張程

過去十多年快遞的平均單票收入一直在下降 （圖/視覺中國(guó)）

過去十多年，電子商務(wù)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一大亮點(diǎn)，通過線上渠道銷售的商品占全社會(huì)零售總額的比重不斷提升，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支撐點(diǎn)之一。2020年全國(guó)網(wǎng)上零售額達(dá)11.76萬(wàn)億元，其中實(shí)物商品網(wǎng)上零售額達(dá)9.76萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14.8%，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重接近四分之一，網(wǎng)絡(luò)零售在促消費(fèi)、穩(wěn)外貿(mào)、擴(kuò)就業(yè)、保民生等方面作用不斷增強(qiáng)，為形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局貢獻(xiàn)了新活力。

在電商經(jīng)濟(jì)中，最為亮眼又不可或缺的是快遞服務(wù)?？爝f服務(wù)是電商的基礎(chǔ)，又得益于電商的快速發(fā)展而不斷壯大。在整個(gè)快遞行業(yè)中，約四分之三的業(yè)務(wù)收入來自電商?？爝f不僅與電商緊密相關(guān)，又與老百姓的生活息息相關(guān)。所以快遞既是經(jīng)濟(jì)話題也是民生話題，既要算經(jīng)濟(jì)賬又要算社會(huì)效益賬。

2020年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成833.6億件，同比增長(zhǎng)31.2%;快遞業(yè)務(wù)收入完成8795.4億元，同比增長(zhǎng)17.3%。明眼人一看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，收入的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)速度，這就意味著快遞的單票收入又降了。為什么要用一個(gè)“又”字呢？因?yàn)檫@種情況并不是第一次發(fā)生了，從2010年至今，快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)收入增速就從來沒有超過業(yè)務(wù)量增速。換言之，過去十多年快遞的平均單票收入一直在下降。

2021年前10個(gè)月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成867.2億件，同比增長(zhǎng)34.7%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成8339.8億元，同比增長(zhǎng)20.7%。從前面的數(shù)據(jù)對(duì)比中可以知道，單票收入下降的趨勢(shì)并未改變，且仍以不低的速度在下滑。2020年的平均單票收入是10.55元，2021年前10個(gè)月的平均單票收入是9.62元，下滑了約9%。

9.62元每單還是行業(yè)的平均水平，在某些地區(qū)，某些快遞企業(yè)的單票價(jià)格已經(jīng)跌至1元附近。2021年4月，據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，記者從快遞公司內(nèi)部獲悉的一份義烏快遞價(jià)格表顯示，義烏郵政管理局開罰單前，快遞單票價(jià)格最低的為百世1.1元，極兔、圓通、申通約為1.15元，韻達(dá)和中通分別約為1.3元和1.4元。

從消費(fèi)者和商家樸素的個(gè)人情感出發(fā)，快遞價(jià)格自然是越低越好。商家可以降低快遞費(fèi)用的支出，商家的成本降低了，或多或少會(huì)體現(xiàn)在價(jià)格端，從而消費(fèi)者可以用更便宜的價(jià)格買到商品。如果沒有低至1元左右的快遞費(fèi)，哪來那么多的 9.9元包郵呢？

在“淘寶雙十一購(gòu)物節(jié)”舉辦的頭幾年，包郵的商品并不多見。通常運(yùn)費(fèi)部分買家還要與商家協(xié)商，包郵被視為一項(xiàng)較大的優(yōu)惠。從國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)來看，2010年當(dāng)年全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)單票收入約為24.56元，2014年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)單票收入約為14.65元。由于快遞成本相對(duì)較高，包郵的商品自然較少，但是隨著快遞價(jià)格的逐步走低，包郵的商品也越來越多了。如今在電商平臺(tái)上包郵已經(jīng)是約定俗成，不包郵反而顯得異類。哪怕是低于10元的訂單，幾乎也一律包郵。

在電商默認(rèn)包郵的背后是快遞行業(yè)的長(zhǎng)足進(jìn)步，它需要快遞企業(yè)以更高的運(yùn)作效率去支撐。但是同時(shí)默認(rèn)包郵也成了快遞行業(yè)的魔咒，長(zhǎng)期的增量不增收就是表現(xiàn)之一。

近日，有媒體報(bào)道重慶市萬(wàn)州區(qū)年近八旬老人取重11公斤快遞，猝死樓道一事。快遞員沒有按包裹上標(biāo)明的“送貨上樓”約定服務(wù)，引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。2021年12月3日，快遞公司回應(yīng)稱，快遞員與客戶電話溝通時(shí)，客戶明確表明主動(dòng)下樓取貨，快遞員的操作符合公司流程，公司已派人與家屬溝通對(duì)接。這一“符合流程”的回應(yīng)更是激怒了網(wǎng)友。什么時(shí)候快遞不上門已經(jīng)是符合流程的做法了？

早在2018年5月施行的《快遞暫行條例》明確規(guī)定，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗(yàn)收。2019年10月開始施行的《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》也規(guī)定，使用智能快件箱投遞快件，應(yīng)征得收件人同意。從法理上來看，快遞公司應(yīng)該按照規(guī)定將快遞投遞到快遞面單指定的地址是快遞公司應(yīng)盡的義務(wù)，然而現(xiàn)實(shí)中早已不是如此。

早在“老人取快遞猝死事件”之前，輿論對(duì)于快遞不上門已經(jīng)有過許多輪的質(zhì)疑和批評(píng)，不少消費(fèi)者為此也與快遞公司有過交鋒。貼吧、論壇、微博等社交媒體上關(guān)于快遞投遞服務(wù)的吐槽也很多。許多地方已經(jīng)默認(rèn)在終端配送上由驛站、快遞柜等代為簽收，消費(fèi)者往往只能被動(dòng)“同意”。不“同意”，快遞配送的時(shí)效就會(huì)大打折扣，往往要滯后幾天才能送到。據(jù)國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)，在2021年10月27697個(gè)針對(duì)快遞的申訴問題中，投遞服務(wù)問題位列第二，占比達(dá)36.7%，虛假簽收和未按名址面交問題較為突出。

其實(shí)監(jiān)管部門早已注意到這種不正常的現(xiàn)象，也有約談或出臺(tái)辦法，但是消費(fèi)者往往很難感受到快遞服務(wù)有顯著的改善。這背后與快遞企業(yè)之間的“價(jià)格戰(zhàn)”有很大關(guān)系。

從已經(jīng)上市的幾家快遞企業(yè)披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)可以直觀地感受到快遞行業(yè)的現(xiàn)狀。2021年9月份，全國(guó)快遞行業(yè)的單票收入為9.75元，同比下滑4.31%。其中，上市快遞公中順豐的單票價(jià)17.60元;韻達(dá)的單票價(jià)2.14元;圓通的單票價(jià)2.28元;申通的單票價(jià)2.11元。

由于超低的快遞價(jià)格致使一些公司無(wú)力真正擔(dān)負(fù)起末端配送的義務(wù)。尤其是隨著近年來人力成本的上漲，使得末端配送的成本也水漲船高，更加讓快遞公司失去了送貨上門的動(dòng)力。其實(shí)在某種程度上，消費(fèi)者與快遞公司似乎達(dá)成了一種默契，即廉價(jià)快遞一般不上門。所謂廉價(jià)快遞往往指代韻達(dá)、圓通、申通、中通等。相反順豐、京東以及阿里、蘇寧的部分專門快遞，通常送貨上門，但是背后是快遞費(fèi)較高。

由于廉價(jià)快遞不上門已經(jīng)是消費(fèi)者和快遞公司之間的“默契”，所以就出現(xiàn)了重慶老人下樓取快遞猝死，快遞公司卻回應(yīng)“符合流程”的情況。因?yàn)榭爝f公司已經(jīng)像這樣做很久了，都是打電話讓用戶自己來取。

從當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)情況來看，消費(fèi)者似乎無(wú)法“默認(rèn)”廉價(jià)快遞不上門的這一“潛規(guī)則”。老百姓需要快遞送貨上門，而當(dāng)下快遞末端派費(fèi)走低的趨勢(shì)，已經(jīng)很難支撐快遞企業(yè)做到快遞上門。但是隨著監(jiān)管部門對(duì)市場(chǎng)秩序的整頓，對(duì)快遞員群體合法權(quán)益保障，以及對(duì)快遞行業(yè)綠色環(huán)保等相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái)和監(jiān)管介入，快遞公司或許必須要滿足消費(fèi)者的合理需求，而這也可能帶來快遞價(jià)格的提升。

2021年快遞相關(guān)政策密集出臺(tái)，超出了歷史上任一時(shí)期，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的價(jià)格走勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)格局、發(fā)展邏輯可能都會(huì)受到影響。自2021年4月份開始，地方快遞監(jiān)管部門開始針對(duì)主要快遞“產(chǎn)糧區(qū)”的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行管控。4月9日，因百世快遞、極兔速運(yùn)低價(jià)傾銷，義烏郵政管理局在多次警告未果的情況下，限令兩家公司義烏部分分撥中心停運(yùn)。素有快遞風(fēng)向標(biāo)之稱的義烏快遞市場(chǎng)，惡性的“價(jià)格戰(zhàn)”被強(qiáng)行按下暫停鍵。2021年6月份，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，交通運(yùn)輸部、國(guó)家郵政局等七部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》。7月份，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布了《價(jià)格違法行為行政處罰規(guī)定（修訂征求意見稿）》，將快遞行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”產(chǎn)生的市場(chǎng)亂象行為，納入監(jiān)管范圍。

為了解決快遞不上門的頑疾，一些地方還出臺(tái)了專門的行政法規(guī)。2021年9月29日，浙江省十三屆人大常委會(huì)第三十一次會(huì)議審議通過《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》，將于2022年3月起施行。《條例》強(qiáng)調(diào)，快遞企業(yè)未按運(yùn)單上注明要求上門投遞，或未按收件人電話、信息回復(fù)要求上門投遞，由郵政管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，可處500元以下罰款。情節(jié)嚴(yán)重的處500元以上、2000元以下罰款。

在監(jiān)管、規(guī)范政策密集出臺(tái)的背景下，快遞企業(yè)也在“變法圖強(qiáng)”。2021年9月28日，中通、圓通、韻達(dá)、極兔速遞相繼于內(nèi)部發(fā)布《關(guān)于規(guī)范快遞市場(chǎng)服務(wù)價(jià)格的通知》，均表示將從當(dāng)年10月8日起開展規(guī)范快遞市場(chǎng)服務(wù)價(jià)格的工作，對(duì)低于實(shí)際運(yùn)作成本的快遞價(jià)格進(jìn)行規(guī)范。關(guān)于調(diào)價(jià)原因，上述公司提及，“人工等成本上升，以及電商用戶快件價(jià)格長(zhǎng)期低于快遞企業(yè)實(shí)際操作成本，嚴(yán)重影響了網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)”。

快遞企業(yè)開啟“漲價(jià)模式”，或許能夠緩解不上門的問題，但是快遞價(jià)格上漲是柄雙刃劍，一方面有利于快遞企業(yè)化解成本壓力，為企業(yè)的發(fā)展預(yù)留更大空間;另一方面，快遞價(jià)格上漲意味電商成本和消費(fèi)者的網(wǎng)購(gòu)成本將上漲，便宜實(shí)惠的9.9元包郵可能將不多見了。在不久的將來，或許消費(fèi)者享受到的快遞服務(wù)質(zhì)量將更高，但是價(jià)格也可能會(huì)更貴。