萬福茂

摘要：交通運輸業(yè)是我國基礎(chǔ)性行業(yè)，對于推動我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)具有重要意義，隨著交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在不斷地完善和發(fā)展，因此對于交通機電工程質(zhì)量提出了更高的要求，進一步推動工程質(zhì)量的檢測工作開展，應(yīng)該不斷提高試驗檢測技術(shù)，準(zhǔn)確分析相關(guān)數(shù)據(jù)，提高機電工程的高效性和準(zhǔn)確性，本文重點探討交通機電工程質(zhì)量試驗檢測的相關(guān)內(nèi)容及技術(shù)研究，以期不斷提升交通機電工程質(zhì)量，發(fā)揮其基礎(chǔ)性作用。

關(guān)鍵詞：交通機電工程;質(zhì)量檢測;試驗檢測技術(shù)

引言

結(jié)合我國當(dāng)前階段交通運輸行業(yè)的發(fā)展可知，通過對交通機電工程進行質(zhì)量檢測，不僅可以推動交通運輸行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，還能夠滿足社會經(jīng)濟的快速發(fā)展需求。然而，由于交通機電工程規(guī)模的逐漸擴大，各類機電設(shè)備檢驗難度不斷增加。為確保交通機電工程質(zhì)量檢測工作有序進行，文章對交通機電工程質(zhì)量檢測要點進行了分析。

1機電運維范圍

2020年高速公路里程16.10萬公里，比2019年增加1.14萬公里;高速公路車道里程72.31萬公里，比2019年增加5.36萬公里。2019年末，全國 收費公路里程17.11萬公里，占公路總里程501.25萬公里的3.4%。其中，高速公路14.28萬公里，一級公路1.86萬公里，二級公路0.87萬公里，獨立橋梁及隧道1024公里，占比分別為83.5%、10.9%、5.1%和0.6%?，F(xiàn)有的高速公路機電系統(tǒng)主要包括收費站、車道、ETC門架、收費系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)、隧道機電系統(tǒng)?！八淼罊C電系統(tǒng)”一般包括隧道監(jiān)控系統(tǒng)、隧道通風(fēng)照明系統(tǒng)、隧道供電系統(tǒng)及隧道火災(zāi)報警系統(tǒng)等。機電系統(tǒng)是一個高度集成化的系統(tǒng)，在“全國高速公路一張網(wǎng)”的前提下，涵蓋了通信、電子、計算機、軟件、自動化、網(wǎng)絡(luò)安全、電力等多個專業(yè)，技術(shù)含量高，設(shè)備更新?lián)Q代較快。高速公路機電系統(tǒng)是高速公路的重要組成部分，是高速公路聯(lián)網(wǎng)收費、應(yīng)急指揮、交通調(diào)度的重要保障，是高速公路提升服務(wù)水平的重要支撐。機電運維范圍適用于現(xiàn)有收費公路中所包含的收費站、車道、ETC門架、收費系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)、隧道機電系統(tǒng)等運維工作。

2交通機電工程特點

一般來講，交通機電工程包含監(jiān)控系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、收費系統(tǒng)與供配 電系統(tǒng)等，監(jiān)控系統(tǒng)與通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)緊密相連。要想提升交通機電工程的安全性，有關(guān)部門需要加大信息化建設(shè)力度，通過建立完善的信息平臺，減少機電工程安全隱患，確保各項交通機電設(shè)備能夠可靠運行。交通機電工程具有以下特點。第一，監(jiān)控作用突出。從某個角度來分析，通過加大監(jiān)控力度，可以更好地規(guī)范人們的日常行為。如果出現(xiàn)交通事故，通過調(diào)取監(jiān)控錄像能夠進行有效的追責(zé)。同時，在公路系統(tǒng)中，每隔一段距離設(shè)置測速拍照，若出現(xiàn)超速現(xiàn)象，駕駛?cè)藛T需面臨罰款。故監(jiān)控系統(tǒng)能夠幫助駕駛?cè)藛T進一步遵守各項交通規(guī)則，顯著減少公路交通事故的發(fā)生。第二，提升公路交通的安全性。近幾年，我國隧道機電系統(tǒng)迅猛發(fā)展，結(jié)合隧道運行特點可知，由于光照條件比較差，隧道已經(jīng)成為公路交通安全事故的多發(fā)路段，在交通機電工程建設(shè)環(huán)節(jié)，有關(guān)部門要加大隧道機電工程管理力度，不斷提高公路交通的安全性。為確保公路交通機電工程內(nèi)部的各項設(shè)備能夠安全運行，有關(guān)部門還要定期進行維護，重點檢查各個子系統(tǒng)的運行狀態(tài)，制訂詳細的維護計劃，確保公路機電工程內(nèi)部的各項子系統(tǒng)能夠安全運行，減少大規(guī)模安全事故的出現(xiàn)。

3交通機電工程質(zhì)量試驗檢測的具體內(nèi)容

（1）交通機電工程質(zhì)量的評定依據(jù)。關(guān)于交通機電工程的質(zhì)量進行試驗檢測，評定機電工程的質(zhì)量高低的一個重要依據(jù)是質(zhì)量試驗檢測的相關(guān)數(shù)據(jù)，只有依據(jù)交通質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及機電工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)而深入實踐進行試驗檢測得出的一系列數(shù)據(jù)才能夠客觀準(zhǔn)確的反映機電工程質(zhì)量，如果數(shù)據(jù)達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，通過質(zhì)檢部門的評定、審核，那么這個機電工程能夠驗收，正常投入使用。數(shù)據(jù)來自于各個監(jiān)理部門針對機電產(chǎn)品出廠、投入施工的各個環(huán)節(jié)得出的，相關(guān)監(jiān)理部門必須具備專業(yè)的監(jiān)理工程師、先進的堅持設(shè)備，從而為質(zhì)量試驗檢測提供強大的支撐。檢測對象包括機電產(chǎn)品本身質(zhì)量的監(jiān)督管理，同時需要進行實地調(diào)研;在試驗檢測之后如有對檢測結(jié)果存在疑問、產(chǎn)生糾紛時，經(jīng)過具有社會公證資格的專業(yè)檢測機構(gòu)經(jīng)過計量認(rèn)證合格出具相應(yīng)的檢測結(jié)果，在解決問題時具有法律效力。

（2）產(chǎn)品監(jiān)督檢查。各類機電設(shè)備投入使用后，工作人員要加大日常監(jiān)督檢查力度，一旦發(fā)現(xiàn)某項機電設(shè)備質(zhì)量不達標(biāo)，要立即處理，嚴(yán)禁用于生產(chǎn)，以此確保公路機電系統(tǒng)穩(wěn)定運行，減少經(jīng)濟損失。（3）試用檢 查。交通機電工程建設(shè)完畢后，需要開展試用檢查，檢測單位要通過加強質(zhì)量檢測力度，檢查各項機電設(shè)備是否存在質(zhì)量故障。在實際的檢查過程中，要求工作人員能夠從多個角度來分析問題，對不同類型的機電設(shè)備進行全方位檢測，避免交通機電系統(tǒng)在后續(xù)運行環(huán)節(jié)出現(xiàn)嚴(yán)重故障。

4交通機電工程質(zhì)量檢測的試驗檢測技術(shù)分析

4.1測試方案的設(shè)計

測試方案是一個具有統(tǒng)籌試驗檢測的綱領(lǐng)性文件，后續(xù)所有的試驗檢測，都必須嚴(yán)格按照測試方案規(guī)定的進行，因此，測試方案的設(shè)計是否合理有效，是否覆蓋完全所有功能點，關(guān)系到試驗檢測的質(zhì)量。在測試方案設(shè)計過程中，應(yīng)充分參考交通機電工程相關(guān)系統(tǒng)的需求說明書、概要設(shè)計、詳細設(shè)計等文檔，設(shè)計出具有可操作性的、符合實際需要的測試方案。之后，還應(yīng)對測試方案進行評審，參與評審的人員有項目負(fù)責(zé)人、技術(shù)專家、開發(fā)人員、施工人員、測試人員等，集多方意見擇優(yōu)采納，最終完成測試方案的設(shè)計。

4.2科學(xué)使用設(shè)備和加強故障維護

機電設(shè)備在高速公路運行過程中，容易受到周圍環(huán)境因素的影響，為避免不良現(xiàn)象的發(fā)生，要定期開展維護和維修管理工作。例如，多數(shù)機電設(shè)備對環(huán)境溫度要求較高，當(dāng)溫度超過一定標(biāo)準(zhǔn)后會影響其運行參數(shù)，對此，要注重實時監(jiān)測溫度，開展防寒、防潮工作。針對各項機電設(shè)備的實際性能、運行參數(shù)和養(yǎng)護要求、標(biāo)準(zhǔn)進行全面分析和研究，結(jié)合具體機電設(shè)備，制定行之有效的維護與維修管理方案，形成科學(xué)有效的管理制度。工作人員要接受崗前培訓(xùn)，達標(biāo)后方可正式走上工作崗位，而在日常養(yǎng)護工作環(huán)節(jié)，則需要選派專業(yè)能力強的技術(shù)人員，保證機電設(shè)備養(yǎng)護作業(yè)順利實施并取得良好成效。

4.3運維管理機制

高速公路機電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，全網(wǎng)體系龐大，保障機電系統(tǒng)平穩(wěn)運行是運維管理的關(guān)鍵工作。基于安全最大化、風(fēng)險最小化的原則，全網(wǎng)所有運行系統(tǒng)必須在不存在重大安全風(fēng)險的情況下，方可持續(xù)運行。因此，運維管理需遵從快速處置原則。一旦某點發(fā)生網(wǎng)絡(luò)安全事件，現(xiàn)場人員應(yīng)采取措施進行一分鐘處理，確保網(wǎng)絡(luò)連接即時斷開、及時上報，保證應(yīng)急響應(yīng)快速及時。根據(jù)運維需求，部中心建設(shè)運行監(jiān)測系統(tǒng)，通過對日常運行數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接、數(shù)據(jù)傳輸?shù)葐栴}。

結(jié)束語：交通機電工程發(fā)展與試驗檢測技術(shù)是相互作用的，交通機電工程質(zhì)量需要試驗檢測技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，隨著現(xiàn)實需求以及信息技術(shù)飛速發(fā)展，應(yīng)用于交通機電工程的新興技術(shù)隨之增多，在一定程度上有利于提高質(zhì)量試驗檢測技術(shù)水平，檢測機構(gòu)應(yīng)該抓住機遇，不斷完善管理、加強檢測團隊的專業(yè)水平，來更好地提升其技術(shù)，推動交通機電工程試驗檢測工作運轉(zhuǎn)，進一步提升機電工程質(zhì)量，保障交通運輸?shù)陌踩?，實現(xiàn)其社會效益。

參考文獻：

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