文 / 吳毓

第十九屆廣州國際車展閉幕了。過去10天的琶洲會展中心里，有揚眉吐氣與觀望猶疑，更有坐定粒六與親切風(fēng)趣。

風(fēng)頭最勁的要數(shù)廣汽，續(xù)航競賽中拔得頭籌的純電動埃安LX Plus亮相：1008公里（CLTC工況）續(xù)航只是結(jié)果，海綿硅負極片電池”技術(shù)瓜熟蒂落——既滿足輕量化，又實現(xiàn)高續(xù)航，未來受益的必將是廣汽旗下的整個產(chǎn)品矩陣。

別克、凱迪拉克揚眉吐氣，不僅奧特能Ultium電動架構(gòu)、VIP智能電子架構(gòu)啟動應(yīng)用，VCS智能座艙系統(tǒng)+前瞻的視覺交互科技也在趕來的路上……“智能”與互聯(lián)”很快就會成為上汽通用汽車以及旗下三大品牌的新人設(shè)。

林肯Z的首秀讓其雄心招搖過市。雖然沒有明星站臺、摯友相伴，但Z同學(xué)Tim與毛班長、安寧學(xué)長組成的小團隊幽默風(fēng)趣親切從容接地氣，讓高傲的品牌變得可愛可親，讓枯燥的概念解讀生動有趣，讓科技不再是黑白+2D，更讓年輕化不再是一句口號。

據(jù)統(tǒng)計，本屆廣州車展登臺的展車已超過千款，更有全球首發(fā)車54款、概念車28款在這里揭開面紗；如果以數(shù)量計，中國車企兩項均已占據(jù)絕對優(yōu)勢。僅憑這一點，在各方壓力中開幕的廣州車展已經(jīng)不負年終“盛宴”。

雖然中國已經(jīng)成為傳統(tǒng)制造大國、新能源汽車大國，但企業(yè)大而不強的問題依然突出，創(chuàng)新引領(lǐng)力、國際競爭力較世界一流水平仍然存在較大差距。面對氣勢正盛的初創(chuàng)車企、已生萌芽的智能化趨勢，大多數(shù)車企似未找到應(yīng)對的方案，無論是造型設(shè)計、市場定位，抑或是用戶需求、銷售模式，都只是摸著石頭過河，行一步、睇一步。

扎克伯克與埃隆·馬斯克的爭論讓我們重新審視汽車行業(yè)的發(fā)展方向。前者倡導(dǎo)基于腦機接口、AR/XR、生物仿真等技術(shù)的元宇宙，后者仰望基于實體科技的火星移民計劃。當電動的神秘光環(huán)已經(jīng)褪去，智能與互聯(lián)正成為汽車行業(yè)培育核心競爭力的關(guān)鍵。

簡單地說，電動正在成為過去式，智能駕駛替代駕駛輔助、用戶體驗替代產(chǎn)品個性，軟件領(lǐng)銜替代硬件為王……慳錢與內(nèi)卷、角逐與反殺，從現(xiàn)在開始。

一句講曬，廣州車展百花盛放，但主角冇登場。