蒲程鋒

（上海港引航站，上海 200086）

自古以來(lái)，上海便在對(duì)外貿(mào)易中存在良好的優(yōu)勢(shì)條件，成為我國(guó)對(duì)外交流、互通有無(wú)的重要港口，從宋代開(kāi)始，上海地區(qū)便已經(jīng)有一定名望，在1404 年之后，上海逐漸擴(kuò)大，形成黃浦江之后，借助海域的優(yōu)良航道更受青睞，上海港不斷壯大，在1853 年之后，上海憑借獨(dú)特的自然優(yōu)勢(shì)、地理優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)等成為我國(guó)最大的外貿(mào)口岸，19 世紀(jì)70 年代之后，上海港在國(guó)家大力扶持下，愈加繁榮，進(jìn)入20 世紀(jì)30 年代之后，上海港成為世界聞名的重要港口，綜上，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展和建設(shè)，目前上海港已經(jīng)成為一個(gè)綜合性、多功能、現(xiàn)代化的大型主樞紐港，對(duì)世界貿(mào)易產(chǎn)生巨大的影響力。

1 船舶引航風(fēng)險(xiǎn)分析與預(yù)控研究的意義

船舶進(jìn)出港是一個(gè)極為復(fù)雜的過(guò)程，在此過(guò)程中，如果存在相關(guān)人員配合度較差、對(duì)港口整體情況了解不足、周圍駕駛環(huán)境掌握不足等問(wèn)題會(huì)增大安全事故發(fā)生概率，甚至引發(fā)險(xiǎn)情，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。為了有效應(yīng)對(duì)上述問(wèn)題，引航員的重要性得到重視，根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求，外籍船舶在進(jìn)出港口時(shí)強(qiáng)制接受中國(guó)引航員的引航，對(duì)于中國(guó)籍的船舶如果不熟悉港口水域情況可申請(qǐng)引航員服務(wù)，引航員自身高超的引航技術(shù)為進(jìn)出港的船舶提供有效指導(dǎo)，極大地降低了安全事故發(fā)生率，提升了船舶進(jìn)出效率。上海港在世界上的地位顯而易見(jiàn)，其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、對(duì)外貿(mào)易、互通交流方面 發(fā)揮了重要價(jià)值，上海港的快速發(fā)展離不開(kāi)內(nèi)部碼頭、航道等設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)優(yōu)質(zhì)的引航服務(wù)是保證港口發(fā)展的“軟實(shí)力”，結(jié)合近些年上海港的發(fā)展情況分析，在2022 年1 月1 日新年零點(diǎn)鐘聲敲響時(shí)，上海港集裝箱吞吐量已經(jīng)突破4700 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)十二年坐穩(wěn)世界集裝箱第一大港的位置。數(shù)據(jù)顯示，2021 年，上海港外貿(mào)集裝箱吞吐量超過(guò)3200 萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)約3%；內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量超過(guò)630 萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)約2.3%；國(guó)際中轉(zhuǎn)箱吞吐量首破600 萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)約13.4%。在全球經(jīng)濟(jì)低迷的情況下，上海港通過(guò)港口的高效安全的運(yùn)作，源源不斷地為全世界提供各種必要的商品，成為全球保供最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。因此分析上海港船舶引航風(fēng)險(xiǎn)及進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防管控措施研究有重要意義[1]。

2 上海港船舶引航風(fēng)險(xiǎn)的分析

2.1 研究分析背景

結(jié)合上文的闡述，最近上海港發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，與此同時(shí)，上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)速度不斷加強(qiáng)，不斷強(qiáng)化各項(xiàng)建設(shè)，并在建設(shè)航運(yùn)中心的同時(shí)帶動(dòng)了周圍流域港口的發(fā)展速度，上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)為安全進(jìn)出港提供有效保障，近些年船舶引航艘次數(shù)及噸位的原始記錄多次被打破，其中上海港引航管理中心在其中發(fā)揮了不可替代的作用，但隨著國(guó)際貿(mào)易事業(yè)日益繁榮、航運(yùn)物流企業(yè)數(shù)量增加，以及航運(yùn)條件和海洋環(huán)境復(fù)雜性提升，為船舶航行及進(jìn)出港帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)，引航工作也面臨更大的難度，因此結(jié)合實(shí)際情況分析引航風(fēng)險(xiǎn)及研究預(yù)控措施有實(shí)際價(jià)值。2004 年，上海海事大學(xué)及上海港引航管理站基于實(shí)際情況，為了更好地推動(dòng)上海港發(fā)展，成立了上海港船舶引航FSA 應(yīng)用研究小組，主要負(fù)責(zé)上海港引航工作的安全管控及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防內(nèi)容研究，隨后雙方經(jīng)過(guò)交流共同成立了FSA 研究工作小組，小組由引航站的主要領(lǐng)導(dǎo)人法則，學(xué)校的專家發(fā)揮協(xié)助及指導(dǎo)作用，構(gòu)建融洽、流暢的交流溝通渠道，從而有效保障“上海港船舶引航安全FSA 應(yīng)用”研究工作的順利開(kāi)展，在小組成員集體智慧支持下，經(jīng)過(guò)深入研究和探討，最終明確小組研究主要內(nèi)容、研究范圍和研究重點(diǎn)，并圍繞研究?jī)?nèi)容制定相應(yīng)的工作計(jì)劃和實(shí)施落實(shí)方案[2]。

2.2 研究結(jié)果

為了更為全面的探究上海港引航工作現(xiàn)狀研究人員全面調(diào)查了2017-2021 年期間上海港船舶引航安全情況，并以事故為基礎(chǔ)分析引發(fā)事故的原因，深入探究各因素之間的關(guān)系和影響作用，從而詳細(xì)列舉導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)的因素。

2.2.1 “人為”因素

結(jié)合進(jìn)出港具體內(nèi)容分析，人為因素涉及所有參與現(xiàn)場(chǎng)船舶引航操縱的人員，例如引航員、船長(zhǎng)、駕駛臺(tái)人員及其他現(xiàn)場(chǎng)人員等，從上海港近些年發(fā)生的船舶事故來(lái)看，人為因素占據(jù)首位，大約有80%左右的事故是由于人的行為導(dǎo)致。其一是引航員自身技能掌握不夠扎實(shí)，在面對(duì)特殊環(huán)境時(shí)無(wú)法及時(shí)作出有效指導(dǎo)，例如客觀環(huán)境較差，周圍明暗程度變化頻繁及航道寬度較狹窄等，都會(huì)對(duì)引航員的技能提出更高要求，如果引航員經(jīng)驗(yàn)缺乏或者自身能力不夠扎實(shí)，導(dǎo)致判斷失誤，這在一定程度上增加了擱淺事故出現(xiàn)概率。其二是引航員的心理因素，在部分特殊環(huán)境中，對(duì)引航員的心理素質(zhì)提出難度更高的挑戰(zhàn)，例如在夜間船舶進(jìn)港時(shí)，從明處進(jìn)入暗處需要一段時(shí)間適應(yīng)光線變化，但有時(shí)候由于引航員自身疏忽大意的態(tài)度，便導(dǎo)致險(xiǎn)情出現(xiàn)。其三由于引航工作對(duì)精確度和準(zhǔn)確度有較高的標(biāo)準(zhǔn)，需要相關(guān)人員保持冷靜、謹(jǐn)慎的態(tài)度，在高壓氛圍中，很容易產(chǎn)生不良情緒，從而出現(xiàn)在引航作業(yè)時(shí)注意力不集中、急躁等問(wèn)題，這也是導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的中不要原因。其四是引航員與船長(zhǎng)溝通存在隔閡，雙方交流不夠充分，對(duì)多方面細(xì)節(jié)溝通不足，從而導(dǎo)致信息交換存在問(wèn)題，這為引航工作的順利完成帶來(lái)更多風(fēng)險(xiǎn)隱患。其五船員沒(méi)有充分意識(shí)到引航員的重要性，在執(zhí)行指令時(shí)態(tài)度敷衍，很多操作不到位，或者由于長(zhǎng)時(shí)間的精神緊張及身體疲勞，使得船員出現(xiàn)懈怠思想，在執(zhí)行相關(guān)指令時(shí)沒(méi)有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，存在疏忽情況，這也會(huì)引發(fā)意外事故[3]。

2.2.2 自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

由于上海港的自然氣候因素影響以及潮汐特性等，集中進(jìn)出港的問(wèn)題極為常見(jiàn)，在出現(xiàn)大范圍的進(jìn)出港現(xiàn)象時(shí)，引航員數(shù)量呈現(xiàn)缺乏狀態(tài)，員工任務(wù)量增加，工作壓力上升，出現(xiàn)疲勞工作的現(xiàn)象極為常見(jiàn)，這也是增加引航風(fēng)險(xiǎn)的重要因素。另外上海港水域會(huì)受到風(fēng)向影響，從而使得船舶發(fā)生橫傾、偏轉(zhuǎn)和飄移，甚至出現(xiàn)海水倒灌等問(wèn)題，這也會(huì)影響引航作業(yè)安全。

2.2.3 交通環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

上海港的航道較長(zhǎng)，且船舶數(shù)量多，在進(jìn)出港時(shí)需要多方協(xié)調(diào)，且為引航工作帶來(lái)更多挑戰(zhàn)，同時(shí)人手不足的問(wèn)題必然會(huì)帶來(lái)引航員疲勞工作的現(xiàn)象，長(zhǎng)期休息不足，很容易導(dǎo)致引航員思想存在懈怠、敷衍想法，無(wú)形中忽略安全標(biāo)準(zhǔn)，另外航道寬度有限，轉(zhuǎn)向點(diǎn)多，這無(wú)形中增加了引航難度，在港口中除了大型船舶外，還存在部分小型漁船等，這些漁船的存在也為引港工作帶來(lái)挑戰(zhàn)。

2.2.4 船舶因素風(fēng)險(xiǎn)

上海港屬于世界聞名的港口，其目前已經(jīng)成為海運(yùn)重要樞紐，每天進(jìn)出港的船舶數(shù)量較為龐大，在此過(guò)程中，船舶自身因素也會(huì)帶來(lái)引航風(fēng)險(xiǎn)，例如部分船舶使用年限較長(zhǎng)，其自身很多部件存在老舊的問(wèn)題，自身狀態(tài)較差，這導(dǎo)致發(fā)生機(jī)損的風(fēng)險(xiǎn)大大增加。另外部分船舶體積過(guò)大，航行速度受限，在港池內(nèi)的旋回、掉頭等作業(yè)速度面臨更大難度，這些因素都會(huì)增加安全風(fēng)險(xiǎn)。

3 上海港引航安全評(píng)估的結(jié)論與決策性建議

3.1 危險(xiǎn)航段和水域利用先進(jìn)技術(shù)保障安全

長(zhǎng)江口深水航道結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行了疏通整治，經(jīng)過(guò)全面整治后水深增加，但寬度仍沒(méi)有發(fā)生變化，隨著近些年上海港快速發(fā)展，船舶噸位不斷增加、船舶寬度不斷增加，這無(wú)形中為引航工作帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)，操作難度不斷加大，同時(shí)由于部分地方存在航道狹窄的問(wèn)題，這些因素都會(huì)影響引航操作，基于此上海港部分通過(guò)電子海圖監(jiān)控系統(tǒng)完成對(duì)船體位置以及各危險(xiǎn)航段的情況實(shí)時(shí)掌握，這有效預(yù)防引航安全事故及意外的發(fā)生[4]。

3.2 加強(qiáng)對(duì)引航員心理以及安全意識(shí)的培訓(xùn)

當(dāng)前階段，由于上海港地理環(huán)境較為復(fù)雜，以及航行條件的限制，很多引航員都面臨極大的心理壓力，同時(shí)員工對(duì)引航工作的危險(xiǎn)性也有更為深刻的認(rèn)識(shí)，從上文分析可知，員工心理因素是導(dǎo)致事故發(fā)生的因素之一，因此，定期開(kāi)展心理疏導(dǎo)及思想教育工作有重要作用，定期安排員工休假并按時(shí)參與心理疏導(dǎo)活動(dòng)，在日常工作中盡量營(yíng)造舒適、輕松的氛圍，舒緩工作壓力，從而確保員工在工作狀態(tài)下有飽滿的精神力處置、判斷各類情況。

3.3 加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高引航員的技術(shù)水平

除了良好的心理素質(zhì)外，提升引航員的能力水平和綜合實(shí)力也有重要作用，上海港當(dāng)前已經(jīng)成為世界上有名的運(yùn)轉(zhuǎn)樞紐，很多國(guó)內(nèi)外的船舶都會(huì)在其中周轉(zhuǎn)，因此定期組織培訓(xùn)活動(dòng)，針對(duì)引航員的實(shí)際情況開(kāi)設(shè)多個(gè)訓(xùn)練模塊，鼓勵(lì)引航員利用閑余時(shí)間充實(shí)自己，學(xué)習(xí)更多的專業(yè)知識(shí)及安全知識(shí)，這是引航工作順利完成的有效保障。同時(shí)上海港引航機(jī)構(gòu)還加強(qiáng)與航海院校的合作，結(jié)合學(xué)校優(yōu)勢(shì)，利用先進(jìn)航海模擬器的優(yōu)勢(shì)，組織引航員掌握更多的技能[5]。

3.4 減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，避免引航員“疲勞作業(yè)”

雖然隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，近些年“引航員”這一職業(yè)得到大眾更多的認(rèn)識(shí)和認(rèn)可，但從實(shí)際來(lái)看，當(dāng)前引航員數(shù)量仍無(wú)法滿足需求，即使在多所院校的鼎力支持下，引航員數(shù)量逐年上升，但相較當(dāng)前引航船舶艘次的工作量存在很大差距，因此，當(dāng)前引航員“疲勞工作”問(wèn)題較為常見(jiàn)，這是導(dǎo)致事故出現(xiàn)的重要因素之一?；诖?，相關(guān)部門和院校緊密合作，充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，為社會(huì)培養(yǎng)更多的優(yōu)秀引航人員；上海港相關(guān)機(jī)構(gòu)設(shè)置專項(xiàng)計(jì)劃，調(diào)整引航員隊(duì)伍發(fā)展規(guī)劃，吸引招納更多人才加入等，從而擴(kuò)展現(xiàn)有的引航員人才隊(duì)伍數(shù)量，盡全力避免“疲勞作業(yè)”現(xiàn)象出現(xiàn)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文基于上海港的實(shí)際情況，結(jié)合近些年上海港出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事故等進(jìn)行分析，總結(jié)出現(xiàn)引航風(fēng)險(xiǎn)影響因素，并針對(duì)存在的因素提出應(yīng)對(duì)措施，以期通過(guò)本文的研究，為上海港實(shí)現(xiàn)高速、穩(wěn)定發(fā)展提供更多參考。