李 彪

(國家能源集團新朔鐵路有限責任公司 運輸管理部,內(nèi)蒙古 準格爾旗 010300)

鐵路運輸是陸上交通運輸綜合體系中的中堅力量，它在我國經(jīng)濟社會建設各項任務中扮演著極為重要的角色，因其運輸效率以及安全性的特點，成為越來越多的行業(yè)在原材料供給或者物流配送中首選的交通運輸方式。但從鐵路運輸?shù)呢浳锿ㄐ辛縼砜?，當前還仍然存在著許多制約著鐵路運輸生產(chǎn)的阻力因素，如鐵路運輸缺乏制式的統(tǒng)一規(guī)格、車輛調(diào)度不合理、運營制度不完善等弊端問題，若鐵路運輸效率不力，將會給下游經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶來十分不利的影響。因此深入探究鐵路運輸組織的優(yōu)化問題，是非常必要且迫切的。

1 鐵路運輸?shù)奶攸c

鐵路運輸是指利用既有的鐵路交通線路，以有軌電車作為交通運輸工具的一種陸上運輸方法。

1.1 鐵路運輸?shù)膬?yōu)點

1.1.1 自然環(huán)境因素影響相對較小。相比于其他運輸工具來說，鐵路運輸能夠?qū)⒉焕鞖獾挠绊懡抵磷畹?，不論是雨、雪、霧、雹，鐵路運輸都可以最大限度地降低自然環(huán)境因素的不利影響，因此它可以確保一定的運輸效率，使車載貨物能夠按時甚至提前送至指定運輸?shù)攸c。

1.1.2 路況影響較小。有軌交通工具不受路況影響，顛簸程度較小，因此它的運輸穩(wěn)定性能夠得到一定保證，尤其是運載一些高精密儀器、化工原料、燃料、鋼材等對運輸安全性穩(wěn)定性有嚴格要求的貨物，必須指定由鐵路陸上運輸為主。并且運輸途中由于車廂全封閉式管理，貨物丟失損耗的風險被降至最低，因此鐵路運輸具有一定安全性[1]。

1.1.3 實際運輸成本。由于用于運輸?shù)挠熊夒娷囇b載量遠大于空中運輸與其他陸上運輸方式，在運量巨大的運輸業(yè)務方面，鐵路運輸擁有其他運載方式遠無法比擬的成本價格優(yōu)勢。

1.2 鐵路運輸?shù)娜秉c

任何一種交通運輸模式都不是完美的，鐵路運輸當前階段也仍有許多無法解決的缺點。①鐵路運輸極度依賴運輸路線，基本不可能實現(xiàn)線路以外的運輸功能，因此在陸上運輸?shù)倪^程中需要多次裝卸作業(yè)裝載貨物。②鐵路運輸不具備靈活性，一些需要分離運輸?shù)呢浳镞\輸業(yè)務中經(jīng)常會出現(xiàn)電車空載浪費的問題，如一些禁止堆放儲存的貨物運輸，若是運輸量無法裝滿單節(jié)車廂，就必須要空出一部分車廂容量。

總的來說，隨著我國鐵路工程建設投入力度越來越大，交通線路網(wǎng)越來越發(fā)達，鐵路運輸還是利大于弊的。

2 影響鐵路運輸生產(chǎn)效率的主要問題

2.1 中轉(zhuǎn)次數(shù)過多導致送達速度未能達到理論水平

當前我國鐵路經(jīng)過第六次提速后，最快的高鐵運輸速度已經(jīng)可以達到480 km/h，相比于2010年200 km/h的最高時速提升了一倍不止，且鐵路線路不斷建設拓展，在這樣的背景環(huán)境下，我國鐵路運輸效率也理應提升一倍。但事實卻是，多數(shù)鐵路運輸業(yè)務的里程數(shù)越高，在運輸途中經(jīng)過編組中轉(zhuǎn)的作業(yè)環(huán)節(jié)就越多，而在中轉(zhuǎn)站停留過程中，還會出現(xiàn)臨時性質(zhì)的改編裝卸作業(yè)，導致鐵路運輸效率實際提升幅度并不是很大[2]。這種中轉(zhuǎn)編制的運輸業(yè)務模式，是由于裝車站在編制運輸計劃時僅僅考慮到了車輛配載的問題，關于運輸業(yè)務的均衡性與集中性問題卻并未得到解決，所以經(jīng)常出現(xiàn)一輛貨車同時承載多個送達地貨物的情況，這種情況下貨車必須要在中轉(zhuǎn)站進行貨物分發(fā)裝卸作業(yè)。所以說，中轉(zhuǎn)次數(shù)多、裝卸作業(yè)量大，正是導致鐵路運輸效率不佳的主要問題。

2.2 裝卸作業(yè)的技術水平落后

貨物裝卸作業(yè)始終處于鐵路運輸業(yè)務鏈條的兩端，不論運輸列車的時速提高到什么水平，只要裝卸作業(yè)的效率得不到提升，就勢必會成為鐵路運輸業(yè)務的短板問題，從而影響到整個鐵路運輸業(yè)務的實際生產(chǎn)效率。以2019年鐵路某單位委托第三方的裝卸作業(yè)情況為例，全年該物流裝卸公司共承接了1 120.15 t裝載作業(yè)量任務，其中人力裝卸作業(yè)量為570.32 t，為總作業(yè)量的50.6%。從當前的鐵路運輸裝卸作業(yè)流程來看，通常情況下都是由人工裝卸與機械裝卸按照一定勞動投入比例共同完成的。但近年來我國鋼鐵、煤炭產(chǎn)業(yè)運輸業(yè)務量大幅縮減，使鐵路運輸業(yè)務正在趨向于小件貨物、零散貨物式運輸方向拓展。因而導致當前鐵路運輸裝卸作業(yè)存在機械化、自動化程度不高的問題。

而除了人工勞動量占比較高以外，鐵路運輸裝卸作業(yè)效率不高的原因還有設備技術水平較為落后。當前鐵路運輸裝卸作業(yè)中仍然有許多環(huán)節(jié)集裝化制度尚未完善。在鐵路提速后，運輸裝載機械型號老舊、超期服役等問題，不僅無法適應當前鐵路運輸業(yè)務的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型需求，更給運輸裝卸作業(yè)帶來了一系列生產(chǎn)安全隱患。

2.3 列車線路的維護等待問題

上文中提及，盡管鐵路運輸交通工具的時速非常高，但它嚴重依賴軌道線路的建設質(zhì)量。在運輸作業(yè)過程中，偶爾會出現(xiàn)一些線路運營問題，導致鐵路運輸計劃做出臨時變更。如貨車的原行進路線中出現(xiàn)道岔、線路超標問題，線路斷軌、脹軌問題，異物侵限問題等，均需要周期較長的工程修復作業(yè)，因此必須要重新對貨車的運輸路線、組織調(diào)度情況進行重新部署安排，這些問題均會導致鐵路運輸難以在原定運輸計劃的規(guī)定送達時間以內(nèi)保質(zhì)保量地完成運輸任務。

另一方面，鐵路運輸作業(yè)中出于對運行安全因素的考量，規(guī)定了列車在停車中轉(zhuǎn)期間必須要進行車況檢查工作。車況檢查工作包括了兩個方面的內(nèi)容：①運輸基礎設備，如機車制動、牽引動力系統(tǒng)等；②運輸安全技術檢查，如通信設備、安全監(jiān)控設備、線路檢測設備、事故救援設備與自然災害防護器械等。這兩類維護檢測工作內(nèi)容，一定程度上延長了列車停車等待、排線時長。因此若是能夠通過優(yōu)化鐵路運輸?shù)木S護作業(yè)時長來縮短列車停運時長，就一定能夠顯著提高鐵路運輸?shù)膶嶋H生產(chǎn)效率[3]。

3 優(yōu)化鐵路運輸組織提高生產(chǎn)效率的有效措施

3.1 精準定位鐵路運輸業(yè)務的市場需求

根據(jù)上述分析，筆者認為在鐵路運輸組織上，應當根據(jù)承運貨物的種類性質(zhì)，區(qū)分出清晰的業(yè)務體系。①從市場對運輸業(yè)務快捷性與準時性的定位需求出發(fā)，在軌道列車送達地點建立規(guī)模化的物流中心體系，進一步縮短列車分裝、補軸作業(yè)期間的等待時長。②為了適應運輸業(yè)務計劃多變的行情，必須要與常態(tài)化運輸業(yè)務體系完全分離，以單元列車的形式完成臨時運輸任務，彌補鐵路運輸靈活性不足的劣勢問題。③加大成本投入，發(fā)展重載列車、組合列車業(yè)務，進一步發(fā)揮鐵路運輸技術的低成本優(yōu)勢，將承載量較大的列車投入到能源材料、化工原料、糧油產(chǎn)品、工業(yè)建筑材料、鋼鐵器材等運輸作業(yè)量大且趨向集中的大宗貨物運輸業(yè)務上。④針對運量不大但要求持續(xù)常態(tài)運輸?shù)臉I(yè)務，可以考慮在當?shù)亟M足貨物儲備條件的大型物流倉庫，不僅可以有效緩解鐵路運輸運能資源配置不合理的弊端問題，還能顯著提高貨物配送到位的效率。

除此以外，鐵路運輸業(yè)務還應當從組織模式角度完善運輸產(chǎn)品分級體系，盡快推進運輸業(yè)務向市場多運輸批次、少運輸批量、高附加價值的貨物運輸業(yè)務模式轉(zhuǎn)型發(fā)展，根據(jù)不同的貨物運輸性質(zhì)進一步開發(fā)具有市場優(yōu)勢的針對性運輸服務產(chǎn)品。產(chǎn)品分級應當分為兩類：①送達速度等級。部分運輸貨物具有較短的保存保質(zhì)期，如食品糧油、建筑材料、化工原料等，那么它們的送達速度要求一定高于紡織物、電子產(chǎn)品等保存保質(zhì)期相對較長的貨物。②運輸優(yōu)先級。根據(jù)不同客戶的送達時間節(jié)點要求，要合理編制好鐵路運輸計劃，確保所有運輸業(yè)務可以準點到達的基礎上，盡可能地提高運速使貨物可以提前到達配送地點。而有了業(yè)務分級體系，就可以根據(jù)送達速度等級與運輸優(yōu)先級合理調(diào)度運行車輛了[4]。當車輛排線需要會讓時，低速運輸列車應讓行高速列車、低運輸優(yōu)先級列車應當讓行高優(yōu)先級列車。

3.2 加強鐵路運輸信息化運營水平，提高計劃編排工作質(zhì)量

在實際鐵路運輸業(yè)務中，編組中心需要根據(jù)下達的鐵路運營指標，以節(jié)約運能與保障運輸路線效率為基礎前提，以運量定運能，對運輸任務量與調(diào)度方案進行合理計劃部署。在任務量固定的情況下，投入運營的列車數(shù)量越少，單列列車完成的工作量就會越多，那么列車運行效率就得到了顯著提升。因此在優(yōu)化鐵路運輸組織方面，必須要將強化鐵路調(diào)度管理工作水平作為一項常態(tài)化任務來完成。重點做好兩個方面內(nèi)容。

3.2.1 構建高質(zhì)量的新型運輸調(diào)度組織體系。貨物裝卸、臨時變更運輸編排計劃以及中轉(zhuǎn)站貨車補軸都需要由專門的車站牽頭人員負責，從鐵路局與站段內(nèi)運營管理兩個層次視角上，進一步完善鐵路運輸業(yè)務的貨運管理、安全檢測監(jiān)控工作。建立有效的信息互通機制，通過對運輸生產(chǎn)全過程的監(jiān)督管控，實現(xiàn)生產(chǎn)資源與運能的優(yōu)化配置。此外，還需要進一步加強對鐵路運輸車輛調(diào)度人員隊伍進行業(yè)務流程、崗位職責方面的培訓，使鐵路運輸調(diào)度體系的運行質(zhì)量得到有效保證。

3.2.2 加強信息化調(diào)度管理工作水平。鐵路運輸列車的調(diào)度工作，必須要以列車的軸重情況、列車車況、人員作業(yè)情況3個方面信息作為最終決策依據(jù)，因此若是不能保證業(yè)務信息暢通及時，自然無法合理地編排運輸計劃。所以應當進一步對接客戶實際需求，通過網(wǎng)上營業(yè)廳、指定營業(yè)網(wǎng)點等多種業(yè)務渠道，建立起鐵路運輸業(yè)務集中受理的物流總包模式。在這樣的信息化管理系統(tǒng)中，鐵路運輸部門在未來一定時期內(nèi)，承接的所有運輸業(yè)務信息都會被同步傳遞給列車調(diào)度中心，這樣中心編組站就能夠提前編制出包括列車配載、運輸路線、運輸時刻表等信息在內(nèi)的完整運輸計劃。只有借助信息化業(yè)務系統(tǒng)提高鐵路運輸部門的信息采集效率，提高信息平臺共享能力，建立起垂直業(yè)務鏈條的運營模式，才能進一步地減少臨時性質(zhì)的運輸計劃安排，實現(xiàn)鐵路運輸“降本增效”的生產(chǎn)管理目標。

3.3 縮短貨車維護等待時長，提高鐵路安全運輸性能

貨車進站后，必須要進行一系列的列檢、貨檢、防溜逸、列尾摘掛以及車號核對工作，因此若是能夠優(yōu)化貨車技檢工作流程，一定可以起到提高鐵路運輸效率的作用。可以考慮從以下兩個方面來進一步縮短列車的區(qū)段通過時長：①通過在列車上裝設信、聯(lián)、閉設備，構成列車自動閉塞系統(tǒng)與集中調(diào)度系統(tǒng)，進一步提高機車列車、隧涵線橋、通信信號方面的信息化管理水平。顯著提高機車安全性能的同時，可以直接減少技術人員檢修的實際勞動量，從而壓縮車輛進站?？康却龝r長。同時還要在空車期強化運營線路的檢查工作，必須要始終將防止鐵路運輸事故當作底線原則，通過完善維護檢修技術進一步提高列車線路的運行保障工作質(zhì)量與效率。例如可以應用聲波探傷技術，檢測鋼軌損傷、制動裝置破損、牽引裝置磨損、車軸與轉(zhuǎn)向架故障問題，或者綜合應用其他自動化控制檢測技術，全面確保線路運營安全。②條件允許的情況下，安排業(yè)務素質(zhì)水平較高的調(diào)度人員與技術維護人員共同組成跟隨調(diào)車機作業(yè)的流動調(diào)車組，進一步擴大調(diào)車機作業(yè)范圍，為列車正點運行創(chuàng)造有利的通過檢查條件。

3.4 優(yōu)化裝卸作業(yè)流程，控制裝卸成本

①解決人力裝車勞動量占比過大的問題。應當根據(jù)區(qū)段建設條件以及貨物裝卸要求，進一步提高裝卸機械設備的投入成本。可以參考現(xiàn)代大型物流中心的裝配作業(yè)體系，購進如輥式輸送機、軌道起重機、鏈斗式裝車機等大型裝卸設備，用于形狀復雜、尺寸笨重且運量巨大的貨物裝卸，而怕濕、怕曬且需要倉庫堆放的貨物，如日用百貨、電子商品、五金器具等，則可以增加叉車、牽引車、掛車等現(xiàn)場運輸作業(yè)車輛來提高運輸效率，或者改用托盤傳輸帶進行統(tǒng)一流水式裝卸作業(yè)，以此不斷提高鐵路運輸業(yè)務中機械裝卸勞動量的比重，進一步降低運輸生產(chǎn)的人力勞動成本。②應當及時淘汰不符合環(huán)保節(jié)能標準、不滿足貨物運輸操作精度和具有嚴重生產(chǎn)安全隱患的老、舊型號運輸機械。如使用叉車工具進行列車配載裝卸作業(yè)時，以往用于散裝貨品托盤堆放的機械在平整叉車作業(yè)面以及清道沿作業(yè)時很容易造成貨物損壞，因此為了降低機械裝卸的貨物損耗率，應當更換升級為新型索式裝卸機械。

4 結束語

從鐵路運輸業(yè)務實際流程來看，主要存在著運能配置不合理、裝卸作業(yè)技術落后和列車線路檢修等待時間過長的問題，嚴重影響鐵路運輸生產(chǎn)效率。因此需要從定位業(yè)務需求、完善運輸計劃編排、提高列車運營維護水平以及優(yōu)化列車配載裝卸流程4個方面，全面推動我國鐵路運輸行業(yè)向現(xiàn)代集中化物流生產(chǎn)模式發(fā)展，綜合提高鐵路運輸業(yè)務的安全性能與送達效率。