文 / 張敏

“缺芯”的影響導(dǎo)致2021年的“恢復(fù)性”增長很可能落空。今年5-10月，受芯片短缺影響，國內(nèi)汽車市場連續(xù)6個月產(chǎn)銷量同比下降。而東風(fēng)風(fēng)神的銷量走勢，剛好和市場整體相反。

繼9月邁上1.4萬輛新臺階后，風(fēng)神10月銷量再爬坡，實現(xiàn)終端零售15176輛，同比增幅117%；1-10月累計銷售94459輛，同比增幅85%。這是自今年5月以來，風(fēng)神連續(xù)第6個月保持月銷過萬的勢頭。

奕炫MAX在9月1日上市，通常認(rèn)為新車型上市首月難以放量，但奕炫家族在9月份首次“破萬”，達到10207輛，同比增幅234.5%，拿到了中國品牌“T動力”家轎銷量第一。“T動力變身銷量收割機”，可謂實至名歸，奕炫MAX走出了一波獨立趨勢。

改變“低質(zhì)競爭”態(tài)勢

毫無疑問，奕炫MAX一問世，就充當(dāng)了產(chǎn)品家族中的領(lǐng)軍車型。作為風(fēng)神旗下首款“馬赫動力”車型、首款DSMA架構(gòu)車型，單看奕炫MAX搭載的技術(shù)、整車顏值、性能指標(biāo)，一點都不像十萬元左右的A級家轎。

它的空間和用料更像B級車，它的性能指標(biāo)更趨向于賽道，它的技術(shù)領(lǐng)先性則很難有類比者。這一細(xì)分市場定位的成功，打破了傳統(tǒng)家轎套路。由于優(yōu)勢足夠豐富，奕炫MAX很難簡單以某一特征歸類，因此被稱為“全能家轎”?！拔业募肄I，亦可賽道”推出即風(fēng)靡一時，稱得上今年家轎市場最有價值的廣告語，可謂一句值千金。

眾所周知，在所有乘用車品類中，A級家轎市場是最大的細(xì)分市場，走量最多。一般而言，這是合資品牌的地盤。這一領(lǐng)域競爭極為激烈，因為競爭壓力，中國品牌一般采取錯位競爭手段，主攻緊湊型或者中型SUV，避開這一產(chǎn)品和品牌密集區(qū)。

A級家轎走量但是利潤率低，廠商迫于成本壓力，形成了一套固有的產(chǎn)品慣性，座艙空間狹窄、動力弱雞，甚至被排除在智能化裝備搭載的圈子之外。大家都這么做，消費者也形成了刻板印象。一看到“家轎”兩個字，預(yù)期就不由自主地降低了。這是合資品牌長期主導(dǎo)市場、缺乏想象力的“劣化”競爭市場。

所謂“劣化”，即看似爭奪很激烈，但大家都在雞毛蒜皮的地方錙銖必較，而對用戶痛點，特別是空間、性能和智能化上缺乏改變的勇氣。

奕炫MAX一出現(xiàn)，馬上打破了這一舒適圈，被敏感的輿論馬上視之為“A級家轎的扛鼎者”。據(jù)風(fēng)神內(nèi)部人士透露，奕炫MAX的研發(fā)團隊，從一開始，就奔著B級合資競品做的對標(biāo)設(shè)計，定價上則采用差異化競爭策略。實際上，是用B級車打A級車，妥妥的降維打擊，所以產(chǎn)品力高出一截，也就不奇怪了。

從外觀看，奕炫MAX軸距（2770mm）非常接近B級車，距離A級車則有點遠(yuǎn)，主流A級家轎的軸距通常在2600mm左右。奕炫MAX號稱“賽道級寬體家轎”，其車身寬度1870mm，確實同級最寬，0.788的高寬比，也給人以低趴的賽車視感。

高端性能普及者

奕炫MAX首先搭載的馬赫動力，一戰(zhàn)成名。很多媒體都很納悶，馬赫動力1.5T發(fā)動機，最大功率140KW，倒還合理，但如何榨出300N·m的扭矩呢？

馬赫動力1.5T發(fā)動機采用了包括高效增壓、輕量化、智能動力管理與熱管理等13項行業(yè)領(lǐng)先的專有技術(shù)，使得發(fā)動機的熱效率突破了41%，都說甘蔗沒有兩頭甜，但馬赫動力就實現(xiàn)了熱效率、燃效、動力峰值的最優(yōu)平衡。如此暴烈的動力，NVH只有35.8分貝，目前同級最優(yōu)。

百公里加速7.5秒，鑒于功率和扭矩，是合理的。而百公里時速下剎停距離34.75米，這個就有點令人瞠目了，超越了很多跨國廠商的高級別產(chǎn)品。

風(fēng)神目前只透露，通過某高效增壓技術(shù)，可實現(xiàn)智能調(diào)節(jié)進氣量。聽上去有點像“可變正時氣門”，但差別是，在不同工況下，奕炫MAX對動力輸出的智能調(diào)節(jié)能力更突出、更節(jié)能。

馬赫動力1.5T發(fā)動機+格特拉克7速濕式雙離合變速箱如今成了風(fēng)神的王牌動力組合。馬赫動力1.5T發(fā)動機在去年連續(xù)獲得“‘中國心’十佳發(fā)動機”和中汽研“能效之星”稱號。同時，馬赫動力還擁有MHD混動系統(tǒng)，電機毫秒級反應(yīng)，百公里加速達到更優(yōu)的6.95秒。

不考慮這些紙面性能，馬赫動力的賽道表現(xiàn)，直接吊打同級競品。奕炫車隊參加2021年CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽上海站比賽，風(fēng)神隊拿到11座賽事獎杯，包括個人冠軍3座、廠商冠軍3座。專業(yè)選手能發(fā)揮出馬赫動力的全部威力，他們有信心憑借馬赫動力組合衛(wèi)冕年度總冠軍。

奕炫MAX搭載馬赫動力后，毫不夸張地說，“馬赫T動力”，用實力“跑哭家轎夠用論”。A級家轎的孱弱動力表現(xiàn)，不再是“標(biāo)配”，奕炫MAX以一己之力，刷新了用戶期待值。

作為東風(fēng)集團“十四五”重點戰(zhàn)略車型，奕炫MAX既擁有傳統(tǒng)汽車的動力與便捷，又富有智能時代的人機情感交互，是風(fēng)神品牌的里程碑，引領(lǐng)東風(fēng)風(fēng)神進入一個新的“技術(shù)風(fēng)神”時代，成為東風(fēng)風(fēng)神擔(dān)當(dāng)“高端性能普及者”的開篇之作。

風(fēng)神將奕炫MAX內(nèi)飾稱為“科技風(fēng)雅座艙”。如果對10萬元產(chǎn)品沒有太多期待，坐進去會直接驚呆。3D曲面中控大屏、懸浮儀表臺、偏向駕駛位設(shè)計、雙環(huán)抱座艙、智能觸控空調(diào)面板、丹麥Jamo尊寶品牌音響、零壓座椅、10向電動調(diào)節(jié)+護腰、24種智能按摩，這哪里還是10萬元家轎？對于競品來說，風(fēng)神未免太“不講武德”。

“不講武德”的還在后面。準(zhǔn)L3智能輔助駕駛、5顆攝像頭+5顆毫米波雷達+12個超聲波雷達，0-200米內(nèi)實現(xiàn)360度監(jiān)測，在全場景多工況下實現(xiàn)輔助駕駛。不但提醒駕駛員識別風(fēng)險，在緊急時刻的預(yù)碰撞剎車系統(tǒng)可能起到關(guān)鍵作用。

智能安全監(jiān)測、遙控泊車、Windlink 6.0車機系統(tǒng)、車載KTV、華為HiCar和智能手表控制等前瞻功能，用戶第一次見到，A級家轎還能這么玩。

起草新規(guī)則

以前沒有“賽道級寬體家轎”這種定位，如何做A級家轎產(chǎn)品，中國品牌以前隨著合資的調(diào)子起舞。后者擁有品牌認(rèn)知度的優(yōu)勢，即便產(chǎn)品力沒有差異，也賣得比中國品牌貴，銷量也好。

現(xiàn)在，風(fēng)神用奕炫MAX闡釋了何謂“高端性能普及者”。即在空間、動力、智能化全面升級，超越本級，壓迫上一級，不再用低端配置在紅海中搏殺。如此，A級車的玩法全變了。

也許有人認(rèn)為，合資品牌不跟牌，風(fēng)神不就白升級了嗎？要知道，這個細(xì)分市場里，用戶選擇余地非常大?？蛻粼嚵擞X得“真香”，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)一下子就定調(diào)了，誰不跟誰吃虧。而客戶體驗一旦升了級就很難降回去，難不成還要拉著客戶回到“性能夠用就好、空間湊合憋著、智能化只摸個邊角”那種舊框子里？那得需要更強大的洗腦能力。

奕炫MAX不需要話術(shù)，它用一項項指標(biāo)、榮譽和實際體驗說話。無論是最近從39款熱門新車中脫穎而出，榮獲“2021中國十佳車身”大獎，還是此前在世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽中，榮獲2金2銀，都充分展示中國品牌突破向上的技術(shù)實力。

這么一升級，整個A級家轎市場就變得有點苦悶了，因為此后所有新品都要跟上用戶的新期待。所有產(chǎn)品的“軍備競賽”都有一個率先破圈的挑戰(zhàn)者，后者提升了競爭烈度，其他同生態(tài)位的產(chǎn)品其實沒有選擇，只能跟進。消費者想必是非常歡迎這樣的競爭。

奕炫MAX不是穿透了A級轎車的一兩個點，而是全面突破。在消費定位上，奕炫MAX別出心裁，主要面向渴望駕馭激情、對高端性能有更多期待，同時也十分在意家人乘坐空間和舒適性的潮流辣爸群體。

對于步入而立之年的“90后”，奕炫MAX不僅要為用戶提供一種人車生活的新可能，更傳遞出兼顧家庭與自己的生活宣言：“29.99歲，開冠軍T動力輕松跑贏生活?！?/p>

奕炫MAX讓消費者重新認(rèn)識了轎車，市場也因此重新定義國貨。伴隨著國潮的興起、自主技術(shù)的提升及消費升級，中國汽車時代已經(jīng)到來。中國品牌的崛起，總是以產(chǎn)品力崛起為先導(dǎo)，品牌認(rèn)同則在其后順理成章。奕炫MAX的問世，加速了這一進程。