摘?要：當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革方興未艾，汽車(chē)產(chǎn)品從其誕生至今，對(duì)人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展和人類(lèi)文明的進(jìn)步發(fā)揮了巨大的作用，也經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次變革的洗禮，汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)見(jiàn)證并忠實(shí)記錄了期間的技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新全過(guò)程，并正在引領(lǐng)著汽車(chē)行業(yè)向更高的目標(biāo)邁進(jìn)?！捌?chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)”作為高校車(chē)輛工程、交通運(yùn)輸及汽車(chē)服務(wù)工程等專(zhuān)業(yè)的限選課，在高校新工科建設(shè)的背景下，無(wú)論是在相關(guān)教學(xué)內(nèi)容或是教學(xué)模式方面都存在較大的改進(jìn)空間。本文結(jié)合高校汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)課程教學(xué)的特點(diǎn)，闡述了課程改革的必要性，同時(shí)對(duì)課程教學(xué)模式分享了個(gè)人的思考及建議。

關(guān)鍵詞：汽車(chē);技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī);課程教學(xué)

一、課程改革的背景及必要性

改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了快速的發(fā)展階段，從汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量看，1978年僅14.9萬(wàn)輛，2009年突破1000萬(wàn)輛，2018年突破2800萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)30.3%，成為當(dāng)之無(wú)愧的汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)。

與此同時(shí)，中國(guó)政府支持出臺(tái)了大氣污染防治法、產(chǎn)品質(zhì)量法、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法、對(duì)外貿(mào)易法、保險(xiǎn)法、道路交通安全法、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等一系列與汽車(chē)相關(guān)的法律法規(guī)、政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并監(jiān)督執(zhí)行到位，確保汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

以環(huán)保節(jié)能方面為例，從1999年北京開(kāi)始實(shí)施國(guó)一汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，到2020年7月1日起全國(guó)開(kāi)始實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，從排放限值看，國(guó)六a階段限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平，比美國(guó)Tier3限值略寬松。而2023年7月1日起實(shí)施的國(guó)六b階段限值基本相當(dāng)于美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年車(chē)的平均限值，如果考慮到測(cè)試程序的差異等因素，可以說(shuō)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。汽車(chē)燃油消耗量方面，從限制單個(gè)車(chē)型的型式認(rèn)證油耗，到引入企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值，2021年1月1日起實(shí)施的我國(guó)乘用車(chē)第5階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)GB279992019，是貫徹落實(shí)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的重要舉措，旨在推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，使我國(guó)乘用車(chē)平均燃料消耗量在2025年下降至4L/100km（NEDC工況），對(duì)應(yīng)二氧化碳排放約為95g/km（NEDC工況），該標(biāo)準(zhǔn)為“雙積分”管理辦法的實(shí)施提供了有效的技術(shù)支持，也是企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)的行動(dòng)指南。相關(guān)法規(guī)的實(shí)施，大幅減少了汽車(chē)能源消耗和有害氣體排放，充分體現(xiàn)了大國(guó)擔(dān)當(dāng)。

隨著美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)、挪威、荷蘭等國(guó)家相繼出臺(tái)燃油車(chē)禁售時(shí)間表，新能源汽車(chē)發(fā)展機(jī)遇日益明顯。中國(guó)政府從基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)、推廣應(yīng)用、資源回收利用五個(gè)方面進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)籌;在產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)清理規(guī)范、投資項(xiàng)目門(mén)檻三個(gè)方面進(jìn)行科學(xué)謀劃;在安全法規(guī)、安全責(zé)任、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、技術(shù)支撐和運(yùn)行監(jiān)控五大體系進(jìn)行管理創(chuàng)新，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新、財(cái)稅等方面建立了全方位的政策支持體系。

近年來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)逐漸成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向和投資熱點(diǎn)。它是指搭載先進(jìn)的傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與X（車(chē)、路、行人、云端等）（V2X）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛安全、高效、舒適、節(jié)能地行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人類(lèi)操作的新一代汽車(chē)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的可靠商業(yè)運(yùn)用，可顯著改善交通安全、減輕交通擁堵、提高交通效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，并拉動(dòng)汽車(chē)、電子、通信、服務(wù)以及社會(huì)管理等協(xié)同發(fā)展，對(duì)促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重大戰(zhàn)略意義。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系包括“基礎(chǔ)”“通用規(guī)范”“產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用”以及“相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”四個(gè)部分，同時(shí)根據(jù)各具體標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)容范圍、技術(shù)等級(jí)上的共性和區(qū)別，進(jìn)一步細(xì)分為14個(gè)如下圖所示的子類(lèi)。

智能汽車(chē)安全性劃分為功能安全、預(yù)期功能安全（SOTIF，Safety?of?The?Intended?Functionality）、信息安全三大領(lǐng)域和智能汽車(chē)安全性開(kāi)發(fā)流程研究、功能安全性研究、預(yù)期功能安全與安全責(zé)任研究、智能汽車(chē)信息安全性研究、駕駛智能化產(chǎn)品可靠性研究、智能汽車(chē)安全性測(cè)試與驗(yàn)證研究六大方面。其中，功能安全問(wèn)題主要指電子電器失效造成的危害，預(yù)期功能安全問(wèn)題則指的是在系統(tǒng)不失效的情況下，由功能不足或可合理預(yù)見(jiàn)的人員誤用所導(dǎo)致的危害。預(yù)期功能安全是自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)與商業(yè)化的最大課題。

智能車(chē)輛上應(yīng)用了大量的電氣電子安全相關(guān)系統(tǒng)監(jiān)視控制過(guò)程，在危險(xiǎn)條件出現(xiàn)時(shí)采取相應(yīng)措施，防止事故發(fā)生。人們下意識(shí)認(rèn)為安裝了電氣電子安全相關(guān)系統(tǒng)就是安全的。但是，由于電氣電子安全相關(guān)系統(tǒng)自身結(jié)構(gòu)、硬件、軟件、周?chē)h(huán)境等因素影響，它們不可避免地存在安全問(wèn)題。因此，為真正保障工業(yè)系統(tǒng)的安全可靠，不僅需要確定所設(shè)計(jì)的電氣電子安全相關(guān)系統(tǒng)是否已安裝和具有正確的安全功能，還必須確定其執(zhí)行安全功能的可靠程度，即電氣電子安全相關(guān)系統(tǒng)的安全性能或安全完整性等級(jí)（Safety?Integrity?Level，SIL）是否滿足要求。

歐美各國(guó)從20世紀(jì)70年代已開(kāi)始嘗試用系統(tǒng)工程、可靠性等理論方法來(lái)研究解決電氣電子安全設(shè)備和系統(tǒng)的可靠性問(wèn)題。2000年，國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）頒布了功能安全的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)（IEC?61508），并針對(duì)核工業(yè)、機(jī)械制造業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域發(fā)布了系列標(biāo)準(zhǔn)，其中道路車(chē)輛相應(yīng)的功能安全標(biāo)準(zhǔn)為ISO?26262，其主要定位在汽車(chē)行業(yè)中特定的電氣器件、電子設(shè)備、可編程電子器件等專(zhuān)門(mén)用于汽車(chē)領(lǐng)域與安全相關(guān)的部件。ISO26262已于2011年11月正式頒布，成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)正在積極進(jìn)行相應(yīng)國(guó)標(biāo)的轉(zhuǎn)化與制定工作。

目前，ISO?26262的應(yīng)用方向包括安全氣囊（Airbag）、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）、電池管理系統(tǒng)（BMS）、電子控制單元（ECU）、汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、整車(chē)控制系統(tǒng)硬件及軟件（EV&HEV）、制動(dòng)輔助系統(tǒng)（BAS）胎壓監(jiān)控系統(tǒng)（TPMS）、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESP）、電子剎車(chē)力分配系統(tǒng)（EBD）、自適應(yīng)照明系統(tǒng)（AFS）、自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)（AEBS）等。而根據(jù)國(guó)內(nèi)商用車(chē)主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，ESP、AEB、LKA等主動(dòng)安全功能已列為或即將成為部分商用車(chē)的必備配置，詳見(jiàn)下表。

綜上所述，縱觀汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，從技術(shù)層面看，汽車(chē)正由人工操控的機(jī)械產(chǎn)品逐步向電子信息系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變;從產(chǎn)業(yè)層面看，汽車(chē)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面融合，呈現(xiàn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化發(fā)展特征;從應(yīng)用層面看，汽車(chē)將由單純的交通運(yùn)輸工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿?dòng)空間和應(yīng)用終端，成為新興業(yè)態(tài)重要載體。

2017年2月，教育部從貫徹國(guó)家推動(dòng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、實(shí)施“一帶一路”“中國(guó)制造2025”“互聯(lián)網(wǎng)+”等重大戰(zhàn)略，促進(jìn)以新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式、新產(chǎn)業(yè)為代表的新經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的根本目的出發(fā)，決定加快工程教育改革創(chuàng)新，開(kāi)展新工科研究和實(shí)踐。

“汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)”作為高校車(chē)輛工程、交通運(yùn)輸及汽車(chē)服務(wù)工程等專(zhuān)業(yè)的限選課，該課程主要研討與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資、生產(chǎn)、消費(fèi)、流通、報(bào)廢回收等產(chǎn)品全壽命過(guò)程相關(guān)的法律、政策、技術(shù)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，要求學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)本課程，對(duì)我國(guó)汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)法規(guī)和法律體系有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，并能較好地運(yùn)用于汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)、貿(mào)易、營(yíng)銷(xiāo)等行業(yè)服務(wù)中。文章通過(guò)對(duì)該課程教學(xué)體驗(yàn)的總結(jié)和分析，認(rèn)為現(xiàn)有的課程教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)模式已不能適應(yīng)新工科背景下創(chuàng)新工程教育的要求。

二、課程改革思路及教學(xué)實(shí)踐體會(huì)

在新工科和一流專(zhuān)業(yè)建設(shè)背景下，現(xiàn)有課程教學(xué)主要存在以下問(wèn)題：需更新課程教學(xué)內(nèi)容;需改革教學(xué)模式;需改革課程學(xué)習(xí)和考核方式。以下結(jié)合2020年春季學(xué)期授課經(jīng)歷總結(jié)一些具體做法與體會(huì)，該課程當(dāng)時(shí)采用網(wǎng)上授課方式進(jìn)行，但一些做法也可推廣應(yīng)用于線下教學(xué)。

從課程定位和課程主要內(nèi)容可知，本課程所涉及的知識(shí)面較廣，知識(shí)點(diǎn)相對(duì)分散。授課內(nèi)容涵蓋汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的重點(diǎn)法律法規(guī)解讀;汽車(chē)貿(mào)易政策、金融政策、消費(fèi)政策剖析、發(fā)展新能源汽車(chē)的政策導(dǎo)向;汽車(chē)技術(shù)法規(guī)體系分析及基本內(nèi)容詮釋;汽車(chē)消費(fèi)的法律對(duì)策及消費(fèi)者合法權(quán)益保護(hù);汽車(chē)出口貿(mào)易與跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的法律問(wèn)題、WTO法律規(guī)則與貿(mào)易爭(zhēng)端解決機(jī)制;知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)與糾紛解決辦法等。同時(shí)，出于人、車(chē)、環(huán)境和諧發(fā)展的需要，汽車(chē)技術(shù)法規(guī)的時(shí)效性日益增強(qiáng)，而現(xiàn)有教材的部分內(nèi)容更新速度相對(duì)滯后，要求授課教師除了具備綜合性的知識(shí)結(jié)構(gòu)和專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)之外，還必須實(shí)時(shí)關(guān)注行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，以保持課件常備常新，課前資料準(zhǔn)備工作量大。

針對(duì)課程涉及面廣、綜合性強(qiáng)的特點(diǎn)，備課時(shí)采用思維導(dǎo)圖方式對(duì)課程總體內(nèi)容進(jìn)行關(guān)聯(lián)性梳理，力求在授課前期使學(xué)生能清晰了解課程主要內(nèi)容及其關(guān)聯(lián)性。在重點(diǎn)法律法規(guī)解讀時(shí)，采用以時(shí)間為主軸的魚(yú)骨圖方式，列出相關(guān)法規(guī)的關(guān)聯(lián)變更沿革關(guān)系。對(duì)于時(shí)效性較強(qiáng)而教材相關(guān)內(nèi)容更新相對(duì)滯后的技術(shù)法規(guī)（如汽車(chē)安全、環(huán)保、節(jié)能相關(guān)內(nèi)容），通過(guò)全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)和國(guó)家相關(guān)主管部委官網(wǎng)等資源進(jìn)行信息查詢(xún)更新，力求授課內(nèi)容與時(shí)俱進(jìn)，并具有一定的學(xué)術(shù)前瞻性。

該課程目前一般采用跨專(zhuān)業(yè)大班上課方式，班級(jí)人數(shù)100人左右。同時(shí)上課的學(xué)生數(shù)量較多，并且跨專(zhuān)業(yè)，已有知識(shí)背景差異較大，給課堂管理上帶來(lái)一定壓力。另外，課時(shí)相對(duì)較少，由于是專(zhuān)業(yè)限選課，一般為16學(xué)時(shí)，教學(xué)組織方面有一定挑戰(zhàn)性。

在課堂管理方面，利用雨課堂掃碼登錄、隨機(jī)點(diǎn)名功能，解決人工點(diǎn)名耗時(shí)長(zhǎng)及極少數(shù)學(xué)生冒名頂替代掃碼的問(wèn)題。

考慮到課程受眾的差異性，在開(kāi)課前期，通過(guò)在課件中嵌入問(wèn)卷等多種方式，了解學(xué)生對(duì)課程有關(guān)知識(shí)的了解范圍和程度、學(xué)習(xí)興趣和思維特點(diǎn)等，以便及時(shí)調(diào)整教學(xué)方法。

針對(duì)課時(shí)相對(duì)較少，而課程知識(shí)點(diǎn)較多且較為分散的特點(diǎn)，將課前準(zhǔn)備的微課、慕課資源及公共媒體相關(guān)案例、可自學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)等制作成預(yù)習(xí)課件，通過(guò)雨課堂發(fā)送到學(xué)生手機(jī)端，根據(jù)學(xué)生的預(yù)習(xí)反饋，在課堂教學(xué)過(guò)程中對(duì)共性問(wèn)題進(jìn)行有針對(duì)性的講解。

在具體的教學(xué)過(guò)程中，應(yīng)避免一言堂和滿堂灌，可在課件中預(yù)設(shè)單選、多選、投票及主觀題等，通過(guò)雨課堂隨機(jī)點(diǎn)名方式抽問(wèn)學(xué)生，能起到活躍課堂氣氛和及時(shí)測(cè)試授課效果的作用。對(duì)較為抽象的概念問(wèn)題，盡可能結(jié)合實(shí)例進(jìn)行講解。

另外，考慮到班級(jí)人數(shù)較多，主觀題可采用雨課堂中的分組答題方式，答題結(jié)束后，可將答題統(tǒng)計(jì)情況投屏，并對(duì)共性問(wèn)題進(jìn)行講解，期間學(xué)生可通過(guò)彈幕等方式參與互動(dòng)，教師也可發(fā)起小組互評(píng)，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)學(xué)生的參與積極性。

在課程考核與評(píng)價(jià)方面，該課程考核通常采用考查方式，綜合評(píng)分結(jié)果中終結(jié)性考核占60%，過(guò)程考核占40%。由于過(guò)程考核所占比重較大，需考慮采取措施，使過(guò)程考核做到可量化、可比對(duì)，以保證評(píng)價(jià)的客觀性和公平性。

期末考核可以采用集中綜合測(cè)試或采用大作業(yè)方式進(jìn)行。如采用大作業(yè)方式，可結(jié)合學(xué)生專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)或簡(jiǎn)單依據(jù)學(xué)號(hào)尾數(shù)將學(xué)生分成若干小組，完成不同主題的大作業(yè)。以往此類(lèi)課程的綜合成績(jī)是以期末成績(jī)、平時(shí)成績(jī)各按一定權(quán)重簡(jiǎn)單計(jì)算得到，較難全面而準(zhǔn)確地體現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度及課堂參與程度，現(xiàn)在有了雨課堂、學(xué)習(xí)通等智慧教學(xué)工具，教師可以利用其教學(xué)過(guò)程數(shù)據(jù)記錄功能，十分方便地掌握學(xué)生課前預(yù)習(xí)、課堂參與程度、課中測(cè)試成績(jī)、課后作業(yè)完成情況等一手?jǐn)?shù)據(jù)，課程評(píng)價(jià)的客觀性和工作效率大為提高。

結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)工業(yè)目前已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，隨著和諧社會(huì)可持續(xù)發(fā)展理念逐漸深入人心，汽車(chē)產(chǎn)品逐漸向更加安全、環(huán)保、節(jié)能以及網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向發(fā)展，汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)在協(xié)調(diào)和解決發(fā)展期間出現(xiàn)的法律及技術(shù)層面問(wèn)題中正發(fā)揮著不可或缺的作用，相關(guān)研究對(duì)工科高校汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的課程改革、學(xué)科能力建設(shè)等方面也有積極的引導(dǎo)作用，有關(guān)領(lǐng)域?qū)θ瞬判枨笠泊嬖谳^大缺口，高校應(yīng)以新工科建設(shè)為契機(jī)，結(jié)合學(xué)校定位，調(diào)整和完善相應(yīng)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案及相關(guān)學(xué)科能力建設(shè)計(jì)劃。在課程資源開(kāi)發(fā)上，充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)教研團(tuán)隊(duì)的集體智慧，同時(shí)加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，合理利用外部資源。在具體教學(xué)上，充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”與相關(guān)智慧教學(xué)平臺(tái)融合優(yōu)勢(shì)，不斷改革與創(chuàng)新教學(xué)模式，向建設(shè)一流學(xué)科目標(biāo)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)。

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基金項(xiàng)目：2012年廣西壯族自治區(qū)教育廳廣西高等學(xué)?！疤厣珜?zhuān)業(yè)及課程一體化項(xiàng)目”（項(xiàng)目編號(hào)：GXTSZY234）

作者簡(jiǎn)介：周偉（1966—?），男，漢族，廣東開(kāi)平人，本科，教授級(jí)高級(jí)工程師，主要從事汽車(chē)工程相關(guān)課程教學(xué)研究。