■郝滿(mǎn)爐

（重慶城市交通開(kāi)發(fā)投資（集團(tuán)）有限公司）

1 引 言

一般來(lái)說(shuō)，城市的交通運(yùn)輸業(yè)有運(yùn)輸業(yè)和郵電通信業(yè)兩部分組成?？萍及l(fā)展日新月異，人們的出行需求越來(lái)越多，交通運(yùn)輸業(yè)的在當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展中越來(lái)越關(guān)鍵。運(yùn)輸是人和物通過(guò)運(yùn)輸工具從某一空間轉(zhuǎn)移到另一個(gè)空間的活動(dòng)，主要分為為客運(yùn)和貨運(yùn)。運(yùn)輸業(yè)在社會(huì)發(fā)展已成為不可或缺的存在，其中客運(yùn)即旅客運(yùn)輸手段是運(yùn)輸業(yè)的關(guān)鍵?？瓦\(yùn)的主要是通過(guò)鐵路、公路、水運(yùn)和民用航空等方式將人進(jìn)行空間位移，客運(yùn)量及人口出行數(shù)量代表了客運(yùn)業(yè)的發(fā)展程度。

金偉[1]認(rèn)為運(yùn)輸業(yè)可以提高國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的速度，促進(jìn)新興行業(yè)的發(fā)展，降低農(nóng)村人口的比例，創(chuàng)造就業(yè)、創(chuàng)業(yè)條件，拉動(dòng)和加快各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、文化交流，促進(jìn)不同區(qū)域的共同發(fā)展。余佳瑩、楊緒彪等[2]通過(guò)多元回歸分析法分析了上海虹橋機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)數(shù)據(jù)，調(diào)查了客運(yùn)量對(duì)航空客運(yùn)量的影響。宋迪等[3]研究了外出日期、氣候及出行方式等影響因素對(duì)客運(yùn)量的影響，對(duì)不同因素之間的相關(guān)性進(jìn)行了調(diào)查。

目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)人們的交通出行需求的研究未綜合考慮人口及城市發(fā)展規(guī)模等因素對(duì)客運(yùn)量的影響的大小，只考慮單因素的作用。未解決上述問(wèn)題，本文首先對(duì)影響城市客運(yùn)量的變量進(jìn)行總結(jié)，然后以重慶市為例，采用灰色關(guān)聯(lián)分析的方法，分析比較不同因素對(duì)客運(yùn)量的影響程度。

2 客運(yùn)量影響因素

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)與客運(yùn)的發(fā)展密不可分，兩個(gè)相互之間促進(jìn)共同發(fā)展。為了更好地了解經(jīng)濟(jì)與客運(yùn)的關(guān)系，保證促進(jìn)交通運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí)推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)[4-5]。

關(guān)于客運(yùn)量的影響因素，主要存在經(jīng)濟(jì)和人口兩個(gè)類(lèi)別。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)出行的要求越來(lái)越高，對(duì)客運(yùn)量的需求也進(jìn)一步提高，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面提出了新的要求。人口方面，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，常駐人口越來(lái)越多，對(duì)交通的需求就越來(lái)越大。

2.1 國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）指某一時(shí)間內(nèi)一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的全部最終產(chǎn)品和提供勞務(wù)的市場(chǎng)價(jià)值的總值，是評(píng)價(jià)一個(gè)區(qū)域發(fā)展水平的重要指標(biāo)。國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越好，對(duì)外出交流的要求就越高，國(guó)家的交通就越發(fā)達(dá)。國(guó)家新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)交通運(yùn)輸，通過(guò)交通運(yùn)輸業(yè)，各地區(qū)之間的聯(lián)系不斷加強(qiáng)，生產(chǎn)和消費(fèi)水平得以提高。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)對(duì)交通的需求也會(huì)越來(lái)越大，兩者存在著一致的關(guān)系。

同樣的，交通的發(fā)展水平也是衡量一個(gè)地區(qū)發(fā)展水平高低的重要指標(biāo)，因此選擇GDP作為影響客運(yùn)量發(fā)展規(guī)模的變量。交通運(yùn)輸業(yè)所在的第三產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，表明了先進(jìn)產(chǎn)業(yè)正在迅速發(fā)展。第三產(chǎn)業(yè)在GDP的提高，標(biāo)志著我國(guó)產(chǎn)業(yè)類(lèi)型的調(diào)整，由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向高新產(chǎn)業(yè)發(fā)展。產(chǎn)業(yè)調(diào)整的同時(shí)必然會(huì)導(dǎo)致人員的流動(dòng)，對(duì)交通需求更加頻繁，進(jìn)而進(jìn)促進(jìn)客運(yùn)量的增長(zhǎng)。因此，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與客運(yùn)量息息相關(guān)，選擇第三產(chǎn)業(yè)GDP作為客運(yùn)量影響因素。

2.2 常駐人口數(shù)量

城市的常駐人口數(shù)量與城市的交通出行規(guī)模息息相關(guān)，居住人口越多，交通需求越高。除統(tǒng)計(jì)常駐人口外，還應(yīng)分析各地區(qū)城鄉(xiāng)人口的差異。不同群體的交通出行頻率是不同的，城市人口的交通出行率高于農(nóng)村人口。人口與交通研究的目的是從交通的載體-人口、從而充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)南蠕h作用和地位。

3 客運(yùn)量影響因素分析

3.1 重慶市客運(yùn)量分析

以重慶市為例，基于重慶市統(tǒng)計(jì)年鑒收集重慶市1996—2020年客運(yùn)量的變化趨勢(shì)，由于2013年以后重慶市統(tǒng)計(jì)年鑒對(duì)客運(yùn)量的統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行了改良，并且2 013年后的數(shù)據(jù)與之前的數(shù)據(jù)不相關(guān)，因此重點(diǎn)本文分析1996—2012年的客運(yùn)量變化趨勢(shì)。其中每年的出行人數(shù)的變化情況如圖1所示。

圖1 客運(yùn)量變化趨勢(shì)

通過(guò)17年的客運(yùn)量變化趨勢(shì)可知，1996—2002年，重慶市交通客運(yùn)量緩慢增加，客運(yùn)量的增長(zhǎng)率為分別為9%、6.1%、7%、6.3%、4%及6.5%。2003—2006年，重慶市客運(yùn)量的增長(zhǎng)率呈上下波動(dòng)的趨勢(shì)，其中2003年與2006年的客運(yùn)量增長(zhǎng)率為負(fù)數(shù)。2007—2008年，重慶市出行人數(shù)增長(zhǎng)率較高，客運(yùn)量增長(zhǎng)率的為分別為26.1%和38.9%，表明人們對(duì)交通的需求增大。2009年以后，重慶市客運(yùn)量的增長(zhǎng)趨勢(shì)保持穩(wěn)定，其平均增長(zhǎng)率高于1996—2002年。

重慶市1996—2012年的年生產(chǎn)總值的變化趨勢(shì)如圖2所示。重慶市的GDP及第三產(chǎn)業(yè)GDP是逐年增加的，并且增長(zhǎng)率隨時(shí)間的增加逐年增加，對(duì)比客運(yùn)量的變化趨勢(shì)可知兩者的總體變化趨勢(shì)保持一致。

圖2 GDP變化趨勢(shì)

重慶市1996—2012年每一年常駐及城鎮(zhèn)人口數(shù)量如圖3所示。1996—2004年，重慶市的常駐人口數(shù)量是不斷減少的，有大量人口逐漸離開(kāi)重慶市，2005之后重慶市的人口逐漸增加。2010年之前重慶市的常駐人口數(shù)量的變化較小。對(duì)比每年的出行人口的變化情況可知，2001年之前出行人口和常住人口的數(shù)量的變化趨勢(shì)相反，2001年之后兩者的變化趨勢(shì)相似。重慶市的城鎮(zhèn)人口數(shù)量每年都會(huì)以一定的增長(zhǎng)率增加，2002年之前與2008年之后的城鎮(zhèn)人口數(shù)量的變化情況與出行人口數(shù)量的變化情況保持一致。

圖3 城鎮(zhèn)人口變化趨勢(shì)

3.2 灰色關(guān)聯(lián)分析

灰色關(guān)聯(lián)分析是分析不同變量之間關(guān)聯(lián)性的一種定量分析手段，各變量與客運(yùn)量相關(guān)性較大則證明該變量對(duì)客運(yùn)量的影響較大。因此，以客運(yùn)量為主要研究目標(biāo)，基于重慶市1996—2012年的人口、經(jīng)濟(jì)及客運(yùn)量的變化情況，通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)分析的方法調(diào)查城市的經(jīng)濟(jì)、人口等方面對(duì)客運(yùn)量影響大小。具體計(jì)算步驟如下：

將影響因素設(shè)為矩陣X，試驗(yàn)結(jié)果設(shè)為矩陣Y：

式中：i表示第i個(gè)影響因素；

j表示影響因素變化時(shí)所取的對(duì)應(yīng)的值；

xij表示第i個(gè)影響因素的變化值；

yij表示第i個(gè)影響因素變化時(shí)所對(duì)應(yīng)的安全系數(shù)。

因?yàn)楦饔绊懸蛩氐牧烤V不同且數(shù)據(jù)相差較大，對(duì)結(jié)果影響較大，所以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理，通過(guò)極差變化來(lái)得到新的矩陣Aij、Bij：

對(duì)新的矩陣進(jìn)行如下處理，形成新的差異序列矩陣△，并從中找出最大最小值：

關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣以及關(guān)聯(lián)度的計(jì)算公式為：

式中：L為關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣；

α為分辨系數(shù)，一般取0.5；

G為關(guān)聯(lián)度；

n為計(jì)算關(guān)聯(lián)度時(shí)影響因素的數(shù)量。

灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)是描述客運(yùn)量與各因素之間相關(guān)性的定量值，系數(shù)越高，變量對(duì)客運(yùn)量的作用越大?；诨疑P(guān)聯(lián)分析的結(jié)果，各變量對(duì)客運(yùn)量的作用大小，結(jié)果如圖4所示。結(jié)果表明，盡管重慶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅速，第三產(chǎn)業(yè)所占GDP的比例也越來(lái)越高，現(xiàn)階段對(duì)客運(yùn)量影響較大的還是整體生產(chǎn)總值，第三產(chǎn)業(yè)對(duì)交通需求的增長(zhǎng)未存在主要影響作用。相比于常駐人口，城鎮(zhèn)人口的增長(zhǎng)對(duì)交通需求的作用更大，其原因可能是以城鎮(zhèn)人口為代表的城市化發(fā)展水平對(duì)客運(yùn)量的影響更大。

圖4 灰色關(guān)聯(lián)分析

4 總 結(jié)

城市的交通客運(yùn)量與該地區(qū)的發(fā)展密切關(guān)聯(lián)，城市規(guī)模越大對(duì)交通的需求就越大。城市的交通出行量的影響變量較多，不同的時(shí)期，客流量的發(fā)展趨勢(shì)不同。在進(jìn)行客流量預(yù)測(cè)時(shí)，需要結(jié)合城市交通發(fā)展的時(shí)期與規(guī)模綜合考慮。關(guān)于客運(yùn)量的影響因素，存在有經(jīng)濟(jì)和人口兩個(gè)方向。以重慶市為例，研究客運(yùn)量及各變量在不同年份的變化趨勢(shì)，然后基于灰色關(guān)聯(lián)分析，調(diào)查各變量對(duì)客運(yùn)量的作用大小。結(jié)果表明：GDP對(duì)客運(yùn)量的影響較大，第三產(chǎn)業(yè)GDP由于發(fā)展規(guī)模的限制對(duì)客運(yùn)量的影響小于GDP。常駐人口包含了所有人口對(duì)客運(yùn)量的影響，但城鎮(zhèn)人口對(duì)交通需求大于農(nóng)村人口，因此對(duì)客運(yùn)量的作用方面，城鎮(zhèn)人口大于常駐人口。相比于人口，重慶市的GDP對(duì)客運(yùn)量的影響更大。