江佳璐

(1.軌道交通工程信息化國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(中鐵一院)，西安 710043；2.陜西省鐵道及地下交通工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(中鐵一院)，西安 710043)

1 概述

粵西地區(qū)包括茂名、湛江、陽江三市，東鄰粵港澳大灣區(qū)，西連廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，南端隔瓊州海峽與海南省相望，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，由于交通等基礎(chǔ)設(shè)施條件限制，與廣東省其他地區(qū)相比，粵西地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后。近年來，粵西地區(qū)鐵路發(fā)展雖取得一定成效，但仍然存在不平衡、不充分的問題，在服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、提升服務(wù)品質(zhì)、發(fā)揮綠色優(yōu)勢(shì)等方面存在一定的短板和弱項(xiàng)。開展粵西地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究工作，可為粵西地區(qū)鐵路發(fā)展提出建議，助力粵西地區(qū)鐵路實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

2 粵西地區(qū)鐵路網(wǎng)現(xiàn)狀與問題

2.1 粵西地區(qū)鐵路網(wǎng)現(xiàn)狀

目前，粵西地區(qū)基本形成以湛江樞紐[1]和茂名樞紐為核心，以普速鐵路網(wǎng)為骨干、疏港鐵路等支線為補(bǔ)充，向東、南、西、北四個(gè)方向輻射的路網(wǎng)格局。區(qū)域內(nèi)高速鐵路包括在建廣湛高鐵、合湛高鐵等；普速鐵路包括既有廣茂線、深茂線、茂湛線、河茂線、黎湛線、洛湛線、湛海線等干線鐵路及春羅線、在建羅岑線等地方鐵路；疏港鐵路主要包括東海島線、陽陽線及在建茂名至博賀鐵路等。截止2019年底，粵西地區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)里程936 km，其中，電氣化鐵路里程406 km，電氣化率43.4%。鐵路網(wǎng)密度2.87 km/100 km2，高于廣東省鐵路網(wǎng)密度2.68 km/100 km2。區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀東西向快速客運(yùn)通道由深茂鐵路和茂湛鐵路構(gòu)成，速度200 km/h，目前僅運(yùn)行旅客列車，未承擔(dān)貨運(yùn)功能，線路通過能力有較大富余。在建廣湛高鐵及合湛高鐵速度為350 km/h。

區(qū)域路網(wǎng)普速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一。廣茂線、洛湛線、湛海線為單線內(nèi)燃鐵路，線路允許速度為100～120 km/h；普速干線除黎湛線為雙線鐵路，線路能力有一定富余外，其他線路如廣茂線、河茂線、湛海線、洛湛線均為單線鐵路，能力已飽和。

2.2 區(qū)域鐵路發(fā)展存在的問題

粵西地區(qū)目前形成了以普速鐵路網(wǎng)為骨干的路網(wǎng)格局，研究年度廣湛高鐵、合湛高鐵建成，將填補(bǔ)區(qū)域高速鐵路路網(wǎng)空白，有效加強(qiáng)粵西地區(qū)與珠三角的聯(lián)系，但仍存在以下問題。

(1)鐵路網(wǎng)分布結(jié)構(gòu)性不均衡

廣東省鐵路網(wǎng)分布不均衡[2]，地區(qū)差異較大，珠三角地區(qū)路網(wǎng)基礎(chǔ)明顯優(yōu)于其他片區(qū)；粵西地區(qū)尚無對(duì)外高鐵通道，尤其是與珠三角方向的鐵路銜接均為普速鐵路，十分薄弱；粵西地區(qū)內(nèi)部信宜、高州、化州等地尚無高等級(jí)鐵路通過，交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不均衡的問題突出。

(2)對(duì)外運(yùn)輸通道尚不完善

目前，區(qū)域內(nèi)快速客運(yùn)通道有深茂鐵路、茂湛鐵路組成的200 km/h速度等級(jí)的東西向沿?？焖勹F路通道，廣湛高鐵及合湛高鐵建成后，形成東西向350 km/h高速鐵路通道，可加強(qiáng)粵西地區(qū)與珠三角地區(qū)的聯(lián)系；但區(qū)域北上及南下通道均為設(shè)計(jì)速度120 km/h及以下普速鐵路，無法滿足粵西地區(qū)對(duì)外高鐵和快速鐵路通道的運(yùn)輸需求。

(3)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量有待提升

雖然粵西地區(qū)鐵路網(wǎng)密度高于省內(nèi)平均水平，但除了由深茂鐵路及茂湛鐵路組成的東西向沿海快速鐵路通道外，其他既有鐵路多為普速鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高，單線、內(nèi)燃牽引的鐵路仍占有一定比例，其線路運(yùn)行速度低，部分線路的通過能力已經(jīng)飽和，不能滿足沿線居民對(duì)快速出行的需求和對(duì)高質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù)的向往[3]。

(4)城際交通聯(lián)系有待加強(qiáng)

茂名、湛江、陽江三市共同構(gòu)成茂湛陽城市帶，但城市帶內(nèi)部?jī)H有深茂鐵路貫穿，缺少城際交通網(wǎng)絡(luò)，對(duì)沿線居民出行需求具有一定的抑制作用。

3 粵西地區(qū)鐵路運(yùn)輸需求分析

3.1 運(yùn)輸需求特征

(1)粵西地區(qū)港口資源豐富，主要以臨港重化工業(yè)基地、沿岸地區(qū)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、港口物流產(chǎn)業(yè)帶以及濱海休閑旅游產(chǎn)業(yè)為主，產(chǎn)業(yè)集群化結(jié)構(gòu)特征顯著，因此，區(qū)域大宗物資運(yùn)輸需求突出[4-6]。

(2)隨著粵港澳大灣區(qū)及海南自貿(mào)港等國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，粵西地區(qū)受大灣區(qū)、自貿(mào)港、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)強(qiáng)輻射，與周邊地區(qū)往來日益密切，快速客運(yùn)需求增加[7]。

(3)隨著廣東省城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷深入，粵西一體化空間發(fā)展格局的逐步形成，粵西地區(qū)城際客流將迅速增長(zhǎng)[8]。

3.2 運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)

截止2019年底，粵西地區(qū)常住人口1 634.24萬人，城鎮(zhèn)化率為46%，實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值7 609.24億元。通過對(duì)粵西地區(qū)經(jīng)濟(jì)、人口、旅游等因素分析，綜合經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)、我國(guó)鐵路現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)測(cè)2050年粵西地區(qū)鐵路客運(yùn)量為14 283萬人，其中，粵西地區(qū)內(nèi)部交流占比40%，對(duì)外交流以廣州、深圳方向?yàn)橹?。貨運(yùn)發(fā)送量為14 444萬t，發(fā)往區(qū)域內(nèi)部的約占18%，對(duì)外發(fā)送以北海方向和賀州方向?yàn)橹?。貨運(yùn)到達(dá)量為5 585萬t，到達(dá)貨物以區(qū)內(nèi)為主，占粵西地區(qū)到達(dá)量的45.2%。粵西地區(qū)鐵路運(yùn)量及流向見表1。

表1 粵西地區(qū)鐵路客貨運(yùn)量及流向

4 粵西地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)劃

4.1 發(fā)展訴求

(1)支持海南自貿(mào)港建設(shè)，為海南自貿(mào)港提供后方運(yùn)輸保障

海南是我國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，具有實(shí)施全面深化改革和試驗(yàn)最高水平開放政策的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。海南省連接南海貿(mào)易通道，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。海南自貿(mào)港的建設(shè)既有利于提高海南省在東南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地位，擴(kuò)大我國(guó)對(duì)東南亞的影響力和輻射范圍，推動(dòng)“一帶一路”區(qū)域合作和聯(lián)動(dòng)發(fā)展，也有利于推動(dòng)我國(guó)貿(mào)易和投資的自由化，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的對(duì)外開放程度?；浳鞯貐^(qū)作為大陸承接海南自貿(mào)港的窗口，應(yīng)為海南自貿(mào)港進(jìn)出口貨物提供良好的運(yùn)輸保障，對(duì)海南自貿(mào)港發(fā)展具有積極的支撐作用。

(2)優(yōu)化沿海東西向高鐵通道，積極對(duì)接粵港澳大灣區(qū)

粵西地區(qū)東臨粵港澳大灣區(qū)，西接廣西北部灣城市群，深茂鐵路的開通運(yùn)營(yíng)拉近了珠三角與粵西地區(qū)的時(shí)空距離，是目前粵西地區(qū)連接粵港澳大灣區(qū)最快捷的大通道[9]。逐步完善的鐵路網(wǎng)將逐漸打通粵西的“經(jīng)脈”，四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)必將成為粵港澳大灣區(qū)輻射粵西乃至大西南交通門戶的“新引擎”，同時(shí)使粵西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)入“換擋提速”時(shí)代[10]。

(3)構(gòu)建區(qū)域內(nèi)連外通的鐵路線網(wǎng)，促進(jìn)廣東沿海地區(qū)融合互動(dòng)，支撐沿海城鎮(zhèn)帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展

粵西地區(qū)鐵路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)將完善鐵路網(wǎng)布局，有利于實(shí)現(xiàn)形成互聯(lián)互通、內(nèi)外通暢的區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展新格局，對(duì)促進(jìn)廣東省沿海地區(qū)融合互動(dòng)，支撐沿海城鎮(zhèn)帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面具有重要意義[11-12]。

(4)提升區(qū)域路網(wǎng)覆蓋度與服務(wù)水平，帶動(dòng)粵西地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

粵西沿海城市帶包括陽江、湛江和茂名市，其發(fā)展的重點(diǎn)是強(qiáng)化陸海統(tǒng)籌、區(qū)域統(tǒng)籌和產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌，加快粵西沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，推進(jìn)湛茂一體化發(fā)展，輻射帶動(dòng)陽江等地區(qū)加快發(fā)展，建設(shè)珠三角連接?xùn)|盟、北部灣城市群連接港澳的陸路大通道?；浳鞯貐^(qū)鐵路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)，將明顯改善區(qū)域居民出行條件，增強(qiáng)對(duì)外交流聯(lián)系，對(duì)于保障和引領(lǐng)粵西社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。

(5)優(yōu)化區(qū)域交通結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色交通，促進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)

《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的意見》明確要求交通運(yùn)輸業(yè)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)和組合效率，提高鐵路、水運(yùn)等綠色低碳運(yùn)輸方式的承運(yùn)比重。粵西地區(qū)鐵路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)將完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，提高路網(wǎng)覆蓋面，優(yōu)化區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，對(duì)于改善粵西地區(qū)日益惡化的生態(tài)環(huán)境，構(gòu)建資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)、實(shí)現(xiàn)人與自然和諧相處和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有重要作用。

4.2 規(guī)劃目標(biāo)

以“域內(nèi)暢通、域外聯(lián)通”為目標(biāo)，構(gòu)建“軸+輻射”的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，支撐粵西地區(qū)快速發(fā)展。提升對(duì)外通道客運(yùn)品質(zhì)，完善粵西地區(qū)高鐵、城際網(wǎng)主骨架、加快點(diǎn)線配套及集疏運(yùn)體系建設(shè)，形成多節(jié)點(diǎn)、多層次、網(wǎng)絡(luò)化、高效率、優(yōu)品質(zhì)的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[13-17]。

(1)規(guī)模目標(biāo)

①依托區(qū)域城鎮(zhèn)空間布局、產(chǎn)業(yè)布局、客流分布特征，構(gòu)建“軸+輻射”的線網(wǎng)架構(gòu)。

②遠(yuǎn)景鐵路線網(wǎng)總規(guī)模力爭(zhēng)突破2 400 km，路網(wǎng)密度達(dá)到6.0 km/100 km2以上，萬人擁有率達(dá)到 1.2 km/萬人以上。

③高鐵及城際類項(xiàng)目總規(guī)模1 000 km以上，普速干線類項(xiàng)目總規(guī)模600 km。

(2)覆蓋度目標(biāo)

①縣級(jí)及以上行政節(jié)點(diǎn)要實(shí)現(xiàn)高鐵及城際鐵路全覆蓋。

②5A級(jí)景區(qū)旅游軌道交通全覆蓋。

③湛江、茂名、陽江港主要港區(qū)實(shí)現(xiàn)疏港鐵路全覆蓋。

④依托區(qū)域臨港產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合既有鐵路布局，打造貫穿全域的快速貨運(yùn)運(yùn)輸通道。

(3)時(shí)間目標(biāo)

①優(yōu)化綜合交通樞紐銜接布局，在湛江、茂名、陽江等核心城市實(shí)現(xiàn)高鐵、城際與城市軌道交通及其他交通方式“零換乘”。

②實(shí)現(xiàn)核心城市湛江、茂名、陽江與域內(nèi)其他縣級(jí)以上節(jié)點(diǎn)1 h互通。

③實(shí)現(xiàn)核心城市湛江、茂名、陽江與粵港澳大灣區(qū)核心城市廣州、珠海2 h互通。

④實(shí)現(xiàn)核心城市湛江、茂名、陽江與海南自貿(mào)港及北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)南寧、北海等節(jié)點(diǎn)3 h互通。

4.3 規(guī)劃方案

(1)線網(wǎng)總體布局

粵西地區(qū)城鎮(zhèn)空間布局及產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，均體現(xiàn)了以湛江、茂名、陽江為核心，圍繞濱海地帶布局，并對(duì)外輻射的結(jié)構(gòu)特征。因此，根據(jù)“點(diǎn)、線、面要素層次分析法”，對(duì)粵西地區(qū)鐵路線網(wǎng)進(jìn)行分層、分類優(yōu)化研究，規(guī)劃方案充分契合城鎮(zhèn)空間布局及產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，實(shí)現(xiàn)北部城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)城際線網(wǎng)全覆蓋，沿海港口群、臨港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)鐵路線網(wǎng)高密度覆蓋?；浳鞯貐^(qū)將形成“一軸、三極、五輻射、多支線”的鐵路線網(wǎng)格局，如圖1所示。

圖1 粵西地區(qū)鐵路線網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)示意

一軸：湛茂陽發(fā)展主軸。

三極：湛江發(fā)展極、茂名發(fā)展極、陽江發(fā)展極。

五輻射：粵港澳輻射區(qū)、海南輻射區(qū)、北部灣輻射區(qū)、湘西西北輻射區(qū)、華中華北輻射區(qū)。

多支線：旅游支線、疏港支線。

(2)線網(wǎng)方案

①快速客運(yùn)體系

粵西地區(qū)快速客運(yùn)系統(tǒng)按其功能層次，可分為對(duì)外快速客運(yùn)通道、城際鐵路及旅游軌道。

a.對(duì)外客運(yùn)通道

對(duì)外客運(yùn)通道主要解決粵西地區(qū)與外部的客運(yùn)交流。對(duì)外客運(yùn)通道由5條放射線組成，分別為粵港澳輻射線(深茂鐵路、廣湛高鐵、陽江至珠海高鐵)、海南輻射線(湛海高鐵、跨瓊州海峽鐵路)、北部灣輻射線(合湛高鐵、河茂西延線)、湘西西北輻射線(懷湛高鐵)、華中華北輻射線(茂名(湛江機(jī)場(chǎng))至梧州高鐵)，分別承擔(dān)粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)方向、海南方向、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)方向、湘西西北方向及華中華北方向的快速旅客交流。

b.城際鐵路

域內(nèi)城際鐵路承擔(dān)粵西地區(qū)主要節(jié)點(diǎn)間城際客流，由廣湛高鐵、深茂鐵路、茂湛鐵路、陽江至珠海高鐵、湛海高鐵、懷湛高鐵、茂名(湛江機(jī)場(chǎng))至梧州高鐵構(gòu)成。

c.旅游軌道

結(jié)合區(qū)域景區(qū)特征和旅游客流特征，規(guī)劃特色鮮明、因地制宜、科學(xué)合理的旅游軌道項(xiàng)目，從與國(guó)鐵網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、城市軌道交通網(wǎng)多網(wǎng)融合方面著手，以統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和規(guī)劃資料為基礎(chǔ)，以“旅游+N”的旅游軌道產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路為引導(dǎo)，規(guī)劃建設(shè)海陵島旅游觀光線、吳川旅游觀光線及茂名濱海旅游線等項(xiàng)目。

②貨運(yùn)通道

粵西地區(qū)貨運(yùn)系統(tǒng)按其功能層次，可分為港區(qū)后方大通道、快速貨運(yùn)通道[18-19]、港區(qū)支線及聯(lián)絡(luò)線等。

a.港區(qū)后方大通道

港區(qū)后方大通道由黎湛鐵路、洛湛鐵路、三茂鐵路、粵海鐵路構(gòu)成，主要承擔(dān)海南、湛江港、茂名港、陽江港等貨物向我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸功能。

b.快速貨運(yùn)通道

根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，結(jié)合區(qū)域運(yùn)輸需求，按照通道規(guī)劃原則，在粵西地區(qū)新增規(guī)劃河茂鐵路西延伸，并對(duì)相關(guān)既有鐵路進(jìn)行改造，形成“一橫一縱”快速貨運(yùn)運(yùn)輸通道。

“一橫”為沿海通道，是“一帶一路”倡議中“21世紀(jì)海上絲綢之路”上連接粵港澳大灣區(qū)、粵西地區(qū)、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)等重要的國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速貨運(yùn)運(yùn)輸通道，由廈深鐵路、深茂鐵路、河茂鐵路及新規(guī)劃的河茂鐵路西延伸等項(xiàng)目組成。

“一縱”為粵西北上通道，是桂東南、桂東北及內(nèi)陸腹地與海南、粵西、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的快速貨運(yùn)運(yùn)輸通道，主要由粵海鐵路、黎湛鐵路、湘桂鐵路等構(gòu)成。

c.港區(qū)支線及聯(lián)絡(luò)線

目前，湛江、茂名、陽江三大港區(qū)后方通道已有黎湛鐵路、洛湛鐵路、三茂鐵路、河茂鐵路、陽陽鐵路及春灣支線等，黎湛鐵路已實(shí)現(xiàn)全線復(fù)線電氣化，全線輸送能力大幅提高。規(guī)劃側(cè)重港區(qū)鐵路支線，新增湛江寶滿港區(qū)鐵路、湛江烏石港區(qū)鐵路等。

粵西地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)劃如圖2所示。

圖2 粵西地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意

4.4 規(guī)劃評(píng)價(jià)

采用主要評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從線網(wǎng)規(guī)模、覆蓋度及時(shí)間通達(dá)性[20-21]三個(gè)方面對(duì)粵西地區(qū)鐵路網(wǎng)實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

(1)線網(wǎng)規(guī)模

規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施后，粵西地區(qū)鐵路線網(wǎng)總規(guī)模將達(dá)到2 264 km，路網(wǎng)密度達(dá)到6.93 km/100 km2，萬人擁有率達(dá)到1.39 km/萬人，其中，高鐵及城際類項(xiàng)目總規(guī)模1 096 km，普速干線類項(xiàng)目總規(guī)模671 km，貨運(yùn)支線類項(xiàng)目總規(guī)模242 km，旅游軌道類項(xiàng)目總規(guī)模256 km。研究年度粵西地區(qū)鐵路線網(wǎng)主要指標(biāo)測(cè)算見表2。

表2 研究年度粵西地區(qū)鐵路線網(wǎng)主要指標(biāo)測(cè)算

(2)線網(wǎng)覆蓋率

鐵路線網(wǎng)規(guī)劃范圍涵蓋湛江、茂名、陽江三地市，著重增強(qiáng)高鐵及城際線網(wǎng)對(duì)縣級(jí)及以上城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的覆蓋、旅游軌道交通對(duì)4A及以上景區(qū)的覆蓋以及疏港鐵路對(duì)三大港口群主要港區(qū)的覆蓋。規(guī)劃項(xiàng)目全部實(shí)施完成后，縣級(jí)及以上城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)將實(shí)現(xiàn)高鐵及城際線網(wǎng)100%全覆蓋，4A及以上景區(qū)將實(shí)現(xiàn)旅游軌道交通29.4%的覆蓋率，各港區(qū)將實(shí)現(xiàn)疏港鐵路33.3%的覆蓋率，整個(gè)線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)粵西地區(qū)內(nèi)連外通、全域覆蓋的規(guī)劃目標(biāo)。

(3)時(shí)間通達(dá)性

湛江1 h內(nèi)可通達(dá)化州、廉江、茂名、雷州、徐聞、岑溪、?？凇⒂窳旨氨焙５裙?jié)點(diǎn)，茂名1 h內(nèi)可通達(dá)陽江、陽春、信宜、化州、廉江、湛江、雷州、徐聞、廣州、岑溪、梧州等節(jié)點(diǎn)，陽江1h內(nèi)可通達(dá)茂名、化州、廉江、珠海、廣州等節(jié)點(diǎn)。規(guī)劃范圍三大核心城市可實(shí)現(xiàn)與域外重要節(jié)點(diǎn)的快捷連通。

5 結(jié)語

根據(jù)粵西地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案，粵西地區(qū)將形成“一軸、三極、五輻射、多支線”鐵路線網(wǎng)格局。規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施后，粵西地區(qū)鐵路線網(wǎng)總規(guī)模將達(dá)到2 264 km，路網(wǎng)密度達(dá)到6.93 km/100 km2，萬人擁有率達(dá)到1.39 km/萬人，其中，高鐵及城際類項(xiàng)目總規(guī)模1 096 km，普速干線類項(xiàng)目總規(guī)模671 km，貨運(yùn)支線類項(xiàng)目總規(guī)模242 km，旅游軌道類項(xiàng)目總規(guī)模256 km?；浳鞯貐^(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目全部實(shí)施后，將實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)部縣級(jí)及以上節(jié)點(diǎn)快速鐵路全覆蓋、地市之間徑路快速通達(dá)，對(duì)推動(dòng)粵西地區(qū)鐵路高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)粵西地區(qū)加快融入北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、對(duì)接粵港澳大灣區(qū)等方面具有重要意義。