羅濤 雷藝為

摘要 高速公路改擴(kuò)建工程涉路施工時(shí)需要設(shè)置必要的臨時(shí)安全設(shè)施，文章根據(jù)開(kāi)陽(yáng)高速公路改擴(kuò)建的工程特點(diǎn)，在“邊通車(chē)邊施工”情況下，對(duì)涉路施工時(shí)設(shè)置的臨時(shí)安全設(shè)施進(jìn)行研究，保證施工期間的行車(chē)安全與施工安全，對(duì)該項(xiàng)目的順利實(shí)施發(fā)揮了較大作用，同時(shí)對(duì)其他高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的臨時(shí)安全設(shè)施設(shè)置具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞 高速公路改擴(kuò)建;交通組織;涉路施工;臨時(shí)安全設(shè)施

中圖分類(lèi)號(hào) U418.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）01-0186-04

0 引言

改擴(kuò)建高速公路采用“邊通車(chē)邊施工”的交通組織保通方案時(shí)，涉路施工則需設(shè)置必要的臨時(shí)安全設(shè)施，一方面是保證社會(huì)車(chē)輛的安全有序通行，另一方面保證項(xiàng)目施工的安全有序推進(jìn)。合理可行的施工安排及交通組織可以提升通行效率，交通組織的實(shí)現(xiàn)及保障通行的交通安全則依靠臨時(shí)交通安全設(shè)施的設(shè)置[1]。

1 工程概況

沈陽(yáng)至?？趪?guó)家高速公路開(kāi)平至陽(yáng)江段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“開(kāi)陽(yáng)高速公路”）是國(guó)高網(wǎng)G15沈（陽(yáng)）至海（口）高速公路的一段，同時(shí)也是廣東省“十縱五橫兩環(huán)”高速公路主骨架中第五條橫線(xiàn)的一段。開(kāi)陽(yáng)高速公路起于開(kāi)平市水口鎮(zhèn)，與佛開(kāi)高速公路相接，終于陽(yáng)江市的陽(yáng)江林場(chǎng)，與陽(yáng)茂高速公路相連，途經(jīng)開(kāi)平、恩平、陽(yáng)東、陽(yáng)江市江城區(qū)等市（區(qū)），全長(zhǎng)125.2 km。開(kāi)陽(yáng)高速公路按速度120 km/h，雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，于2003年9月建成通車(chē)。開(kāi)陽(yáng)高速公路改擴(kuò)建主要采用“兩側(cè)整體拼接”的擴(kuò)建方案。

該項(xiàng)目路段全線(xiàn)采用沿舊路兩側(cè)拼接加寬方式將原雙向4車(chē)道高速公路擴(kuò)建為雙向8車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)行車(chē)速度采用120 km/h，路基寬度42.0 m。其他技術(shù)指標(biāo)按部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014）執(zhí)行，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表1。

該文對(duì)開(kāi)陽(yáng)高速公路臨時(shí)安全設(shè)施進(jìn)行研究，提出工程優(yōu)化設(shè)置方案，對(duì)其他類(lèi)似工程項(xiàng)目具有一定的指導(dǎo)意義。

2 臨時(shí)安全設(shè)施分類(lèi)

臨時(shí)交通安全設(shè)施包括臨時(shí)交通標(biāo)志、臨時(shí)標(biāo)線(xiàn)、臨時(shí)隔離設(shè)施、臨時(shí)視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)等[2]。

高速公路施工時(shí)，臨時(shí)交通標(biāo)志的設(shè)置是保證高速公路在不中斷交通的情況下順利完成高速公路建設(shè)的重要條件，是高速公路交通組織方案中重要的組成部分。同時(shí)從經(jīng)濟(jì)性、安全性出發(fā)，合理設(shè)計(jì)臨時(shí)交通標(biāo)志的版面和支撐方式，以充分發(fā)揮臨時(shí)交通標(biāo)志的有效功能，保障高速公路建設(shè)安全實(shí)施，減少車(chē)輛的錯(cuò)行、誤行，使車(chē)輛安全、順利地通過(guò)施工路段。

臨時(shí)交通標(biāo)線(xiàn)主要包括車(chē)道邊緣線(xiàn)、車(chē)道分界線(xiàn)、路面標(biāo)記、導(dǎo)向箭頭等，標(biāo)線(xiàn)材料的使用在施工期間優(yōu)先考慮能為臨時(shí)通行車(chē)輛提供清晰的信息之外，還應(yīng)注重考慮標(biāo)線(xiàn)材料易清除性。

臨時(shí)隔離設(shè)施包括：混凝土隔離墩、錐形路標(biāo)、防撞桶、安全帶等。布設(shè)時(shí)注意臨時(shí)設(shè)施與永久設(shè)施相結(jié)合。

3 高速公路改擴(kuò)建工程安全設(shè)施技術(shù)評(píng)估

3.1 改擴(kuò)建安全設(shè)施目標(biāo)

改擴(kuò)建工程區(qū)域的安全設(shè)施可有效用于引導(dǎo)和警告駕駛員注意交通通行環(huán)境。其定義目標(biāo)主要包括連續(xù)性、標(biāo)記與標(biāo)記的兼容性、標(biāo)記布置的合理性和駕駛員的能見(jiàn)度等。安全設(shè)施的配置必須長(zhǎng)時(shí)間提醒駕駛員，使他們?cè)谡ｑ{駛視線(xiàn)內(nèi)持續(xù)駕駛。標(biāo)記線(xiàn)提供的信息可以相互補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)視覺(jué)的自然傳遞。標(biāo)志和標(biāo)志需要布置的合理性，由于現(xiàn)場(chǎng)的信息來(lái)源較多，必須合理地配置標(biāo)志，起到警示的作用，避免給司機(jī)帶來(lái)其他麻煩。標(biāo)志和標(biāo)記必須按照使用要求進(jìn)行定義，標(biāo)記必須放置在正確的位置。一些容錯(cuò)能力需要提高，給司機(jī)反復(fù)的警告。相關(guān)標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)必須持續(xù)有效地提醒司機(jī)路況，以利于更好的駕駛。

3.2 層次分析法安全設(shè)施評(píng)價(jià)

層次分析法評(píng)估改擴(kuò)建區(qū)域安保設(shè)施，量化定性判斷，通過(guò)定性分析和定量分析的結(jié)合，主要用于因素復(fù)雜且缺乏必要的數(shù)據(jù)時(shí)。建立多層次的評(píng)估模型，構(gòu)造成對(duì)比較矩陣，進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)試，計(jì)算與系統(tǒng)定位和決策相關(guān)因素的權(quán)重值。構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型，根據(jù)改擴(kuò)建交通安全設(shè)施的具體要求和目標(biāo)，選取關(guān)鍵指標(biāo)采用層次分析法進(jìn)行評(píng)價(jià)。綜合分析相關(guān)因素，建立一套因素和風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。考慮各因素對(duì)從屬關(guān)系的評(píng)價(jià)，確定從屬關(guān)系的作用?；谙嚓P(guān)度和相對(duì)權(quán)重組成的矩陣，計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，然后對(duì)風(fēng)險(xiǎn)概率進(jìn)行模糊估計(jì)。結(jié)合計(jì)算出的概率，分析評(píng)價(jià)結(jié)果，然后進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。在進(jìn)行安全評(píng)估之前，首先建立安全評(píng)估模型。根據(jù)識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)層次和模糊性，將影響施工臨時(shí)安全結(jié)構(gòu)健康的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行劃分。

4 臨時(shí)安全設(shè)施優(yōu)化設(shè)置方案

4.1 臨時(shí)交通標(biāo)志

臨時(shí)交通標(biāo)志按照設(shè)置功能可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)為配合施工區(qū)作業(yè)、路段交通流轉(zhuǎn)換的臨時(shí)交通標(biāo)志;另一類(lèi)為維持施工期間原高速公路基本使用功能而設(shè)置的必要的臨時(shí)標(biāo)志[3]。臨時(shí)交通標(biāo)志按照類(lèi)別分為：指路標(biāo)志、指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、施工區(qū)標(biāo)志等（見(jiàn)圖1）。

考慮臨時(shí)交通標(biāo)志一般設(shè)置高度較低，容易被大型車(chē)遮擋，在條件允許的情況下，盡量在行車(chē)路側(cè)和中間帶設(shè)置雙排提示臨時(shí)交通標(biāo)志，給駕駛員及時(shí)和完善的交通信息提示，對(duì)以往臨時(shí)交通標(biāo)志設(shè)置方案進(jìn)行優(yōu)化，從而提高行車(chē)安全。

考慮高速公路改擴(kuò)建路段涉路施工時(shí)臨時(shí)交通標(biāo)志需要不停改變?cè)O(shè)置位置，以及考慮臨時(shí)交通標(biāo)志需要重復(fù)利用，對(duì)以往臨時(shí)交通標(biāo)志設(shè)置基礎(chǔ)方案進(jìn)行優(yōu)化，采用活動(dòng)式基礎(chǔ)，或直接附著于波形梁護(hù)欄立柱上（見(jiàn)圖2）。

4.2 臨時(shí)交通標(biāo)線(xiàn)

高速公路改擴(kuò)建施工后期，單側(cè)雙向四車(chē)道行駛時(shí)，需設(shè)置中央隔離設(shè)施，同時(shí)設(shè)置臨時(shí)標(biāo)線(xiàn)，包括車(chē)道邊緣線(xiàn)、車(chē)道分界線(xiàn)，用于渠化同向交通、分離對(duì)向交通。開(kāi)陽(yáng)改擴(kuò)建項(xiàng)目臨時(shí)標(biāo)線(xiàn)方案在路面施工第一階段（利用混凝土面層行車(chē)）采用冷漆標(biāo)線(xiàn);第二階段北行半幅施工、南行半幅雙向通車(chē)時(shí)設(shè)置，待北行半幅施工完畢后，永久標(biāo)線(xiàn)已經(jīng)施劃完畢，為避免造成后續(xù)新建路面指路標(biāo)線(xiàn)的混亂，在新建成的路面上，不采用臨時(shí)標(biāo)線(xiàn)，改用錐形桶代替。南行路段臨時(shí)標(biāo)線(xiàn)可在下階段罩面中覆蓋，不影響擴(kuò)建后行車(chē)標(biāo)線(xiàn)的施劃。

臨時(shí)交通標(biāo)線(xiàn)采用熱熔型反光涂料和預(yù)成形標(biāo)線(xiàn)帶兩類(lèi)。對(duì)于施工完畢后需要重新加鋪的路段，標(biāo)線(xiàn)采用熱熔型反光涂料;對(duì)于施工完畢后不再重新加鋪的路段或移動(dòng)作業(yè)路段，臨時(shí)標(biāo)線(xiàn)一般采用預(yù)成形標(biāo)線(xiàn)帶。

4.3 臨時(shí)隔離設(shè)施

根據(jù)行車(chē)安全性及施工安全性，對(duì)臨時(shí)隔離設(shè)施方案進(jìn)行詳細(xì)研究，隔離設(shè)施設(shè)置方案如下：

4.3.1 路側(cè)

（1）一般路基段。路基拼寬施工階段，需開(kāi)挖至路面以下約2.16 m，隔離行車(chē)區(qū)和施工區(qū)采用混凝土隔離墩連續(xù)布設(shè)（行車(chē)限速 60 km/h）。路面施工完畢利用半幅對(duì)向4車(chē)道通行前，可先行安裝路側(cè)永久護(hù)欄，減少臨時(shí)護(hù)欄設(shè)置。

（2）縱斷面抬高路段。對(duì)于縱斷面抬高不超過(guò)2.0 m路段，均采用混凝土隔離墩連續(xù)布設(shè)隔離行車(chē)區(qū)和施工區(qū)（行車(chē)限速 60 km/h）;對(duì)于縱斷面抬高大于2.0 m 但不超過(guò)4.0 m路段，則采用混凝土隔離墩連續(xù)布設(shè)方式隔離行車(chē)區(qū)和施工區(qū)（行車(chē)限速60 km/h）;對(duì)于縱斷面抬高超過(guò)4.0 m路段，則采用混凝土護(hù)欄。

（3）臨時(shí)便道。臨時(shí)便道均采用混凝土隔離墩做臨時(shí)防護(hù)。

（4）臨時(shí)便橋。臨時(shí)便橋不設(shè)置護(hù)欄時(shí)，則均采用混凝土隔離墩做臨時(shí)防護(hù)。

4.3.2 路中

開(kāi)陽(yáng)改擴(kuò)建項(xiàng)目的永久交通安全設(shè)施的中央分隔帶為混凝土護(hù)欄，充分考慮永臨結(jié)合，以往項(xiàng)目隔離墩后期無(wú)法重復(fù)利用，既不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保，通過(guò)充分研究，通過(guò)提前將永久中分帶混凝土護(hù)欄預(yù)制，將預(yù)制的永久中分帶混凝土護(hù)欄作為臨時(shí)隔離墩使用，使用時(shí)相鄰臨時(shí)隔離墩之間須按照永久交安圖紙通過(guò)連接件進(jìn)行連接形成整體。根據(jù)該項(xiàng)目施工的實(shí)際需求，該護(hù)欄也可采取雙排背靠背放置，或在背部直墻側(cè)設(shè)置混凝土隔離墩（臨時(shí)），將永久護(hù)欄作為單幅雙向通行路段的中分帶隔離護(hù)欄使用。

4.3.3 其他

橋梁、涵洞、天橋等構(gòu)造物路段施工，前后20 m 范圍內(nèi)均采用混凝土隔離墩，連續(xù)布設(shè)，加強(qiáng)防護(hù)。需要進(jìn)行交通改道轉(zhuǎn)換的路段采用混凝土隔離墩，連續(xù)布設(shè)，確保安全。事故多發(fā)路段，基于安全考慮，采用混凝土隔離墩連續(xù)布設(shè)方案。

4.4 其他設(shè)施

可變箭頭信號(hào)、臨時(shí)安全警示燈、太陽(yáng)能線(xiàn)形誘導(dǎo)標(biāo)。放置在上游過(guò)渡區(qū)或重要、危險(xiǎn)部位，太陽(yáng)能式或充電式（見(jiàn)圖3）。

4.5 臨時(shí)誘導(dǎo)設(shè)施

主線(xiàn)拓寬施工時(shí)，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)誘導(dǎo)設(shè)施，提示駕駛員注意道路狀況的改變，并進(jìn)行視線(xiàn)誘導(dǎo)。

（1）為確保拓寬施工時(shí)高速公路的安全暢通，必要時(shí)應(yīng)設(shè)置線(xiàn)形誘導(dǎo)標(biāo)。

（2）誘導(dǎo)標(biāo)包括普通標(biāo)志及太陽(yáng)能誘導(dǎo)標(biāo)，與施工標(biāo)志配合使用。

（3）在路側(cè)或中央分隔帶設(shè)置混凝土隔離墩時(shí)，在混凝土隔離墩正面與側(cè)面交角處貼三類(lèi)反光膜。

（4）在擴(kuò)建過(guò)程中，在過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)及互通施工區(qū)等處應(yīng)設(shè)置施工警示燈，可采用太陽(yáng)能警示燈。

5 結(jié)論

高速公路改擴(kuò)建工程在保證工程順利實(shí)施的條件下，最大程度地維持車(chē)輛的正常通行已成為改擴(kuò)建工程實(shí)施的基本要求。該文結(jié)合開(kāi)陽(yáng)高速公路改擴(kuò)建工程的具體特點(diǎn)，從臨時(shí)安全設(shè)施信息識(shí)別及時(shí)性和永臨結(jié)合兩個(gè)層面，分別研究制定了開(kāi)陽(yáng)高速公路改擴(kuò)建工程的臨時(shí)安全設(shè)施保障通車(chē)安全及保證施工正常推進(jìn)，對(duì)項(xiàng)目的順利實(shí)施發(fā)揮了較好的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]陳國(guó)龍，鄭云壯.高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目臨時(shí)交通安全設(shè)施設(shè)置方案探討[J].交通與運(yùn)輸，2019（2）：54-57.

[2]道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn) 第4部分 作業(yè)區(qū)：GB 5768.4—2017[S].中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局/中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)，2017.

[3]公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程：JTG H30—2015[S].北京：人民交通出版社，2015.