文 / 張敏

全球汽車業(yè)變革已至。對于中國傳統(tǒng)汽車業(yè)而言，2021，“十四五”戰(zhàn)略的開局之年，并不順利。原材料大幅上漲，疫情反與芯片短缺交織，新挑戰(zhàn)者顛覆入局，汽車制造的護城河正在被打破。

再加上國際形勢的不確定性，汽車排放跟油耗法規(guī)帶來的更嚴苛的技術升級，互聯網對于汽車消費的影響加劇，傳統(tǒng)的模式將不再有效，而圍繞新能源、智能互聯的生態(tài)圈將成為新的航向。

在這一場史無前例的高速變化中，很多汽車企業(yè)面臨失語窘境：或技術積累乏匱，在全球電氣化的沖擊下無還手之力，不得不甘于“溫水煮青蛙”的命運；或戰(zhàn)略規(guī)劃在技術的快速迭代、碳達峰碳中和目標的倒逼中“計劃趕不上變化”。

面對新技術潮流、新商業(yè)模式如何實現質變，以及轉型后所呈現的競爭力，這對中國企業(yè)掌舵人，尤其國有車企掌舵人提出了更高的要求。

這是因為，汽車和別的商品不同。汽車是復雜機電+軟件產品，是工業(yè)集大成，同樣是新能源+智能，可以營造出無數的差異化認知。相對新造車勢力，傳統(tǒng)汽車品牌需要明顯的品牌辨識度和靈活的運營機制創(chuàng)新。說白了，就是深挖護城河。如此，“十四五”是中國汽車產業(yè)轉型升級的關鍵窗口期。技術和體制，顯然更重要。

改革創(chuàng)新的基因已經刻就。只有足夠有前瞻性和雄厚實力的企業(yè)，才能在波云詭譎的市場競爭中勇立潮頭。同樣，擁有強大“勇氣”與長遠“眼光”的企業(yè)家，才能經得起時間的檢驗。

這是《汽車人》全媒體評選“2021-2022中國汽車年度人物”的重要標準。按照每年慣例，我們都會尋找汽車領域的代表人物，以清醒而審慎的目光挖掘他們的故事，并以見證者的身份不斷追尋他們帶來的行業(yè)啟迪。

務實篤行，創(chuàng)新求變。廣汽集團董事長、黨委書記曾慶洪無疑是表現突出的人選。

前瞻而又務實

對于企業(yè)掌舵人而言，參與制定企業(yè)愿景，實現創(chuàng)新轉型，創(chuàng)新思維，前瞻眼光和領導力，駕馭商業(yè)風險挑戰(zhàn)的能力缺一不可。

尤其對于國有車企負責人，他們還有做強中國汽車工業(yè)、穩(wěn)定經濟、保就業(yè)、實現國有資產增值保值等更多使命。曾慶洪交出了一份優(yōu)秀的答卷。

2016年9月，曾慶洪正式接棒廣汽集團董事長。遵循一直以來的“少投入，快產出，滾動發(fā)展”戰(zhàn)略，廣汽在“十三五”期間，年產銷量突破200萬輛，年均復合增長率達到9.5%，高于行業(yè)平均水平10個百分點。同時，也讓廣汽集團成為了國有車企中最有競爭力的車企之一。

廣汽營業(yè)額也從“十三五”之初的2000億元增至超過3600億元，平均利稅總額預計超526億元，超計劃目標完成。不僅為廣州市地方經濟發(fā)展、穩(wěn)定就業(yè)做出巨大貢獻，更帶動了地區(qū)制造業(yè)轉型升級，在發(fā)展先進制造業(yè)的過程中發(fā)揮示范引領作用。

基于此，原本任期即將屆滿的曾慶洪延遲退休，繼續(xù)執(zhí)掌廣汽。這體現了上級主管部門對廣汽高質量業(yè)績的肯定，對曾慶洪為首的廣汽領導團隊工作能力的高度認可。

面對汽車行業(yè)“新四化”百年變局，他帶領廣汽再次踏準了時代節(jié)拍。廣汽集團發(fā)布的2035戰(zhàn)略和“十四五”期間的“1615戰(zhàn)略“，前瞻而又務實。

按照規(guī)劃，到2025年，廣汽集團將挑戰(zhàn)350萬輛年銷量，營收6000億，利稅660億元，市場占有率12%以上。

在接受《汽車人》采訪時，曾慶洪表示，廣汽將持續(xù)通過人才、體制機制、技術創(chuàng)新和資本運作四大戰(zhàn)略支撐未來可持續(xù)發(fā)展，努力成為客戶信賴、員工幸福、社會期待，為人類美好移動生活持續(xù)創(chuàng)造價值的世界一流企業(yè)。

頂層戰(zhàn)略是否落到實處，還取決于是否已轉化為具有正確方向、雄心勃勃，鼓舞人心的企業(yè)夢想。

從這個角度看，四大戰(zhàn)略宏大而細微，宏大到世界一流、人類美好移動生活；細微到員工幸福、一草一木、由感入心。一家企業(yè)的使命，蘊于它的構想當中，更落地在現實中。

在四大戰(zhàn)略支撐下，廣汽集團的2035戰(zhàn)略和“十四五”期間的“1615戰(zhàn)略”都變成可操作性很強的現實路徑。

中國已經提出“3060雙碳戰(zhàn)略”汽車產業(yè)是重要一環(huán)。官方預測稱，到2030年我國汽車保有量約為4.3億輛。也就是說2020年至2030年的十年間，國內汽車增量可能會達到1.5億輛左右，要實現碳達峰和碳中和，控制這個汽車增量中的電氣化比重至關重要

企業(yè)普遍對2030碳達峰有充足的信心，但對于更遠期的“碳中和”感覺缺乏行動指引。處于改革開放前沿陣地的廣汽集團再次走在行業(yè)前列。

為助力國家“雙碳”目標的落地，剛剛結束的廣州車展，廣汽發(fā)布了GLASS“綠凈計劃”的具體目標和舉措。

廣汽集團將于2050年前（挑戰(zhàn)2045年）實現產品全生命周期的碳中和； 2025年自主品牌新能汽車銷量占比50%、2030年全集團新能源車銷量占比50%，廣汽傳祺于2025年實現全系車型混動化、2030年實現混動銷量占比60%。

在“雙碳”背景下，廣汽不斷強化“智能化+電動化”和“智能化+混動化”兩條路線同步發(fā)展的產品布局。更重要的是，廣汽從研發(fā)、生產、消費者使用環(huán)節(jié)全鏈路思考，實際將企業(yè)置于戰(zhàn)略主動地位。

注重技術牽引力

早在數年前，以曾慶洪董事長為首的廣汽高層就已經敏銳地發(fā)現，在全球電氣化的沖擊下，汽車業(yè)可能會發(fā)生顛覆性的變革。

進行自我革命，向科技企業(yè)轉型，是曾慶洪帶領廣汽應對時代之扣問，給出的回答。

無科技不廣汽。在“十四五”規(guī)劃上，廣汽集團繼續(xù)實施e-TIME行動計劃，突出智能科技品牌形象，聚焦兩個領先：智能網聯和新能源。

這也是廣汽轉型發(fā)展的強大支撐，曾慶洪認為，國家重視實體經濟，但制造業(yè)必須直面挑戰(zhàn)，在新能源和智能網聯方面要實施轉型。廣汽集團在這兩大領域的規(guī)劃都落在實處。

廣汽的技術布局重點上仍以動力/能源技術為抓手和突破點。作為轉型的重點目標，廣汽在動力技術研發(fā)上，部署了手上最強大的主力資源。

在電汽化方面，廣汽加強科技創(chuàng)新，自主掌握電池、電機、電控等新能源汽車關鍵核心技術。廣州車展，廣汽發(fā)布了以超級快充技術和換電技術為支撐的“2（2的六次方）能源行動”，2能源行動”雖代表了一種創(chuàng)新的能源生態(tài)解決方案，但絕非是空中樓閣，廣汽集團圍繞此行動已做好充分的前期技術準備。

所有這些技術，共同的著眼點是產品。在戰(zhàn)略與市場協(xié)調層面，曾慶洪是不折不扣的現實主義者。

譬如，廣汽埃安一直追求在EV、ICV方面持續(xù)領先，不僅將于明年年底建成自研電芯生產線，而且海綿硅負極片電池技術也將實現自主批量生產。

總有人質疑“啥時候量產”或者“是不是PPT”，而廣汽研究院自主研發(fā)的海綿硅負極片電池技術，已實實在在搭載在廣汽埃安AION LX Plus，并憑借1008km的續(xù)航里程登上工信部最新免征購置稅目錄。

傳祺品牌的戰(zhàn)略方向，將全面轉向混動化。承接國家的雙碳戰(zhàn)略，傳祺在集團大戰(zhàn)略指導下，決定2025年實現全系車型混動化。

廣汽“綠擎技術”+雙電機，充分兌現混動優(yōu)勢。第二代GS8混動版，采用了豐田的第四代增強版THSⅡ混合動力系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)和第四代漢蘭達混動版使用的系統(tǒng)技術來源相同。另一張王牌則是廣汽自研的GMC 2.0混動系統(tǒng)，這是綠擎技術的“另一極”。

技術還要源于市場，終于市場。實現市場、客戶、商品和技術的動態(tài)循環(huán)，推動科技成果轉化為經營成果。厚積薄發(fā)，跬步千里。技術的基礎夯實了，產品水準向上就變成水到渠成的事情。

盡管憑借合資起家，但廣汽并不缺少內生性、自主性、研發(fā)創(chuàng)新引領的追求。堅定走內生躍進、聚焦核心技術進行突破創(chuàng)新的道路，廣汽僅在去年就自研發(fā)投入50多億，占營收比例超8%。

隨著核心技術突破、新產品和解決方案的密集落地，廣汽逐步完善未來發(fā)展的技術拼圖。

改革的魄力與定力

與經營上的穩(wěn)健、務實的風格示人不同，在技術投資和機制改革方面，曾慶洪為首的董事會又呈現積極突破、激進的思路。

今年，“國企改革三年行動方案”進入倒計時，當前中央企業(yè)和地方國企都在抓緊最后的時間窗口，聚焦混改上市等多項改革任務提速。

這是因為，以國有控股企業(yè)占據主導的汽車企業(yè)，規(guī)模效應并未轉化為效益優(yōu)勢和市場競爭力的提升，管理效率有待提高。通過實施員工持股（管理層和關鍵崗位員工股權激勵）、健全現代企業(yè)制度來積極引入各類戰(zhàn)略投資人，最終整體/部分上市以提高國有資產證券化率。

埃安牽頭的廣汽新能源業(yè)務，則是改革創(chuàng)新的落腳點。事實上，埃安的誕生與混改的落定，恰恰是曾慶洪對于互聯網浪潮做出的回答。

11月29日晚，廣州汽車集團通過了《關于廣汽埃安資產重組及增資的議案》。這廣汽埃安混改項目取得了重大進展。根據方案，廣汽埃安將承接廣汽研究院純電新能源領域的研發(fā)人員，并通 過現金增資、資產注入等方式實施內部資產重組。

今年8月，廣汽集團宣布，擬通過對新能源汽車研發(fā)能力及業(yè)務、資產的重組整合，推進廣汽埃安的混合所有制改革。不過短短數月，增資重組計劃就正式落地。

接下來，廣汽埃安將在資本市場實現上市。如此高效率推進廣汽埃安混改，體現了廣汽集團改革的決心和魄力?；旄牡膯樱瑸閺V汽埃安擴充資本實力，建立企業(yè)創(chuàng)新體制機制，推動企業(yè)進一步發(fā)展加碼了全新引擎。

埃安的制造基礎和革故鼎新的嶄新運營方式，證明中國制造和互聯網思維，可以交融一體，迸發(fā)出更大的創(chuàng)新能量。

從品牌獨立到廣汽埃安如今步入新的發(fā)展篇章，背后也是廣汽集團創(chuàng)新變革步履不輟的結果。不僅是埃安，在曾慶洪主導下，集團對自主業(yè)務實施戰(zhàn)略傾斜，增強自主品牌的資源使用權限。

與之相配的是職業(yè)經理人制度，這是國有企業(yè)改革的重點。事實上，在整個國企改革中，廣汽在廣州、在廣東都走在前面。廣汽是廣州市到目前為止惟一一家實施職業(yè)經理人制度的企業(yè)，廣汽也是國企“雙百改革”試點。在國企改革上，在技術投資和人才激勵方面，廣汽集團董事會行事之凌厲，令人矚目。

埃安是廣汽推進國企改革的支點，也是汽車制造業(yè)在新時代向智能科技戰(zhàn)略轉型的典型縮影。作為國企改革的成功樣本，廣汽多年的踐行與探索，對于傳統(tǒng)制造業(yè)轉型提供借鑒，也為中國制造崛起增添新內涵。面對未來，曾慶洪帶領廣汽正在開啟另一段汽車歷史的演進之路。