文：佘才高︱南京地鐵集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)

南京地鐵集團(tuán)立足新發(fā)展階段，深入貫徹《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌綱要》，有序開展了智慧化系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)，通過(guò)智慧賦能，促進(jìn)都市圈多制式協(xié)同、多網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展和全生命周期管理，開啟高質(zhì)量發(fā)展新征程。

在全國(guó)各地都市圈謀劃經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中，南京地鐵充分把握當(dāng)前市域快軌發(fā)展機(jī)遇，率先以示范工程形式推進(jìn)“軌道上的都市圈”的先行先試，通過(guò)智慧賦能促進(jìn)新基建，推動(dòng)數(shù)字化、 智能化轉(zhuǎn)型，提高都市圈公共交通協(xié)同聯(lián)動(dòng)，探索跨省跨市協(xié)同發(fā)展機(jī)制，高質(zhì)量構(gòu)建都市圈軌道體系，引領(lǐng)都市圈空間拓展，探索跨省跨市協(xié)同發(fā)展機(jī)制。

一、市域快軌智慧化發(fā)展機(jī)遇

國(guó)家新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略要求推動(dòng)城市群一體化發(fā)展、建設(shè)現(xiàn)代化的都市圈、優(yōu)化提升超大特大城市中心城區(qū)功能。國(guó)家“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要提出要推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，深入實(shí)施長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略要求建設(shè)“軌道上的長(zhǎng)三角”“軌道上的南京都市圈”。

未來(lái)都市圈出行需要1小時(shí)通勤圈支撐。城市群、都市圈出行“高頻次、高時(shí)間價(jià)值”特征越來(lái)越突出，要求補(bǔ)齊城際鐵路和市域鐵路短板，強(qiáng)化中心城市緊密聯(lián)系，打造1小時(shí)至1.5小時(shí)城際交通圈；促進(jìn)都市圈同城化、一體化發(fā)展，打造0.5小時(shí)至1小時(shí)通勤網(wǎng)。

軌道交通高質(zhì)量發(fā)展需要智慧賦能。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的浪潮推動(dòng)下，我國(guó)城軌交通行業(yè)信息化建設(shè)步入快速發(fā)展階段，急需通過(guò)智慧賦能促進(jìn)新基建，推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提高都市圈公共交通協(xié)同聯(lián)動(dòng)便捷性、經(jīng)濟(jì)性，創(chuàng)新軌道交通產(chǎn)品全生命周期業(yè)務(wù)模式。

二、南京都市圈市域快軌發(fā)展現(xiàn)狀

（一）南京都市圈概況

上世紀(jì)90年代南京做總體城市規(guī)劃時(shí)，就借鑒了國(guó)際理念，提出了“南京都市圈”的概念。20多年來(lái)，南京都市圈規(guī)劃和發(fā)展不斷增容提質(zhì)。2021年2月8日國(guó)家發(fā)展改革委復(fù)函同意《南京都市圈發(fā)展規(guī)劃》。

1.都市圈總體概況

南京都市圈位于長(zhǎng)江中下游沿江城市帶核心地區(qū)，是以南京為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)域帶，地跨蘇皖兩省九市（包括寧、鎮(zhèn)、揚(yáng)、淮、蕪、馬、滁、宣、溧陽(yáng)市、金壇區(qū)），總面積6.6萬(wàn)平方公里，現(xiàn)狀人口約3500萬(wàn)人，GDP約4萬(wàn)億元。南京都市圈連南接北，承東啟西，以0.7%的國(guó)土面積，2.5%的常住人口，貢獻(xiàn)全國(guó)4%的經(jīng)濟(jì)總量。南京都市圈規(guī)劃確立構(gòu)建“一極兩區(qū)四帶多組團(tuán)”空間格局，強(qiáng)化南京輻射服務(wù)功能，建設(shè)我國(guó)都市圈同城化發(fā)展示范區(qū)域，引領(lǐng)都市圈更高質(zhì)量一體化發(fā)展。

2.都市圈軌道交通概況

南京都市圈具有軌道交通線路多、城軌制式多、城市間聯(lián)系緊密等特點(diǎn)。都市圈內(nèi)不僅規(guī)劃和建設(shè)了發(fā)達(dá)的干線鐵路和城市軌道，中心城區(qū)與周邊城市的城際鐵路、市域（郊）線的規(guī)劃建設(shè)也較早。都市圈內(nèi)軌道交通規(guī)劃建設(shè)合計(jì)：形成高鐵11條，普速9條；城際線路8條；市域（郊）線近期11條線522公里；城市軌道交通近期約20條線768公里，遠(yuǎn)景約60條線2000公里。

（二）南京市域快軌的探索與實(shí)踐

南京市域快軌發(fā)展至今大致分為兩個(gè)階段：

1. 第一階段：放射鏈接，拉開框架（2009-2018）

從2009年“區(qū)區(qū)縣縣通軌道”規(guī)劃引領(lǐng)為起點(diǎn)，開啟了市域快軌支撐南京都市圈空間拓展的發(fā)展先河，率先以江蘇省沿江城市群城際軌道成功探索審批機(jī)制，先后建成了S1機(jī)場(chǎng)線、S3寧和線、S7寧溧線、S8寧天線、S9寧高線等以主城邊緣向外放射的5條線路。至2018年，市域線運(yùn)營(yíng)里程共200公里，初步建成放射狀市域網(wǎng)，改善了郊區(qū)居民出行的時(shí)空可達(dá)性，以新街口為中心的1小時(shí)出行覆蓋范圍由20公里拓展至30公里，日均客流約32萬(wàn)人次，分擔(dān)了放射狀走廊內(nèi)30%以上客流，有效緩解了通道擁堵問題。

南京市域快軌具有覆蓋面廣、互聯(lián)度高、開放性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，比如，已初步實(shí)現(xiàn)全域覆蓋，輻射半徑達(dá)80公里，匹配“一帶五軸”；與城區(qū)地鐵一張網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，多點(diǎn)多線便捷換乘，樞紐軌道集散比例高；充分預(yù)留線路輻射性和可拓展性，為內(nèi)外延伸創(chuàng)造條件。但是，也存在快捷性不足、靈活性欠缺、互動(dòng)性不夠等短板問題，最高速度為100-120km/h，部分出行與個(gè)體交通競(jìng)爭(zhēng)力不足；越行線等配線設(shè)施相對(duì)簡(jiǎn)單，靈活運(yùn)營(yíng)預(yù)留條件不足；與城市開發(fā)建設(shè)時(shí)序缺乏協(xié)調(diào)，沿線用地發(fā)展滯后，客流培育不足。

2. 第二階段：串聯(lián)樞紐，融入中心（2018-2021）

新一輪市域快軌規(guī)劃建設(shè)反思第一階段發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及不足，從運(yùn)營(yíng)和網(wǎng)絡(luò)兩個(gè)層面進(jìn)行提升和優(yōu)化，規(guī)劃形成串聯(lián)樞紐、融入中心的發(fā)展格局。市域線形成“九射、一聯(lián)”的線網(wǎng)格局，總規(guī)模約630公里。其中，S6寧句線與13號(hào)線貫通，構(gòu)建穿城快線，融入市區(qū)網(wǎng)絡(luò)；S2寧馬線與8號(hào)線貫通，形成江南快線；S4寧滁線與18號(hào)線銜接，構(gòu)成南北穿城通道；S5寧揚(yáng)線進(jìn)一步延伸進(jìn)入紫東核心區(qū)域，融入城市軌網(wǎng)；18號(hào)線作為南北穿城快線，串聯(lián)南京北站、南京南站、祿口機(jī)場(chǎng)站等重要樞紐以及城市中心。在都市圈一體化發(fā)展背景下，新一批市域快軌項(xiàng)目迅速啟動(dòng)，至2021年底將實(shí)現(xiàn)寧句線開通運(yùn)營(yíng)，寧馬線、寧滁線、寧揚(yáng)線開工建設(shè)。

（三）南京“智慧地鐵”建設(shè)的探索與實(shí)踐

南京地鐵在“十三五”時(shí)期將實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)智能化”納入戰(zhàn)略布局，啟動(dòng)“智慧地鐵”建設(shè)，通過(guò)加強(qiáng)科技創(chuàng)新與數(shù)據(jù)資源的挖掘，探索內(nèi)部管理、外部服務(wù)與安全生產(chǎn)的“智慧化”升級(jí)。

工程建設(shè)領(lǐng)域，全面推廣智慧工地建設(shè)，環(huán)境保護(hù)與重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)源管控得到有效落實(shí)；圍繞設(shè)備系統(tǒng)智能化，大力推進(jìn)7號(hào)線全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)建設(shè)，將形成更為集約高效的行車組織模式；5G+智慧軌道交通、寧句城際設(shè)備系統(tǒng)建設(shè)入選南京市首批17個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景名單。

運(yùn)維安全領(lǐng)域，聚焦降本增效與安防升級(jí)，NCC線網(wǎng)指揮調(diào)度平臺(tái)已投入試運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下線網(wǎng)監(jiān)管、調(diào)度指揮與應(yīng)急處置等高效協(xié)同；以S7號(hào)線為陣地，研發(fā)智能安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)，智能判斷運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)態(tài)勢(shì)；以管理精益化為核心，智能設(shè)施設(shè)備運(yùn)維平臺(tái)通過(guò)本地企業(yè)聯(lián)合開發(fā)，系統(tǒng)首期已上線試運(yùn)行。

乘客服務(wù)領(lǐng)域，聚焦“人性化”與品質(zhì)提升，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)移動(dòng)支付“3.0模式”，完成全線網(wǎng)移動(dòng)支付改造；智慧車站試點(diǎn)工作穩(wěn)步推進(jìn)，車站智慧照明通過(guò)國(guó)家住建部“綠色照明科技示范工程”驗(yàn)收。

內(nèi)部管理領(lǐng)域，聚焦業(yè)務(wù)協(xié)同與精細(xì)化管控，開展綜合管理一體化信息平臺(tái)、建設(shè)工程管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、業(yè)財(cái)一體化系統(tǒng)建設(shè)，提升治理效能。

5G融合領(lǐng)域，南京地鐵已在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋；依托5G網(wǎng)絡(luò)，開展5G地鐵智慧屏、自動(dòng)運(yùn)維巡檢機(jī)器人、5G駕駛和乘客安全管控、大數(shù)據(jù)客流分析等地鐵5G十大應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)新研發(fā)，以提升運(yùn)維效率，保障運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。

（四）新階段面臨挑戰(zhàn)

進(jìn)入“十四五”新時(shí)期，南京都市圈軌道交通面臨諸多新挑戰(zhàn)：一是當(dāng)前城際軌道交通與都市區(qū)快線網(wǎng)的發(fā)展難以有效支撐都市圈、城市群空間結(jié)構(gòu)的珠鏈?zhǔn)桨l(fā)展，亟需構(gòu)建高效能多層次軌道體系；二是當(dāng)前都市圈軌道交通在乘客服務(wù)、運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備維護(hù)等方面面臨了巨大的壓力，超400公里網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的綜合協(xié)同指揮日趨復(fù)雜、運(yùn)維管理耗時(shí)費(fèi)力等一系列痛點(diǎn)逐漸凸顯；三是國(guó)內(nèi)都市圈尚處于培育階段，軌道交通網(wǎng)絡(luò)一體化發(fā)展模式還沒有成熟案例。

南京地鐵集團(tuán)立足新發(fā)展階段，深入貫徹《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌綱要》，有序開展了智慧化系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)，通過(guò)智慧賦能，促進(jìn)都市圈多制式協(xié)同、多網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展和全生命周期管理，開啟高質(zhì)量發(fā)展新征程。

三、南京都市圈智慧市域快軌示范工程

（一）申報(bào)背景及基礎(chǔ)

南京申報(bào)都市圈智慧市域快軌示范工程，主要基于以下四大理由：一是特色鮮明。作為首個(gè)國(guó)家批復(fù)規(guī)劃的跨省都市圈，橫跨蘇皖兩省九市，具有軌道交通線路多、城軌制式多、城市間聯(lián)系緊密等特點(diǎn)，在長(zhǎng)三角一體化發(fā)展中具有重要作用。解決好跨省跨市體制障礙，對(duì)都市圈發(fā)展具有普遍意義。二是優(yōu)勢(shì)突出。都市圈城市之間的軌道交通建設(shè)起步早，積累了豐富的都市圈軌道交通協(xié)同規(guī)劃、審批、建設(shè)、運(yùn)維等機(jī)制和項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)。三是基礎(chǔ)良好。南京地鐵已開展了涵蓋車站、線路、線網(wǎng)各個(gè)層級(jí)的智慧化應(yīng)用探索和實(shí)踐，初步建立了較為全面的智慧城軌相關(guān)系統(tǒng)，如智慧車站、智能運(yùn)維、智能能源、智能列車、智能通信等。四是條件具備。寧鎮(zhèn)揚(yáng)和寧馬滁兩大片區(qū)正處于快速同城化進(jìn)程中，以寧句、寧揚(yáng)、寧馬、寧滁四條市域線作為依托工程，有望在“十四五”末基本實(shí)現(xiàn)五城通勤化，為工程示范作用提供強(qiáng)力支撐。

（二）建設(shè)目標(biāo)

示范工程旨在構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的都市圈軌道交通，探索適合中國(guó)都市圈特點(diǎn)的智慧快軌網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新模式，破解都市圈城軌交通協(xié)同調(diào)度、聯(lián)乘聯(lián)運(yùn)、安全運(yùn)維的關(guān)鍵技術(shù)和管理難點(diǎn)，制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)體系，有效提升都市圈軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和乘客出行同城化服務(wù)水平，共建智慧軌道交通新產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化發(fā)展。

（三）規(guī)劃設(shè)計(jì)理念

示范工程規(guī)劃設(shè)計(jì)理念為：網(wǎng)絡(luò)一體化，數(shù)據(jù)一體化，服務(wù)運(yùn)管一體化。以基礎(chǔ)架構(gòu)為核心，全面構(gòu)建“南京都市圈數(shù)字底座”，圈內(nèi)各城市實(shí)現(xiàn)接入。實(shí)現(xiàn)網(wǎng)（運(yùn)管網(wǎng)）、端（票卡等終端）、安（網(wǎng)絡(luò)安全）、軌（軌道制式）等互聯(lián)互通，建立“軌道上的都市圈”協(xié)同發(fā)展環(huán)境。以數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)為核心，基于“南京都市圈數(shù)字底座”，實(shí)現(xiàn)圈內(nèi)“信息一體化”。完善優(yōu)化區(qū)域信息設(shè)施布局，共同打造區(qū)域大腦，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的聚、通、用，建立“軌道上的都市圈”數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)。 以乘客服務(wù)、運(yùn)營(yíng)運(yùn)維為核心，挖掘業(yè)務(wù)需求，以業(yè)務(wù)承載智慧化應(yīng)用，以智慧化應(yīng)用驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新，滿足差異化需求、突出一體化下的城市特色，實(shí)現(xiàn)“以人為本”的“軌道上的都市圈”。

（四）示范工程總體方案

示范工程以都市圈城軌云、大數(shù)據(jù)平臺(tái)、5G公專網(wǎng)傳輸網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，圍繞乘客服務(wù)、運(yùn)營(yíng)管理和設(shè)備維護(hù)三大業(yè)務(wù)場(chǎng)景，重點(diǎn)突破跨市域乘客服務(wù)、多網(wǎng)融合智能調(diào)度、線網(wǎng)協(xié)同電力調(diào)度、多專業(yè)綜合運(yùn)維、普適性列車簡(jiǎn)統(tǒng)、全生命周期管理等關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)創(chuàng)新系統(tǒng)研發(fā)、基礎(chǔ)平臺(tái)搭建和智能場(chǎng)景應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展、跨界區(qū)域共建共享，為南京都市圈乘客出行提供同城化服務(wù)，提升綜合運(yùn)用效益，創(chuàng)建我國(guó)都市圈軌道交通一體化規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)的新格局，積累都市圈軌道交通跨省市資源利用、運(yùn)維管理的創(chuàng)新實(shí)踐，為我國(guó)都市圈軌道交通建設(shè)提供可借鑒、可復(fù)制的示范。

（五）示范工程主要?jiǎng)?chuàng)新內(nèi)容

1. 云數(shù)融合的基礎(chǔ)支撐平臺(tái)

建立都市圈級(jí)城軌云和大數(shù)據(jù)平臺(tái)，以此為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)建立都市圈城軌協(xié)同指揮中心，突破行政、平臺(tái)壁壘，實(shí)現(xiàn)對(duì)都市圈城軌業(yè)務(wù)應(yīng)用的全覆蓋。一是研究統(tǒng)一的信息化管理標(biāo)準(zhǔn)，克服數(shù)據(jù)量大、類型多、格式復(fù)雜的問題，實(shí)現(xiàn)異地信息實(shí)時(shí)采集、傳輸、存儲(chǔ)、處理、共享；二是通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘應(yīng)用，開發(fā)面向乘客服務(wù)、運(yùn)營(yíng)組織、企業(yè)管理的應(yīng)用平臺(tái)；三是推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用的開發(fā)，如面向乘客的移動(dòng)支付、車站信息發(fā)布等功能模塊，面向地鐵保護(hù)的巡檢、監(jiān)測(cè)模塊，面向運(yùn)營(yíng)的客流數(shù)據(jù)共享、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)指揮等，提升乘客服務(wù)，改進(jìn)工作效率；四是建設(shè)適應(yīng)云平臺(tái)體系架構(gòu)的運(yùn)行維護(hù)體系和管理機(jī)制，構(gòu)建安全、高效、可彈性擴(kuò)展的大數(shù)據(jù)云平臺(tái)，根據(jù)都市圈城軌網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，不斷完善云平臺(tái)的體系架構(gòu)和使用功能。

2. 跨市域通達(dá)暢行的乘客服務(wù)體系

堅(jiān)持“以人為本”，建設(shè)面向都市圈甚至全國(guó)乘客的智慧乘客服務(wù)系統(tǒng)，借助新興信息技術(shù)手段，建設(shè)無(wú)感進(jìn)出站、舒適便捷乘車、網(wǎng)內(nèi)外銜接順暢、換乘高效、乘務(wù)信息及時(shí)發(fā)布共享的智慧乘客服務(wù)系統(tǒng)。一是進(jìn)一步完善都市圈智能票務(wù)系統(tǒng)，研究跨省、跨市、跨平臺(tái)計(jì)費(fèi)、優(yōu)惠聯(lián)乘換乘及清分清算方案，擴(kuò)大基于可信乘車憑證互聯(lián)互通范圍，實(shí)現(xiàn)城際間公共交通票務(wù)互認(rèn)、一碼通行；二是在新冠肺炎疫情防控常態(tài)化背景下，利用人臉、語(yǔ)音等生物識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能售檢票，減少直接接觸，提升售檢票效率和衛(wèi)生安全水平；三是研究與城軌交通客流相適應(yīng)的智慧安檢系統(tǒng)，采用視頻監(jiān)視、生物識(shí)別、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“人”“票”“物”以及異常行為四合一核驗(yàn)，提高效率、安全和服務(wù)品質(zhì)；四是完善運(yùn)營(yíng)信息發(fā)布和智慧出行咨詢服務(wù)，與乘客建立雙向快捷的信息互動(dòng)聯(lián)系，提供定制化出行及智能出行引導(dǎo)服務(wù)。

3. 多網(wǎng)融合的協(xié)同智能調(diào)度系統(tǒng)

面向都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)建設(shè)智能調(diào)度平臺(tái)，利用城軌云大數(shù)據(jù)平臺(tái)的共享數(shù)據(jù)、智能設(shè)備和軟件等建設(shè)運(yùn)營(yíng)組織系統(tǒng)，開發(fā)客流分布實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)、運(yùn)輸計(jì)劃智能編制等功能，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力資源的優(yōu)化配置、運(yùn)力與客流的精準(zhǔn)匹配和全自動(dòng)列車運(yùn)行的行車組織。一是建立四網(wǎng)融合運(yùn)營(yíng)組織服務(wù)體系，利用都市圈城軌云的共享數(shù)據(jù)，協(xié)調(diào)高鐵、城際、市域（郊）和城市軌道四網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)組織，通過(guò)智慧賦能促進(jìn)多制式協(xié)同調(diào)度、聯(lián)乘聯(lián)運(yùn)、無(wú)縫換乘，實(shí)現(xiàn)都市圈列車運(yùn)行計(jì)劃的智能調(diào)圖、統(tǒng)一下發(fā)，以及線網(wǎng)之間的協(xié)同聯(lián)動(dòng)、信息互享；二是建設(shè)智慧車站，集乘客服務(wù)、站務(wù)輔助、設(shè)備管理功能于一體，首先面向都市圈乘客，提供從進(jìn)站至出站的一系列智慧服務(wù)，包括智能語(yǔ)音售票、無(wú)感安檢、智能導(dǎo)向、自助問詢、乘車信息推送等，提升科技體驗(yàn)，營(yíng)造智能化服務(wù)氛圍，同時(shí)，面向運(yùn)維人員，增加智能運(yùn)管和智能分析功能，融合車站乘客和設(shè)施信息，智能化展示列車整體運(yùn)行狀態(tài)和報(bào)警信息，提高安全保障水平和管理效率；三是建立智能公共突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)管控體系，融合客流、設(shè)施、運(yùn)力等多源數(shù)據(jù)信息，以智能化手段組織多專業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，指揮全線網(wǎng)實(shí)施應(yīng)急處置，實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件下的大客流快速、安全疏散，提高運(yùn)輸指揮和應(yīng)急反應(yīng)能力。

4. 多專業(yè)綜合運(yùn)維管控平臺(tái)

建立網(wǎng)絡(luò)化的多專業(yè)綜合運(yùn)維管控平臺(tái)，接入車輛、能源、信號(hào)等各專業(yè)運(yùn)維系統(tǒng)信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障處理、備品備件等方面智能運(yùn)維管理，在都市圈范圍內(nèi)統(tǒng)一調(diào)度各種資源，實(shí)現(xiàn)從資產(chǎn)管理到智能運(yùn)維的一體化全生命周期管理，提升都市圈軌網(wǎng)的精準(zhǔn)化管理水平。一是搭建基于BIM的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維管理平臺(tái)，覆蓋軌道、路基、高架結(jié)構(gòu)、地下結(jié)構(gòu)和管片、供電、通信、信號(hào)以及機(jī)電等各專業(yè)設(shè)施設(shè)備，實(shí)現(xiàn)運(yùn)維全生命周期管理的信息化、流程化、無(wú)紙化；二是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)傳感器、視頻系統(tǒng)、周界防范系統(tǒng)、衛(wèi)星遙感等檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)及5G通信技術(shù)實(shí)時(shí)感知并傳輸噪聲、振動(dòng)、位移、車輛綜合檢測(cè)等信息，建立區(qū)域的和立體的防護(hù)和感知空間域，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)各部位基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的數(shù)據(jù)共享，據(jù)此建立可視化應(yīng)急預(yù)案，指導(dǎo)突發(fā)事件的應(yīng)急處置，全面提升基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維管理的效率與質(zhì)量；三是建設(shè)運(yùn)營(yíng)安全智能監(jiān)測(cè)及應(yīng)急聯(lián)動(dòng)管理系統(tǒng)，構(gòu)建車地一體的實(shí)時(shí)感知、信息共享、相互支撐的綜合監(jiān)測(cè)和聯(lián)動(dòng)處置平臺(tái)，融合軌行區(qū)、站、場(chǎng)和車載綜合安全信息，同時(shí)承擔(dān)在線監(jiān)測(cè)、趨勢(shì)分析、動(dòng)態(tài)預(yù)警功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)、車輛、線路、基礎(chǔ)設(shè)施安全狀態(tài)綜合分析、主動(dòng)防控、聯(lián)動(dòng)處置功能。

5. 跨市域線網(wǎng)協(xié)同電力調(diào)度系統(tǒng)

建設(shè)都市圈跨省市線網(wǎng)級(jí)的智能電力調(diào)度系統(tǒng)，通過(guò)“線網(wǎng)調(diào)度+線路控制”的一體化協(xié)同調(diào)度方式，構(gòu)建起綠色、節(jié)能、環(huán)保、高效的線網(wǎng)級(jí)電力協(xié)同調(diào)度模式。一是建立全網(wǎng)供電模擬系統(tǒng)，基于大數(shù)據(jù)智能分析研究?jī)?yōu)化供電調(diào)度方案，以提高調(diào)度效率，降低用電能耗； 二是研究基于都市圈線網(wǎng)層面的電力調(diào)度，實(shí)現(xiàn)跨市域一體化協(xié)同調(diào)控的電力調(diào)度，創(chuàng)新性提出電力調(diào)度方案模擬及潮流安全校核方案。

6. 普適性簡(jiǎn)統(tǒng)化智能列車管理體系

基于南京都市圈城軌制式多的特性，研究普適性簡(jiǎn)統(tǒng)化的智能列車裝備和設(shè)施共享技術(shù)。一是研發(fā)多種制式列車關(guān)鍵系統(tǒng)及部件的簡(jiǎn)統(tǒng)化，減少核心零部件種類，實(shí)現(xiàn)不同線路之間的部件互換共享，降低備品備件數(shù)量和維護(hù)成本；二是研究相同制式列車跨線運(yùn)行、共用車輛段檢修設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)資源共享，減少工程投資；三是規(guī)范列車維保管理體系，通過(guò)數(shù)字化管理、可視化集成、微系統(tǒng)主機(jī)融合等關(guān)鍵技術(shù)，提高列車維保的精細(xì)化管理效率。

7. 公專合一的5G應(yīng)用

探索5G公網(wǎng)專用智慧軌道交通應(yīng)用，服務(wù)于多樣化的乘客需求、智慧車站建設(shè)和智慧列車運(yùn)維等。一是探索5G公網(wǎng)專用商業(yè)合作模式，引入5G運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)；二是采用5G公網(wǎng)專用的切片和MEC技術(shù)承載車輛、車載設(shè)備大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)上傳，實(shí)現(xiàn)更多高采樣、高精度的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，進(jìn)一步融合邊緣計(jì)算和云計(jì)算，提高算法的精準(zhǔn)度，創(chuàng)新更多5G應(yīng)用場(chǎng)景；三是利用5G公網(wǎng)專用實(shí)現(xiàn)車站內(nèi)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等，助力智慧車站建設(shè)；四是通過(guò)5G實(shí)現(xiàn)車廂高清監(jiān)控視頻實(shí)時(shí)傳輸，支持車廂內(nèi)擁擠度識(shí)別分析，支持乘客及司機(jī)異常行為的識(shí)別和分析，同時(shí)可節(jié)約列車車載存儲(chǔ)設(shè)備，降低列車檢修工作量和維護(hù)成本；五是制定5G公網(wǎng)專用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和白皮書，用來(lái)指導(dǎo)和規(guī)范城市軌道交通行業(yè)5G應(yīng)用、工程設(shè)計(jì)和建設(shè)等。

四、示范工程建設(shè)實(shí)施與項(xiàng)目進(jìn)展

（一）示范工程建設(shè)實(shí)施

依托工程合作共建模式：在“三統(tǒng)一”（統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)）前提下，因地制宜選擇合作共建模式。南京都市圈市域線采用統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的模式，由各投資公司委托南京地鐵運(yùn)營(yíng)。省內(nèi)采取項(xiàng)目公司模式，統(tǒng)一報(bào)批、統(tǒng)一設(shè)計(jì)；跨省采取屬地管理模式，分段報(bào)批、統(tǒng)一總體設(shè)計(jì)、分段建設(shè)。

智慧系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)模式：“三統(tǒng)一分”，即統(tǒng)一頂層規(guī)劃、統(tǒng)一智慧化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一數(shù)字底座平臺(tái)建設(shè)、分線分步建設(shè)實(shí)施。

示范工程實(shí)施主體：示范工程由南京地鐵作為牽頭單位，都市圈內(nèi)其他城市協(xié)同，與寧句線、寧揚(yáng)線、寧馬線和寧滁線的投資建設(shè)公司、中鐵四院等7家設(shè)計(jì)院以及南京產(chǎn)業(yè)鏈6家主要設(shè)備廠商聯(lián)合共建。采取聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)股權(quán)合作、成果推廣應(yīng)用等多種方式推進(jìn)示范工程。

（二）首線工程—寧句城際實(shí)施進(jìn)展

寧句城際線是寧鎮(zhèn)同城化發(fā)展的重要支撐項(xiàng)目，作為南京首條跨市市域快軌，開啟了都市圈智慧市域快軌基礎(chǔ)平臺(tái)的建設(shè)工作，開啟了都市圈智慧市域快軌基礎(chǔ)平臺(tái)的建設(shè)工作，是示范工程承上啟下的線路，已初步搭建六大系統(tǒng)。同城化乘客服務(wù)水平提升，寧句線與南京城軌網(wǎng)實(shí)現(xiàn)一票通行、一碼通行，公專合一的5G應(yīng)用取得初步進(jìn)展，承載業(yè)務(wù)包括信號(hào)車載智能運(yùn)維數(shù)據(jù)上傳、車輛運(yùn)維數(shù)據(jù)上傳、視頻信號(hào)無(wú)線接入、電扶梯監(jiān)測(cè)診斷業(yè)務(wù)上傳、區(qū)間設(shè)備及工況數(shù)據(jù)上傳、安防設(shè)備狀態(tài)及報(bào)警數(shù)據(jù)上傳、AFC終端業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)上傳等。市域快軌智能列車簡(jiǎn)統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化工作在加快研制過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)一網(wǎng)、一屏、一融合。多網(wǎng)融合的協(xié)同智能調(diào)度系統(tǒng)分三步走，逐步建設(shè)完善都市圈協(xié)同智能調(diào)度系統(tǒng)，并投放在NOCC平臺(tái)中，實(shí)現(xiàn)從線網(wǎng)到都市圈再到大交通的完整解決方案。網(wǎng)絡(luò)化多專業(yè)綜合運(yùn)維管控平臺(tái)涵蓋生產(chǎn)側(cè)和運(yùn)營(yíng)側(cè)兩部分，依托云平臺(tái)的安全生產(chǎn)域已初步建成線網(wǎng)級(jí)的車輛智能運(yùn)維系統(tǒng)、電扶梯的智能運(yùn)維等系統(tǒng)；依托內(nèi)部管理域，已完成設(shè)施設(shè)備故障管理等共計(jì)18個(gè)功能模塊+1個(gè)移動(dòng)APP，120多個(gè)應(yīng)用，311個(gè)功能點(diǎn)。依托靈山控制中心建成了安全生產(chǎn)云平臺(tái)，為各生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供靈活敏捷、高效互聯(lián)、云端融合的智能承載，初步建成都市圈云數(shù)融合平臺(tái)。

五、總結(jié)與展望—“軌道上的都市圈”

南京都市圈作為我國(guó)首個(gè)獲批的跨省跨市都市圈，將從網(wǎng)絡(luò)布局、運(yùn)營(yíng)規(guī)劃、站城融合等方面打造頂層設(shè)計(jì)體系，貫行統(tǒng)一的規(guī)劃理念，采用統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新跨市域建運(yùn)模式，構(gòu)建“規(guī)劃建設(shè)一藍(lán)圖、運(yùn)營(yíng)管理一張網(wǎng)、便捷出行一串城”軌道上的都市圈新格局。中心城市南京與圈內(nèi)其他城市實(shí)現(xiàn)高鐵環(huán)放成網(wǎng)、城際軸帶拓展，市域快軌互聯(lián)互通，各城市多網(wǎng)相互融合。通過(guò)科學(xué)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃，構(gòu)建高效運(yùn)行、快捷銜接的一體化網(wǎng)絡(luò)，市域線、城區(qū)線、局域線相輔相成，實(shí)現(xiàn)“一張網(wǎng)”運(yùn)營(yíng)。南京地鐵還會(huì)同鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、馬鞍山、滁州市，對(duì)四條市域線開展TOD開發(fā)規(guī)劃，提升沿線區(qū)域的用地價(jià)值，促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)拓展為多組團(tuán)、多中心格局，通過(guò)軌道交通鏈接起一串串興旺發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化新城，開啟都市圈美好出行新階段。