李小飛

摘 要：隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長，寶馬集團根據(jù)人力資源發(fā)展需求，為經(jīng)銷商提供了全崗位的人才培養(yǎng)和考核認證支持。對于新能源汽車售后服務技術人才培養(yǎng)而言，寶馬集團構(gòu)建的基于安全原則的分級培養(yǎng)體系、基于崗位需求的模塊化課程和基于線上與線下融合的課前、課中、課后全方位的混合式學習模式，為我國職業(yè)院校新能源汽車運用與維修專業(yè)的人才培養(yǎng)和專業(yè)建設提供了優(yōu)化思路。

關鍵詞：新能源汽車 售后服務 人才培養(yǎng)

1 寶馬新能源汽車維修人才培養(yǎng)模式

1.1 基于安全原則的分級培養(yǎng)

德國于2012年4月頒布BGI/GUV-I8686面向?qū)懈邏合到y(tǒng)車輛進行操作的相關職業(yè)工作的培訓資質(zhì)要求，其中針對研發(fā)、生產(chǎn)制造和維修等不同層次確定了不同職業(yè)資格要求。寶馬集團依據(jù)德國新能源汽車職業(yè)資格標準，根據(jù)其新能源汽車的技術特點、車輛狀態(tài)、安全性要求和需要掌握的電動汽車知識層次，設定了五個級別的工作資質(zhì)，分別為高壓電負責人、高壓電專家、高壓電高級技師、高壓電技師、一般維修技師。基于工作資質(zhì)分級的新能源汽車售后服務技術人才培養(yǎng)體系如圖1所示。

寶馬集團要求經(jīng)銷商售后技術員工必須先考取得我國法規(guī)要求的電工特種作業(yè)操作證，然后參加寶馬的新能源培訓課程及考試認證，獲得寶馬授權的新能源汽車維修資質(zhì)，才能在寶馬經(jīng)銷商執(zhí)行新能源汽車售后服務相關工作。此外還會根據(jù)經(jīng)銷商新能源汽車的年銷售量及售后服務年入廠臺次，強制規(guī)定經(jīng)銷商需配備新能源車輛維修員工的資質(zhì)級別及對應數(shù)量。

基于安全原則的新能源汽車售后人才分級培養(yǎng)，使員工具備了不同的維修能力和工作資質(zhì)，能降低新能源車輛售后維修工作的風險，減少安全生產(chǎn)事故，還能提高工作任務分配效率及售后服務工作質(zhì)量。同時分級培養(yǎng)推動了經(jīng)銷商參與新能源車輛售后服務人才的培養(yǎng)積極性，也激發(fā)了維修工持續(xù)學習新知識，不斷提升自身業(yè)務能力的內(nèi)在動力。

1.2 基于崗位需求的模塊化課程

寶馬集團基于售后崗位需求，有計劃地對新能源汽車售后服務負責人、維修車間主管和維修工開展實用性的分級分類培訓。售后服務負責人更加側(cè)重售后服務網(wǎng)點的安全建設和管理運維、成本控制與盈利、服務質(zhì)量和員工能力提升等方面培訓;維修車間主管著更加注重新能源汽車突發(fā)事故處置與應急救援全流程、新能源汽車保修等政策、售后服務維修工位建設和管理等指導性培訓;售后維修工更加側(cè)重新能源汽車整車和車輛高壓電系統(tǒng)的基礎知識、安全防護和操作流程、新能源汽車維修要點及典型案例等培訓。

對于新能源汽車維修工培養(yǎng)而言，一般情況下，寶馬經(jīng)銷商會從傳統(tǒng)車輛的維修員工中進行選拔，然后推薦參加寶馬集團的培訓。目前寶馬新能源汽車售后技術培訓并沒有放棄傳統(tǒng)車輛的培訓內(nèi)容，而是對其補充和發(fā)展。

針對一般機電維修技師（Level-1）寶馬集團開設了寶馬技術導入、車輛電氣測量與維修、發(fā)動機保養(yǎng)與維修、汽車底盤維修與四輪定位、寶馬混合動力汽車基礎、新能源產(chǎn)品全網(wǎng)通識教育（線上課程）等模塊課程，確保學習后能夠完成新能源車輛的充電、新車移交檢查、常規(guī)保養(yǎng)等工作。針對高壓電技師（Level-2）寶馬集團根據(jù)車型開設了寶馬第三代PHEV高壓組件維修、寶馬第三代高壓電池維修模塊課程、寶馬i3&i8 整車技術培訓和寶馬第五代高壓電技術等模塊課程，確保學員可根據(jù)崗位需要獲得不同的工作資質(zhì)，完成在本質(zhì)安全的新能源車輛上執(zhí)行高壓系統(tǒng)斷電，車輛高電壓系統(tǒng)部件的拆裝及故障診斷，例如拆裝動力電池等工作。針對高壓電高級技師（Level-3）和高壓電專家（Level-4）也分別開發(fā)了全新的模塊課程和認證，主要模塊包括國內(nèi)安全生產(chǎn)法規(guī)、觸電危險與急救、工作風險評估及措施、事故車、水淹車維修流程、帶電操作、工作說明的制定及工作指導等模塊內(nèi)容。

1.3 基于典型工作任務的學習內(nèi)容和混合式學習模式

寶馬培訓強調(diào)以學員為中心，以提高學員工作績效為目標。為了提升面對面培訓效率，課程采用基于線上與線下融合的課前、課中、課后全方位的混合式學習模式。課程涉及的理論內(nèi)容全部放在線上（手機端APP），面對面培訓創(chuàng)設實際工作情境場景，以車輛的部件拆裝和檢測診斷為主要內(nèi)容。

以“混合動力汽車高壓電技術培訓”為例。課前部分，手機端寶馬APP中提供了體系化的線上微課學習內(nèi)容，包括高壓電維修技術基礎、動力傳動、高壓電系統(tǒng)、高壓組件拆裝及故障診斷、高壓電池維修等。除此之外，為了提高面對面培訓效率，讓經(jīng)銷商員工提前店內(nèi)就能做好充足的準備，還設置了課前店內(nèi)學習任務清單，以便學員提前熟悉車輛和關鍵任務。

“混合動力汽車高壓電技術培訓”課程的面對面培訓安排及內(nèi)容如圖2所示。

在“高壓電維修技術基礎”章節(jié)，會設置車輛PDI，車輛交付，新車上牌，車輛日常使用，拖車救援等維修業(yè)務場景，在車輛上完成實際工作。同時會結(jié)合先上線學習的內(nèi)容，完成車輛燃油消耗和純電動行駛里程相關抱怨的解決。

在“車輛行駛啟動”章節(jié)，針對當前客戶角度抱怨比較多的車輛行駛啟動的問題，請學員實車診斷故障練習，思考為什么兩臺車會出現(xiàn)不同的故障現(xiàn)象。再通過對典型故障案例討論分析的方式，幫助學員掌握核心知識技能，提升診斷能力。

“充電故障診斷”章節(jié)，“絕緣故障診斷”章節(jié)，“暖風空調(diào)故障”章節(jié)，都是在培訓車輛上設置故障故障，創(chuàng)設工作任務情境，先讓學員小組合作進行排故練習;再組織回顧分享活動，讓學員講解故障排除的思路、所用工具、關鍵測量數(shù)據(jù)等，提升學員解決問題的綜合能力;最后培訓師會總結(jié)車輛故障的常見原因和診斷策略。

第三天課程，12名學員將會被分成兩組。每組6名學員，分別由培訓師A和培訓師B帶領完成不同的內(nèi)容。A組內(nèi)容包括：實車拆卸和安裝EME（包括高壓插頭插拔，冷卻加注，編程），高壓電機的故障診斷分析，事故車損傷評估及高壓電池總成拆卸。B組將以電池模組拆裝維修的完成流程為主線，并且根據(jù)當前常發(fā)維修痛點，為學員提供了電池故障診斷，零件匹配，電池編號讀寫，電池模組均衡等內(nèi)容。

第四天，兩個小組進行交換，完成另外一部分內(nèi)容的學習。

第五天，第五天，參加培訓的所有學員需要參加最終的課程認證。學生參加認證前，還需要簽訂高壓電維修風險告知書，確認自己的能力和身體狀態(tài)符合參加認證要求。認證項目包括理論測試，兩個方面地實操測試。三個項目全部通過，方視為通過。

通過“混合動力汽車高壓電技術培訓”可以看出，課前學員可以通過網(wǎng)絡學習，獲得基礎知識和常用的技能操作指導，為參加面授培訓做好準備;課中采用了實操演練、案例研究、經(jīng)驗分享等直觀性、體驗式的培訓方式，強化關鍵技能的提升;課后還會通過制定行動計劃的，督促學員對面授課學習內(nèi)容的應用實踐與鞏固。此還根據(jù)工作任務的難度設置了不同的教師和學員比例，降低了實操教學過程中的安全分險，同時讓學員能夠有充分的時間得到指導和對關鍵項目進行實踐練習。

2 對我國職業(yè)院校人才培養(yǎng)和專業(yè)建設的啟示

2.1 深化校企合作創(chuàng)新培養(yǎng)模式

職業(yè)學校要緊跟行業(yè)、企業(yè)發(fā)展趨勢，加強與企業(yè)合作，校企共建適應行業(yè)和企業(yè)需求的人才培養(yǎng)標準，不斷優(yōu)化更新教學資源庫，推進校企共建共享型的新能源汽車售后服務實訓基地，積極構(gòu)建具有學校特色的混合式教學模式，將企業(yè)典型工作任務貫穿到整個教學過程中，開展項目化教學、情境化教學、案例教學，提升學生職業(yè)技能。

2.2 基于資質(zhì)分級實施分層教學

基于新能源汽車資質(zhì)認證體系，在制定課程體系時應當根據(jù)新能源汽車專業(yè)知識結(jié)構(gòu)與企業(yè)崗位實際需求，建立安全原則下的分層級課程體系，滿足各能力層次的學生的專業(yè)發(fā)展需求。職業(yè)院校應該探索將傳統(tǒng)基于學科體系的專業(yè)課程設置分解為基于工作風險等級、基于資質(zhì)認證的模塊化課程，等級課程的學習內(nèi)容是由易到難，實訓項目的危險性也是由低到高，由初級到高級參加認證獲得相應資質(zhì)。每個資質(zhì)明確規(guī)定了學生可以在新能源車輛上執(zhí)行哪些操作，不能處理那些工作，強調(diào)不做超越授權范圍的工作。例如L1級課程面向所有汽車專業(yè)學生，培養(yǎng)目標是將學生培養(yǎng)成生產(chǎn)一線的技能性人才;對于知識基礎扎實、學習能力和管理能力比較強的學生，可以在通過L1級考核認證后，參加L2級的培訓和認證，在培養(yǎng)目標定位上，可以把這部分學生定位在企業(yè)骨干崗位這一層來培養(yǎng)。

2.3 依據(jù)就業(yè)需要優(yōu)化課程設置

現(xiàn)階段，大部分4S店及公交、汽車租賃等運營公司的新能源汽車售后服務業(yè)務并沒有從傳統(tǒng)燃油車的售后業(yè)務剝離出來，都是將現(xiàn)有員工送到廠家培訓，通過考核取得資質(zhì)后，才能執(zhí)行新能源汽車維修工作。因此職校在專業(yè)課程的設置上，不能一味地追求新課程、新內(nèi)容，需要先確保學生學到傳統(tǒng)汽車保養(yǎng)維修的知識和技能，然后針對新能源汽車的技術特點、企業(yè)典型工作任務和崗位需求優(yōu)化課程、制定教學任務及內(nèi)容，這樣才能真實地滿足企業(yè)的用工需求，也為學生的進一步職業(yè)發(fā)展奠定良好的基礎。此外課程設置時，要考慮開設一下職業(yè)素養(yǎng)提升的課程，例如“溝通技巧”和“個人形象管理”等，提高學生的協(xié)作能力、溝通能力、抗壓能力等，使學生在畢業(yè)后能夠快速適應工作崗位。

2.4 強化實訓教學安全風險管控

實訓教學是汽車維修專業(yè)很重要教學方式，目前量產(chǎn)的新能源汽車主要以電力作為驅(qū)動力的能量源，通常情況下，新能源汽車的蓄電池電壓均能達到數(shù)百伏特，較傳統(tǒng)汽車的12V蓄電池的供電網(wǎng)絡而言，維修過程中的安全風險大幅度增加。因此對新能源汽車維修實訓場地、設備設施及安全管理制度提出更高地要求。

實訓中心的建設可以采用 “理論教學+虛擬仿真教學+實車教學”的理虛實一體化教學理念，打造包括整車原理和故障診斷教學區(qū)、動力電池診斷和維修教學區(qū)及整車認知和拆裝教學區(qū)，通過基于安全風險等級的實訓內(nèi)容，進行場地分區(qū)，可以提高實訓教學質(zhì)量和降低安全風險。例如新能源汽車動力電池的檢測與維修，有較大的觸電風險、著火風險和電解液泄漏引起的腐蝕風險，因此動力電池的檢測與維修項目實訓教學可以采用VR實訓教學和實物實訓教相結(jié)合的方式。讓學生利用VR設備練習電池總成的檢測、拆裝及電池模組的更換。學生可以在虛擬世界里感受由于錯誤操作引起的觸電、著火的等安全事故發(fā)生時的慘烈和重大損失。VR技術可以在保障安全的前提下，可以讓學生得以多次練習，掌握工作要領，為實際的動力電池拆裝及檢測工作奠定好的基礎。

3 結(jié)語

新能源汽車行業(yè)已成為今后全球汽車行業(yè)發(fā)展的重心，新能源汽車行業(yè)對售后服務人才的需求會日益增多，并對專業(yè)人才的要求也會進一步提高。因此我國職業(yè)院校應依托深度校企合作項目，引入并本土化國外職業(yè)資格標準，結(jié)合職業(yè)能力定位，確定新能源汽車資質(zhì)認證體系和培訓課程，加強專業(yè)師資力量，合理優(yōu)化教學資源，創(chuàng)新設計教學模式，為我國培養(yǎng)高技能、高素質(zhì)的新能源汽車售后服務人才。

課題信息：南京市第十二期“個人課題”編號Dq4891，基于崗位職責的新能源汽車維修專業(yè)課程體系優(yōu)化與實踐研究，階段性成果。

參考文獻：

[1]張廣昕.基于工作過程的技工院校新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)體系構(gòu)建研究[J].交通教育.2020年第6期：100-102.

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