蘭金金，李碧珍，2

（1.福建師范大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，福建 福州 350117；2.福建師范大學(xué)協(xié)和學(xué)院，福建 福州 350117）

0 引 言

得益于我國綿延無際的海岸線和蜿蜒不絕的內(nèi)河航運(yùn)線，近年來我國航運(yùn)業(yè)持續(xù)蓬勃發(fā)展。中國擁有先進(jìn)水平的港口和船舶規(guī)模，已經(jīng)成為國際航運(yùn)業(yè)重要的成員國之一。國際大宗商品漲價(jià)國內(nèi)各大港口的運(yùn)力緊張，集裝箱“一箱難求”。然而，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易繁榮發(fā)展的同時(shí)，港口城市的空氣污染問題也對(duì)沿海居民的健康造成巨大的隱患。傳統(tǒng)高硫船用燃油中的硫元素充分燃燒后，就轉(zhuǎn)化為硫化物排放在港口附近海域，經(jīng)過近海的大氣活動(dòng)，最終將加劇大氣污染等環(huán)境問題的惡性循環(huán)。因此，在航運(yùn)需求持續(xù)高漲的現(xiàn)實(shí)背景下，船舶排放成為亟待解決的重要問題。

1 綠色航運(yùn)領(lǐng)域文獻(xiàn)的可視化分析

近年來，各國高度關(guān)注生態(tài)環(huán)境問題，綠色航運(yùn)成為航運(yùn)領(lǐng)域討論研究的熱點(diǎn)話題之一。本文基于Web of Science（WOS）和中國知網(wǎng)(CNKI)數(shù)據(jù)庫，搜集整理了2000—2021年期間國內(nèi)外學(xué)者、專家對(duì)綠色航運(yùn)的相關(guān)研究成果，共計(jì)篩選出有效核心期刊文獻(xiàn)439篇，運(yùn)用CiteSpace可視化圖譜分析軟件，從發(fā)文趨勢、作者合作網(wǎng)絡(luò)、關(guān)鍵詞共現(xiàn)時(shí)區(qū)圖、關(guān)鍵詞聚類時(shí)間軸等角度切入，分析國內(nèi)外在綠色航運(yùn)領(lǐng)域的研究脈絡(luò)和發(fā)展進(jìn)程，并從綠色航運(yùn)的發(fā)展起源、航運(yùn)減排政策、航運(yùn)企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型方式等三個(gè)方面梳理國內(nèi)外學(xué)者的研究成果。

1.1 文獻(xiàn)時(shí)間分布和數(shù)量趨勢

在統(tǒng)計(jì)整理439篇論文發(fā)表的年份和數(shù)量后，可以初步看出過去21年間中外學(xué)者對(duì)綠色航運(yùn)研究熱度的變化過程。按發(fā)文數(shù)量大致可將綠色航運(yùn)發(fā)展研究分為三個(gè)階段：2000—2006年為萌芽階段，相關(guān)研究成果較少，每年發(fā)文數(shù)量不超過10篇；2007—2013年為初步發(fā)展階段，這一階段學(xué)者開始關(guān)注航運(yùn)排放對(duì)環(huán)境的影響，初步提出綠色航運(yùn)的相關(guān)理念；2014年至今為快速發(fā)展階段，在環(huán)境和能源的雙重危機(jī)下，綠色航運(yùn)逐漸成為航運(yùn)業(yè)的熱點(diǎn)問題，學(xué)者們從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、能源效率等角度展開研究，并取得豐碩的學(xué)術(shù)成果。見圖1。

圖1 綠色航運(yùn)相關(guān)文獻(xiàn)年度分布

1.2 作者合作網(wǎng)絡(luò)分析

運(yùn)用CiteSpace可視化圖譜分析軟件對(duì)英文核心文獻(xiàn)的作者合作關(guān)系進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析，節(jié)點(diǎn)和文字越大表示該作者的發(fā)文數(shù)量越多，作者間連線表示相互間存在合作關(guān)系。見圖2。

圖2 綠色航運(yùn)英文文獻(xiàn)作者合作網(wǎng)絡(luò)分析圖

1.3 關(guān)鍵詞共現(xiàn)時(shí)區(qū)圖分析

運(yùn)用CiteSpace可視化圖譜分析軟件分別對(duì)英文和中文核心文獻(xiàn)的關(guān)鍵詞進(jìn)行共現(xiàn)分析，圖中節(jié)點(diǎn)大小可直觀表示關(guān)鍵詞在文獻(xiàn)中的出現(xiàn)頻率和重要程度。其中，英文文獻(xiàn)關(guān)鍵詞豐富密集，考慮在關(guān)鍵詞共現(xiàn)的基礎(chǔ)上對(duì)其首次出現(xiàn)的時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，形成關(guān)鍵詞共現(xiàn)時(shí)區(qū)圖。從中我們可以發(fā)現(xiàn)2014年之后關(guān)鍵詞數(shù)量爆炸式增長，并且相互間聯(lián)系愈加緊密。通過中文文獻(xiàn)關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖可以發(fā)現(xiàn)國內(nèi)學(xué)者對(duì)航運(yùn)管理、綠色發(fā)展、綠色港口等方向較感興趣。見圖3和圖4。

圖3 英文文獻(xiàn)關(guān)鍵詞共現(xiàn)時(shí)區(qū)圖

圖4 中文文獻(xiàn)關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖

1.4 關(guān)鍵詞聚類時(shí)間軸分析

運(yùn)用CiteSpace可視化圖譜分析軟件選用LLR算法分別對(duì)英文和中文核心文獻(xiàn)的關(guān)鍵詞進(jìn)行聚類分析，圖中節(jié)點(diǎn)的大小可直觀表示關(guān)鍵詞在文獻(xiàn)中的出現(xiàn)頻率和重要程度。在圖3關(guān)鍵詞共現(xiàn)時(shí)區(qū)圖基礎(chǔ)上，選取2010—2021年間的英文核心文獻(xiàn)，對(duì)其關(guān)鍵詞進(jìn)行聚類分析，并將聚類結(jié)果按時(shí)間軸展示。在過去的11年間，國外學(xué)者重視能源效率、可持續(xù)發(fā)展、綠色港口等方面的研究，比較常用的研究方法為博弈論。國內(nèi)學(xué)者的研究重點(diǎn)則圍繞綠色發(fā)展的建議、航運(yùn)市場、排放控制區(qū)政策等方面，其中中海集運(yùn)較早有發(fā)展綠色航運(yùn)的意識(shí)。見圖5和圖6。

圖5 英文文獻(xiàn)關(guān)鍵詞聚類時(shí)間軸分析圖

圖6 中文文獻(xiàn)關(guān)鍵詞聚類分析圖

2 綠色航運(yùn)發(fā)展起源

2.1 國外航運(yùn)綠色發(fā)展及研究綜述

“可持續(xù)航運(yùn)運(yùn)動(dòng)”是國外學(xué)者對(duì)于綠色航運(yùn)概念最古老的描述。Hadjistassou指出國際海事組織（IMO）作為聯(lián)合國負(fù)責(zé)海上航行安全等的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，努力在環(huán)保和可持續(xù)航運(yùn)之間取得平衡。Pike等指出可持續(xù)航運(yùn)運(yùn)動(dòng)(sustainable shipping initiatives, SSI)，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)利益、企業(yè)社會(huì)責(zé)任、市場營銷、環(huán)境保護(hù)、航運(yùn)規(guī)章和國際法規(guī)等驅(qū)動(dòng)力，鼓勵(lì)航運(yùn)業(yè)主動(dòng)關(guān)注諸如大氣污染、溫室效應(yīng)和節(jié)能減排等環(huán)境方面的問題。

在綠色航運(yùn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系方面，Lun等提出綠色航運(yùn)實(shí)踐（Green shipping practices，GSPs）的概念，他認(rèn)為GSPs是一種減少環(huán)境污染、降低有害氣體排放的對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的航運(yùn)活動(dòng)，并通過問卷形式收集、分析來自航運(yùn)公司的數(shù)據(jù)，最終從六個(gè)維度構(gòu)建GSPs指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，有助于航運(yùn)公司評(píng)估自身綠色發(fā)展的優(yōu)勢和劣勢，并找到需要改進(jìn)的地方。Lai在Lun已提出的六維GSPs指標(biāo)評(píng)價(jià)體系基礎(chǔ)上，運(yùn)用投入產(chǎn)出分析方法研究綠色航運(yùn)實(shí)踐與航運(yùn)企業(yè)績效的關(guān)系，實(shí)證數(shù)據(jù)結(jié)果表明二者存在正相關(guān)關(guān)系。

在綠色航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃方面，Goh介紹了新加坡通過激勵(lì)措施與航運(yùn)業(yè)主要利益相關(guān)者攜手合作，實(shí)施新加坡綠色航運(yùn)規(guī)劃，包括綠色船舶、綠色港口和綠色技術(shù)等三個(gè)方面的計(jì)劃。Lee等從包括航運(yùn)公司、港口和船公司在內(nèi)的整個(gè)航運(yùn)業(yè)角度來考慮綠色航運(yùn)（Green shipping，GS），他指出綠色航運(yùn)是在船舶運(yùn)輸過程中減少資源和能源的使用，以保護(hù)全球環(huán)境免受船舶產(chǎn)生的溫室氣體和環(huán)境污染物的影響；并提出四個(gè)加強(qiáng)綠色航運(yùn)戰(zhàn)略規(guī)劃的對(duì)策。

2.2 國內(nèi)航運(yùn)綠色發(fā)展及研究綜述

我國綠色航運(yùn)發(fā)展稍微滯后于其他國家，其發(fā)展脈絡(luò)大致可以參考交通運(yùn)輸部發(fā)布的指導(dǎo)意見。周曉航詳細(xì)解讀了交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金項(xiàng)目政策，指出節(jié)能是建立資源節(jié)約型環(huán)境、友好型社會(huì)的重中之重[1]。2013年5月，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》；2015年12月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》；2017年交通運(yùn)輸部印發(fā)《推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶綠色航運(yùn)發(fā)展的指導(dǎo)意見》。隨著航運(yùn)減排相關(guān)規(guī)定陸續(xù)出臺(tái)，碳硫減排效果逐步顯現(xiàn)，綠色航運(yùn)穩(wěn)步發(fā)展。

在綠色航運(yùn)概念界定方面，呂安勤（2010）認(rèn)為綠色航運(yùn)是指航運(yùn)發(fā)展中注重經(jīng)濟(jì)效益和保護(hù)環(huán)境相結(jié)合，強(qiáng)調(diào)航運(yùn)效益和環(huán)境的相互協(xié)調(diào)，使之滿足可持續(xù)發(fā)展的要求[2]。馮春賓等指出綠色航運(yùn)是同時(shí)強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境保護(hù)的航運(yùn)模式，其本質(zhì)是考慮可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境共生型航運(yùn)管理系統(tǒng)[3]。

在綠色航運(yùn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建設(shè)方面，劉先成闡述了綠色航運(yùn)的內(nèi)涵和特征，研究航運(yùn)低碳發(fā)展與經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、生態(tài)環(huán)境間的相互關(guān)系，運(yùn)用DPSIR模型構(gòu)建綠色航運(yùn)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[4]。鮑金見以中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)為例，從低碳視角建立運(yùn)輸能力、行業(yè)環(huán)境、綠色環(huán)保三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，研究并驗(yàn)證我國海洋交通運(yùn)輸業(yè)綠色發(fā)展水平，并為企業(yè)提出極具針對(duì)性、可行性高的建議[5]。

在綠色航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃方面，吳小芳等指出我國當(dāng)前的航運(yùn)規(guī)劃體系不夠健全，缺乏系統(tǒng)的海運(yùn)規(guī)劃體系，建議從供應(yīng)鏈視角切入制定綠色航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃[6]。陳婉指出近年來我國綠色航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)逐漸提高，在控硫方面甚至走在世界前列，實(shí)施嚴(yán)格的環(huán)保和減排措施已呈綠色航運(yùn)發(fā)展大趨勢[7]。

在我國綠色航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀方面，包甜甜等通過文獻(xiàn)計(jì)量方法分析航運(yùn)管理當(dāng)前研究熱點(diǎn)，指出當(dāng)前綠色航運(yùn)注重解決航運(yùn)排放問題，大多運(yùn)用技術(shù)性、運(yùn)營性、市場措施來降低航運(yùn)減排成本[8]。鎮(zhèn)璐等從航運(yùn)管理和航運(yùn)技術(shù)的角度指出當(dāng)前我國綠色航運(yùn)發(fā)展存在的問題，并建議航運(yùn)公司需要根據(jù)全球海事政策和燃油價(jià)格重新評(píng)估安裝脫硫設(shè)備的投資回報(bào)率[9]。鄭浩等從航運(yùn)能源效率、節(jié)能船舶設(shè)備和行政管制角度分析我國綠色航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀并提出改進(jìn)裝備水平、樹立綠色航運(yùn)理念等具有建設(shè)性的建議，豐富我國綠色航運(yùn)發(fā)展的理論基礎(chǔ)。

3 航運(yùn)減排政策

3.1 國外航運(yùn)減排政策及研究綜述

國際社會(huì)很早就提出保護(hù)人類地球環(huán)境，1972年的聯(lián)合國人類環(huán)境會(huì)議指出保護(hù)環(huán)境不僅僅是區(qū)域性問題，而是全球性問題。在環(huán)境可持續(xù)發(fā)展和氣候治理方面，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署為保護(hù)環(huán)境做出巨大努力。1992年，聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展大會(huì)通過了《里約宣言》，制定執(zhí)行可持續(xù)發(fā)展的《21世紀(jì)議程》；1997年，第三屆聯(lián)合國氣候變化大會(huì)(UNFCCC-COP3)頒布的《京都議定書》重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)船舶管理制度；2009年，UNFCCC-COP15頒布的《哥本哈根協(xié)議》提出到2050年船舶二氧化碳排放減少到4億噸，2080年實(shí)現(xiàn)零排放。在2021年11月的聯(lián)合國COP26氣候峰會(huì)上，美國、丹麥等12國聯(lián)合宣布全球海洋排放量將于2050年前降至零。

在航運(yùn)減排政策方面，主要由國際海事組織（IMO）制定并頒布相關(guān)綠色海事政策。1973年IMO頒布的《國際防止船舶造成污染公約（MARPOL）》，經(jīng)過多次修改和補(bǔ)充沿用至今。為了控制船舶性能對(duì)排放二氧化碳的影響，2011年IMO引進(jìn)由國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）制定的船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI），并規(guī)定不同類型的新建船舶EEDI指標(biāo)。為了進(jìn)一步降低國際航運(yùn)溫室氣體排放，2018年IMO通過《減少船舶溫室氣體排放的初步戰(zhàn)略》，詳細(xì)規(guī)劃各階段減排目標(biāo)。自2020年1月1日起IMO正式實(shí)施全球“限硫令”，要求全球范圍內(nèi)使用的船用燃油硫含量不超過0.5%，對(duì)于四個(gè)特定排放控制區(qū)（ECAs）采取更加嚴(yán)格的0.1%的船用燃油含硫標(biāo)準(zhǔn)。

在航運(yùn)減排市場化方面，碳稅征收、碳排放權(quán)交易和碳金融是主要的減排手段。2021年7月，歐盟委員會(huì)針對(duì)氣候環(huán)境變化正式提出碳邊境調(diào)整機(jī)制（CBAM），計(jì)劃于2023年正式實(shí)施。Lee等研究航洋碳稅對(duì)國際集裝運(yùn)輸市場的影響，根據(jù)研究結(jié)果顯示：國際集裝箱運(yùn)輸征收海洋碳稅在世界范圍內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)影響，但由于中國經(jīng)濟(jì)體量大，征收的碳稅數(shù)額較大，因此征收海洋碳稅對(duì)中國來說影響較大。

3.2 國內(nèi)航運(yùn)減排政策和研究綜述

我國高度關(guān)注并積極配合聯(lián)合國氣候變化大會(huì)、國際海事組織等權(quán)威國際組織發(fā)布的國際公約和制度規(guī)定，在環(huán)境保護(hù)方面的法律有《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，在控制溫室氣體和船舶排放方面的政策有《清潔發(fā)展機(jī)制項(xiàng)目運(yùn)行管理辦法》《防治船舶污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例》和《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實(shí)施方案》等，為我國綠色航運(yùn)發(fā)展提供制度保障。

在航運(yùn)減排政策方面，自從國際海事組織2020年頒布“全球限硫令”，并出臺(tái)相關(guān)的《國際防止船舶造成污染公約》修正案，我國交通運(yùn)輸部海事局同步接軌國際公約，向世界公布中國版《2020年全球船用燃油限硫令實(shí)施方案》，除了要求“國際航船進(jìn)入我國管轄水域應(yīng)使用硫含量不超0.5%船用燃油”外，還設(shè)定了內(nèi)河區(qū)域和海南區(qū)域兩個(gè)特定的排放控制區(qū)，該區(qū)域內(nèi)使用的船用燃油硫含量不超過0.1%。2022年10月16日，我國強(qiáng)調(diào)要加快發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型，深入推進(jìn)能源革命，加強(qiáng)能源產(chǎn)供儲(chǔ)銷體系建設(shè)，積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和。

在航運(yùn)減排市場化方面，我國正在緊鑼密鼓籌備碳排放權(quán)交易的各項(xiàng)工作。自2010年起，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于開展碳排放權(quán)交易試點(diǎn)工作的通知》后，我國著手研究碳排放權(quán)交易機(jī)制。2014年，首批北京、上海、天津、湖北、廣東、深圳、重慶等7個(gè)碳排放權(quán)交易試點(diǎn)建立并正式開始交易。隨著交易規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場機(jī)制逐漸完善，2021年7月全國碳排放權(quán)交易市場正式上線交易。

4 航運(yùn)企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型方式

國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于航運(yùn)企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的方法已有較成熟的研究，主要包括技術(shù)層面的加裝脫硫洗滌設(shè)備、開發(fā)清潔新能源和優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)等方法；以及管理層面的高低硫燃油轉(zhuǎn)換、船隊(duì)規(guī)模管理和船舶航行速度優(yōu)化等方法。

4.1 國外航運(yùn)企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型方式和研究綜述

在綠色航運(yùn)技術(shù)方面，Jiang等研究在限硫法規(guī)生效后船舶使用低硫燃油和加裝洗滌設(shè)備分別產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，研究結(jié)果顯示當(dāng)燃料價(jià)格差小于一定數(shù)值時(shí)，使用低硫燃油的效益高于加裝洗滌設(shè)備。Panasiuk等指出無論選擇低硫燃油還是安裝洗滌器都需要額外的成本，并建立現(xiàn)金流模型，評(píng)估二者的投資效益。Abadie等考慮高低硫船用燃油價(jià)格、船舶在限制排放區(qū)內(nèi)的作業(yè)時(shí)間和安裝脫硫洗滌設(shè)備的成本等因素，在不確定的條件下對(duì)使用低硫船用燃油與安裝脫硫洗滌設(shè)備進(jìn)行經(jīng)濟(jì)型評(píng)價(jià)。Lindstad等指出不同船型的最佳減排措施不同，安裝脫硫洗滌設(shè)備對(duì)大型船舶來說是較為經(jīng)濟(jì)的選擇，但是會(huì)增加二氧化碳的排放量。Patricksson等依據(jù)低硫燃油、脫硫設(shè)備和新能源LNG動(dòng)力優(yōu)化設(shè)計(jì)了5種船舶柴油機(jī)，基于持續(xù)變動(dòng)的燃油價(jià)格，建立總成本最小的兩階段優(yōu)化模型。

在綠色航運(yùn)管理方面，Corbett等運(yùn)用利潤最大化函數(shù)研究降低船舶運(yùn)行速度是否能夠降低二氧化碳排放量，研究結(jié)果顯示短期內(nèi)降低航速能夠顯著減少碳排放量。Wang等指出船舶航速與燃料消耗接近三次冪的關(guān)系，降低航速能夠有效減少排放和油耗成本。Fagerholt等基于高低硫船用燃料價(jià)格懸殊問題，提出在限制排放區(qū)內(nèi)使用低硫燃油，在限制排放區(qū)外使用普通燃油，并根據(jù)日利潤最優(yōu)計(jì)算航速和高低燃油轉(zhuǎn)換位置。Shi指出當(dāng)船舶在停泊時(shí)能夠利用岸電（shore-side power，SP）為船上的電力系統(tǒng)供電，可以大大減少近岸港口地區(qū)空氣污染物的排放，進(jìn)而緩解空氣污染造成的健康、環(huán)境問題。

4.2 國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型方式及研究綜述

在綠色航運(yùn)技術(shù)方面，劉繼海闡述了我國綠色船舶發(fā)展現(xiàn)狀，并介紹了中國船級(jí)社最新的船舶能效在線智能管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)岸基遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶設(shè)備工況、航行動(dòng)態(tài)、船舶耗能及能效，為分析能效影響因素提供數(shù)據(jù)支持，指導(dǎo)航運(yùn)公司和船舶操作人員制定明確的能源綜合管理方案，從而提高船舶整體運(yùn)行效能，降低營運(yùn)成本[10]。薛倩等指出全球低硫船用燃油市場需求巨大，原有的燃油調(diào)和技術(shù)產(chǎn)量低，沸騰床渣油加氫脫硫技術(shù)具有較好的經(jīng)濟(jì)性。王琪等以減壓渣油、加氫尾油和乙烯焦油為原料，研究生產(chǎn)新型低硫含量船用燃料油的最佳調(diào)和比例，在控制成本的前提下將油品的黏度、硫含量等降低到標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。

在綠色航運(yùn)管理方面，許歡指出船舶減速短期內(nèi)能減少碳排放，但船舶投入量相應(yīng)增加，船舶減速與船舶投入間需要平衡，找到低碳經(jīng)濟(jì)下能使整個(gè)船隊(duì)既滿足碳排放量最小又相對(duì)小的航速。尹紅鑫選取具有代表性的三種船隊(duì)研究船舶規(guī)模大小對(duì)航運(yùn)排放的影響，結(jié)果顯示選用大型的船舶能夠在兼顧經(jīng)濟(jì)型基礎(chǔ)上顯著降低單位排放，船舶大型化有助于航運(yùn)減排。王珍采用探索性因子分析方法，研究綠色航運(yùn)管理能力對(duì)公司業(yè)績的影響，結(jié)果表明：環(huán)境政策對(duì)綠色船舶和綠色供應(yīng)商有直接的積極影響；綠色船舶和綠色供應(yīng)商對(duì)環(huán)境績效和財(cái)務(wù)績效有間接和積極的影響。樓狄明等擬合了油耗、排放和航速的關(guān)系，建立巡航工況下的航速優(yōu)化模型，分析拖輪最佳油耗和排放對(duì)應(yīng)的航速。試驗(yàn)結(jié)果表明：在最優(yōu)航速時(shí)，拖輪總油耗與總排放均顯著減小。邢輝對(duì)船舶活動(dòng)過程進(jìn)行詳細(xì)分類，結(jié)合海事局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及AIS觀測信息建立區(qū)域性海運(yùn)廢棄排放測算模型。

5 結(jié) 語

總體來說，綠色航運(yùn)尚屬新興熱點(diǎn)研究問題，國外學(xué)者在該領(lǐng)域的研究成果更加豐厚。當(dāng)前，學(xué)術(shù)界暫時(shí)還未對(duì)綠色航運(yùn)、可持續(xù)航運(yùn)運(yùn)動(dòng)和綠色航運(yùn)實(shí)踐進(jìn)行嚴(yán)格的概念界定。綠色航運(yùn)最早起源于可持續(xù)航運(yùn)運(yùn)動(dòng)，在航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展中不斷豐富內(nèi)涵，經(jīng)歷了從開始單純地將綠色航運(yùn)視為減輕環(huán)境污染的一種航運(yùn)活動(dòng)，到認(rèn)識(shí)到綠色航運(yùn)與航運(yùn)企業(yè)績效等經(jīng)濟(jì)效益存在密切關(guān)系。與航運(yùn)發(fā)達(dá)國家相比，我國綠色航運(yùn)的發(fā)展歷史不長，船舶排放的標(biāo)準(zhǔn)、航運(yùn)綠色的內(nèi)涵還有待補(bǔ)充和完善。國內(nèi)外對(duì)于綠色航運(yùn)的研究大多關(guān)于政策制定、運(yùn)營管理優(yōu)化以及船舶技術(shù)改造等方面，關(guān)于供應(yīng)鏈企業(yè)間合作方面的研究較少。在當(dāng)前嚴(yán)峻的環(huán)境形勢下，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)迫在眉睫，限硫令、碳稅征收近在眼前，未來極有可能大規(guī)模地推廣更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，因此航運(yùn)企業(yè)船舶排放應(yīng)盡早進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型。