zhí)行器可能要求模擬信號(hào)，輸出接口中的數(shù)模（D/A）轉(zhuǎn)換器把微處理器輸出的數(shù)字指令轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)輸出。

中央處理器（CPU）是計(jì)算機(jī)的大腦，由成千上萬(wàn)個(gè)集成在一塊小的芯片上的晶體管組成。CPU把信息放進(jìn)內(nèi)存或從計(jì)算機(jī)內(nèi)存中取出信息。輸入信息在CPU中接受處理并與內(nèi)存中的程序核對(duì)。CPU根據(jù)程序指令進(jìn)行信息運(yùn)算和邏輯判斷。CPU使用的寄存器包括累加器、數(shù)據(jù)計(jì)數(shù)器、程序計(jì)數(shù)器和指令寄存器等。算術(shù)邏輯單元（ALU）執(zhí)行算術(shù)及邏輯的功能。

車(chē)身計(jì)算機(jī)常用的幾種內(nèi)存芯片：只讀存儲(chǔ)器（ROM），用于存儲(chǔ)永久的程序和數(shù)據(jù);隨機(jī)存取存儲(chǔ)器（RAM），用于存儲(chǔ)可由CPU讀寫(xiě)的臨時(shí)信息;可編程序的只讀存儲(chǔ)器（PROM），用于存儲(chǔ)汽車(chē)的控制數(shù)據(jù)和運(yùn)行參數(shù);可擦可編程只讀存儲(chǔ)器（EPROM），與PROM是相似，但其內(nèi)存可被擦除以允許安裝新的數(shù)據(jù);電可擦除只讀存儲(chǔ)器（EEPROM）。

3.2 信號(hào)輸入裝置 ?車(chē)身計(jì)算機(jī)輸入信號(hào)可以來(lái)自其它計(jì)算機(jī)、駕駛員或各種傳感器。傳感器類(lèi)型多種多樣，有簡(jiǎn)單的開(kāi)關(guān)，也有物理的、化學(xué)的測(cè)量裝置。

①熱敏電阻器。熱敏電阻器用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液或環(huán)境溫度。它是一種固態(tài)可變電阻器，由相對(duì)于溫度的變化而改變電阻的半導(dǎo)體材料制成。熱敏電阻器有兩種類(lèi)型：負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻器和正溫度系數(shù)（PTC）熱敏電阻器。

②惠斯通電橋?；菟雇姌蚴且环N在一個(gè)輸入接線柱和接地之間串并聯(lián)排列的電阻電路，其中三個(gè)電阻器完全相同，第四個(gè)是傳感電阻。如果利用惠斯通電橋測(cè)量溫度，則溫度的變化會(huì)被電橋電路轉(zhuǎn)變成電壓的變化?；菟雇姌蛞部捎脕?lái)測(cè)量壓力和機(jī)械應(yīng)變?；菟雇姌虺Ｓ糜跓峋€式空氣流量傳感器，由熱線電阻、固定電阻和信號(hào)處理電路組成，熱線和固定電阻形成了惠斯通電橋，信號(hào)電壓的高低取決于熱線電阻的溫度。

③壓電器件。壓電器件常用于測(cè)量流體、空氣或震動(dòng)的壓力。例如發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器，用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，并把振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)。壓電晶體粘貼在陶瓷盤(pán)上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生敲缸時(shí)，激烈的振動(dòng)對(duì)陶瓷盤(pán)上的壓電晶體施加壓力，壓電晶體產(chǎn)生一個(gè)與壓力成正比例的電壓尖峰，作為計(jì)算機(jī)判斷敲缸的依據(jù)。

④壓阻器件。壓阻器件像一個(gè)可變電阻器，其電阻值隨著施加在晶體上的壓力大小而改變。計(jì)算機(jī)向傳感器電路提供了一個(gè)恒定的參考電壓，傳感器上的電壓降會(huì)隨著電阻的變化而變化，因此控制模塊能通過(guò)測(cè)量傳感器上的電壓降，確定施加在晶體上的壓力。

⑤電位計(jì)。電位計(jì)是一種可變直流分壓器，由可移動(dòng)滑動(dòng)片和一個(gè)線繞電阻器組成。

⑥磁脈沖信號(hào)發(fā)生器。磁脈沖信號(hào)發(fā)生器利用磁感應(yīng)原理產(chǎn)生交流電壓信號(hào)，常用于監(jiān)測(cè)元件的轉(zhuǎn)速。

⑦霍爾效應(yīng)開(kāi)關(guān)。霍爾效應(yīng)開(kāi)關(guān)由永磁鐵、半導(dǎo)體層（霍爾層）、脈沖輪組成。利用霍爾效應(yīng)原理，將霍爾電壓作為傳感器的信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)。

⑧反饋信號(hào)。計(jì)算機(jī)利用反饋信號(hào)監(jiān)測(cè)開(kāi)關(guān)、繼電器或其它執(zhí)行器的動(dòng)作。執(zhí)行器狀態(tài)的改變會(huì)導(dǎo)致計(jì)算機(jī)電壓感應(yīng)電路中的可預(yù)測(cè)的變化。如果沒(méi)有收到正確的反饋信號(hào)，計(jì)算機(jī)就設(shè)置一個(gè)相應(yīng)的故障碼。

3.3 執(zhí)行器 ?執(zhí)行器是由車(chē)身計(jì)算機(jī)控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。包括繼電器、電磁閥和電動(dòng)機(jī)。繼電器是一個(gè)以小電流控制大電流的元件。電磁閥的動(dòng)作通常由計(jì)算機(jī)輸出驅(qū)動(dòng)器控制接地來(lái)完成。汽車(chē)自動(dòng)控制用電動(dòng)機(jī)有步進(jìn)電動(dòng)機(jī)和伺服電動(dòng)機(jī)兩類(lèi)。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)用于精確控制被控設(shè)備的運(yùn)動(dòng)位置。伺服電動(dòng)機(jī)具有一種按控制信號(hào)的要求而動(dòng)作的特性;在信號(hào)到來(lái)之前，轉(zhuǎn)子靜止不動(dòng);信號(hào)到來(lái)之后，轉(zhuǎn)子立即轉(zhuǎn)動(dòng);信號(hào)消失時(shí)，轉(zhuǎn)子能及時(shí)自行停轉(zhuǎn)。伺服電動(dòng)機(jī)可以把電信號(hào)變換為電機(jī)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)角或轉(zhuǎn)速，施加在電樞繞組上的電壓的極性決定了電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的方向。

4 ?車(chē)身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的診斷技術(shù)

4.1 診斷基礎(chǔ) ?靜電干擾或射頻干擾可能引起車(chē)身計(jì)算機(jī)故障。技師在維修車(chē)身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之前，必須采取一些預(yù)防措施。維修對(duì)靜電敏感的部件時(shí)，應(yīng)進(jìn)行靜電放電操作，以防止身體靜電損壞電子部件。汽車(chē)的高壓線、點(diǎn)火線圈和發(fā)電機(jī)都會(huì)產(chǎn)生射頻干擾。在一定的條件下，射頻干擾會(huì)觸發(fā)傳感器或執(zhí)行器，引起系統(tǒng)間歇性故障。BCM良好的接地，會(huì)使BCM免于靜電干擾或射頻干擾。在檢查BCM之前，要核實(shí)BCM的接地是否有良好。有些BCM的接地點(diǎn)多達(dá)5個(gè)。

大部分BCM都具有故障自診斷功能，并將故障碼存儲(chǔ)在內(nèi)存中。故障碼可以通過(guò)故障診斷儀調(diào)取，在早期系統(tǒng)中，也可以通過(guò)故障燈或LED顯示故障碼。有些計(jì)算機(jī)會(huì)顯示兩套故障碼。第一套故障碼是存儲(chǔ)在內(nèi)存中的所有代碼，包括硬碼和間歇碼。第二套顯示的代碼只有硬碼。硬碼是BCM最近一次執(zhí)行電路檢測(cè)時(shí)檢測(cè)到的故障。間歇碼是那些在過(guò)去曾發(fā)生，但沒(méi)有在最近一次BCM電路檢測(cè)期間出現(xiàn)的故障碼。很多間歇碼都是由電氣連接不良引起的。在檢修BCM控制系統(tǒng)之前，首先進(jìn)行肉眼檢測(cè)，尤其要檢查隱藏在其它元件之下的接線和軟管。故障診斷儀是一種用來(lái)與BCM進(jìn)行通訊的汽車(chē)檢測(cè)儀器，可以用于故障碼讀取、數(shù)據(jù)流分析、傳感器信號(hào)模擬、執(zhí)行器測(cè)試。

4.2 計(jì)算機(jī)電源的檢測(cè) ?像其它電氣或電子元件一樣，計(jì)算機(jī)必需有足夠的供電電壓和良好的接地才能正常工作。在進(jìn)行檢測(cè)前，必須配備車(chē)輛的車(chē)身計(jì)算機(jī)接線圖。車(chē)身計(jì)算機(jī)有多根接地線，接地點(diǎn)通常連接在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上或蓄電池負(fù)極處，用來(lái)把計(jì)算機(jī)安裝到汽車(chē)底盤(pán)上的緊固件也可能被用做接地。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，在接地線上進(jìn)行電壓降測(cè)試，接地電路上的電壓降不應(yīng)超過(guò)0.2V。

許多制造廠家為BCM的所有傳感器使用了同一個(gè)傳感器接地。這一接地是否良好非常關(guān)鍵，接地不良會(huì)造成所有的傳感器輸出值發(fā)生偏差，由于這些電壓值仍在傳感器的正常運(yùn)行參數(shù)之內(nèi)，因此BCM可能不會(huì)發(fā)現(xiàn)故障，也不會(huì)產(chǎn)生故障碼。但BCM基于錯(cuò)誤的信息會(huì)導(dǎo)致BCM決策偏離正常值，引發(fā)系統(tǒng)運(yùn)行問(wèn)題。

不良的接地通常會(huì)導(dǎo)致電磁干擾（EMI），使傳感器信號(hào)出現(xiàn)偏差?？梢允褂檬静ㄆ鳈z查這種偏差，把示波器連接到傳感器的5V電源端子和傳感器接地端子之間，良好的波形應(yīng)該是平直的;如果波形有毛刺，把示波器的負(fù)極表筆移到一個(gè)已知的良好接地，毛刺消失了，則說(shuō)明該傳感器的接地電路存在故障或者有電阻;如果毛刺仍然存在，則說(shuō)明電源電路存在故障，或者電路存在電磁干擾。

4.3 傳感器檢測(cè) ?①電阻型傳感器的檢測(cè)。電位器用于測(cè)量線性或旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)，輸入計(jì)算機(jī)的電壓應(yīng)隨著傳感器電阻值的改變而平穩(wěn)地變化。用歐姆表測(cè)量電阻值的變化，電阻應(yīng)隨著滑動(dòng)片位置的變化而平穩(wěn)和連續(xù)地變化。利用示波器檢測(cè)電位計(jì)和熱敏電阻，傳感器波形是一個(gè)隨著電壓增加而上升的直流信號(hào)，電壓變化應(yīng)是平穩(wěn)的。如果信號(hào)中有毛刺，傳感器可能損壞。

②磁脈沖信號(hào)發(fā)生器的檢測(cè)。磁脈沖信號(hào)發(fā)生器常用于提供車(chē)速和輪速信息。檢測(cè)磁脈沖信號(hào)發(fā)生器時(shí)，拔下插接器，利用歐姆表檢測(cè)線圈的電阻值。用電壓表交流檔的最低量程檢測(cè)傳感器輸出信號(hào)，旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸，觀察電壓信號(hào)變化，電壓信號(hào)應(yīng)隨著轉(zhuǎn)速的變化而變化。也可以用示波器來(lái)檢測(cè)磁脈沖信號(hào)發(fā)生器，將示波器的表筆接在傳感器的兩個(gè)接線柱上，信號(hào)波形應(yīng)是正弦波;當(dāng)轉(zhuǎn)度變化時(shí)，交流信號(hào)的波幅和頻率應(yīng)隨著變化。

③霍爾效應(yīng)開(kāi)關(guān)的檢測(cè)。利用數(shù)字萬(wàn)用表檢查霍爾效應(yīng)開(kāi)關(guān)的供電電壓和接地是否正常。利用示波器檢測(cè)傳感器信號(hào)輸出是否正常，示波器的應(yīng)顯示一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的5V或12V方波，其頻率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加。如果沒(méi)有波形，則說(shuō)明在霍爾效應(yīng)開(kāi)關(guān)信號(hào)線或接地線斷路。如果方波的上升和下降沿傾斜，可能是脈沖輪離霍爾效應(yīng)開(kāi)關(guān)的磁鐵太遠(yuǎn)了，或者晶體管出了故障。如果波形存在毛刺，檢查接地線搭鐵是否可靠，是否存在電磁干擾。

4.4 執(zhí)行器檢測(cè) ?車(chē)身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)允許使用故障診斷儀來(lái)測(cè)試執(zhí)行器。技師可以激活選中的執(zhí)行器來(lái)測(cè)試它們的運(yùn)行情況。檢測(cè)執(zhí)行器的供電電壓和接地情況，如果線路良好，把執(zhí)行器從電路中斷開(kāi)，利用歐姆表測(cè)量執(zhí)行器的電阻，檢測(cè)執(zhí)行器本身是否有故障。

大多數(shù)執(zhí)行器都屬于電磁設(shè)備，利用示波器可以觀察執(zhí)行器的動(dòng)作情況。示波器能夠清晰顯示出電路故障;如果執(zhí)行器存在機(jī)械故障，通常也會(huì)影響它的電壓波形。以電磁閥的檢測(cè)為例，計(jì)算機(jī)通過(guò)控制信號(hào)的脈沖寬度控制電磁閥的打開(kāi)和關(guān)閉，信號(hào)中的電壓尖峰是由電磁線圈的自感引起的。一個(gè)有故障的電磁閥，其波形會(huì)出現(xiàn)毛刺或圓角。有些執(zhí)行器是由脈寬調(diào)制信號(hào)控制的，通過(guò)改變信號(hào)的脈寬、頻率或電壓的高低控制設(shè)備運(yùn)行。

5 ?案例分析

一輛雪佛蘭Equinox，車(chē)主反映幾個(gè)電氣系統(tǒng)時(shí)而正常，時(shí)而異常，表現(xiàn)為間歇性故障。連接故障診斷儀掃描車(chē)身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，存在多個(gè)故障碼，故障信息顯示傳感器輸入信號(hào)異常，反饋信號(hào)異常。詢問(wèn)車(chē)主，近期是否對(duì)車(chē)輛進(jìn)行過(guò)維修、保養(yǎng)。車(chē)主反映在幾星期前車(chē)輛因追尾事故，做過(guò)保險(xiǎn)杠、前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙蓋的鈑金噴漆。結(jié)合故障表現(xiàn)，推測(cè)這些故障現(xiàn)象很可能是由共同的原因引起的。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)的所有搭鐵線，發(fā)現(xiàn)機(jī)艙蓋與防火墻之間的一根搭鐵線脫落。將搭鐵線重新安裝，并確認(rèn)其它搭鐵線連接可靠。試車(chē)，各電氣系統(tǒng)均恢復(fù)正常，故障排除。分析故障原因，由于搭鐵線脫落，使得機(jī)艙蓋形成了分布電容，在機(jī)艙中形成電磁場(chǎng)，干擾了車(chē)身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的正常工作。

6 ?結(jié)論

ASE以其系統(tǒng)的職業(yè)分類(lèi)、科學(xué)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目己诉^(guò)程，在美國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)樹(shù)立了崇高的地位和聲譽(yù)。通過(guò)研究ASE針對(duì)汽車(chē)維修的認(rèn)證項(xiàng)目、認(rèn)證范圍、認(rèn)證要求，確定汽車(chē)維修的崗位職責(zé)、工作任務(wù)，歸納汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的理論基礎(chǔ)和診斷技術(shù)，對(duì)開(kāi)發(fā)汽車(chē)維修職業(yè)教育課程具有重大理論借鑒和實(shí)踐指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)：

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