翁秀燕

莆田市交通投資集團有限公司

1 引言

瀝青混凝土路面問題有很多，如車轍、坑槽及裂縫等，且是影響路面平整性的主要因素，得到了業(yè)內(nèi)建設人員的重視。因此，在施工過程中要引起重視，提高技術水平，注重日常養(yǎng)護，根據(jù)這些因素的根源及時采取相應的措施。

2 工程概況

通過實地調(diào)研，分析某瀝青路面的主要病害情況，并按照病害的不同類型、路面結構材料特點、公路地質(zhì)情況將其做出如下分類，如表1所示。

表1 某瀝青路面影響平整度典型病害統(tǒng)計

3 裂縫病害及對平整度影響及控制

3.1 裂縫成因分析

（1）經(jīng)過調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計可以得出：瀝青路面常見的裂縫有縱向裂縫及橫向裂縫，占比分別有55%、45%，出現(xiàn)在填方路段內(nèi)比較多，特別是軟基、高填方路基路段；

（2）該瀝青路面建設的基礎為半剛性結構，荷載強度大，極易出現(xiàn)橫向反射裂縫和縱向沉降裂縫。

3.2 裂縫對平整度的影響及施工質(zhì)量控制

（1）當路面積水時，水會不斷從路面裂縫處滲進路基，導致路基被浸泡軟化，造成承載力降低。

（2）有關部門對該瀝青路面的4個路段實施裂縫灌縫，但并沒有進行罩面、銑刨處理。通過工程實踐，可知路面灌縫可有效減輕路段裂縫問題，雖不能改善路面平整度，但有助于控制當前道路的裂縫狀況。

4 車轍病害及對平整度影響及控制

4.1 車轍成因分析

（1）在很多項目都會出現(xiàn)瀝青混凝土路面車轍情況，多見于服務區(qū)、上坡路段和行車道區(qū)域，是常見的道路病害之一。

（2）瀝青混凝土路面前期變形主要出現(xiàn)在中、上面層，并隨著荷載和溫度等外部環(huán)境的變化而發(fā)生變化，但混合料結構的組成也是決定車轍的關鍵。

4.2 車轍對平整度的影響及施工質(zhì)量控制

（1）車轍病害降低了瀝青路面整體的穩(wěn)定性，易引發(fā)更多病害，造成路面平整度下降，行車效率降低。

（2）該瀝青路面車轍病害大多數(shù)采用銑刨、微表處、超薄磨耗層等辦法處理，這些措施可以有效改善道路平整度，下圖1和2展示的是路面車轍深度指數(shù)RDI改變后，4段瀝青路面的RQI指數(shù)也發(fā)生變化，且通車年限越久，RDI越低，相應路段的RQI指數(shù)也越低，RQI指數(shù)的降低速度也會變快。

圖1 平整度-時間的關系

圖2 車轍深度指數(shù)-時間的關系

5 坑槽病害及對平整度影響及控制

5.1 坑槽成因分析

（1）瀝青混合料未充分攪拌或瀝青含量較少，導致礦質(zhì)集料不能完全黏結或黏結力不夠。瀝青路面通車量大且速度快，較細的集料易被泵吸而脫離。

（2）施工時若沒有嚴格按設計值把控下面層的標高，造成上面層瀝青混合料厚度不滿足要求。

（3）瀝青混合料在攤鋪過程中拌合不均勻，局部發(fā)生離析，在雨天行車會使路面侵蝕加劇，導致路面主要骨料被破壞，形成坑槽。

（4）有關部門未及時做好道路養(yǎng)護工作，使路面裂縫加劇擴大，小面積的松散逐步擴大而形成坑槽。

5.2 坑槽對平整度的影響及施工質(zhì)量控制

（1）瀝青混凝土路面坑槽問題使公路的平整度指標迅速下降，影響行車效率。

（2）應及時處理瀝青混凝土路面的坑槽病害，加強日常維修養(yǎng)護，嚴格控制路面平整度指標，維持現(xiàn)有的平整度指標或減緩指標下降速度。

（3）坑槽病害產(chǎn)生后再進行維修養(yǎng)護并不能提高公路的平整度，但能有效控制現(xiàn)有的平整度。

6 重建路段瀝青路面平整度的施工措施

6.1 規(guī)范施工工藝

（1）首先是準備工作，如機械選型、混合料設計、設備安裝、試拌等，這些工序應在路面層施工前完成。其次為保證路面的斷面正確、節(jié)省材料和保持道路外觀良好，還應做好路緣石安裝工作。最后是清掃基層，并澆灑透層，以確保瀝青混凝土層和下臥層緊密結合，加強路面結構的整體性。

（2）施工前需進行試驗段攤鋪，以驗證施工方法、原材料質(zhì)量、施工控制參數(shù)等多個因素是否滿足質(zhì)量和進度的要求，并根據(jù)試驗段攤鋪結果，調(diào)整優(yōu)化施工方案。

6.2 路堤填筑前的原地面處理措施

（1）路基填筑質(zhì)量的好壞，將影響整個工程質(zhì)量。因此路基填筑是整個項目的關鍵，必須加強對原地面的處理和坡面基底的處理。

（2）低填路段施工時，對原地面中的雜物如草叢、樹根等或非適應土要清除到位。

（3）在坡面坡度平緩，表層清除后可進行路基填筑。如果橫坡大于1:5時，要將坡面做成坡度向內(nèi)傾斜2%-4%且寬度不小于2m的臺階，預防路堤滑移。

6.3 路面基層施工質(zhì)量控制措施

（1）強化水穩(wěn)基層的平整度控制能力。考慮到半剛性基層結構的平整度存在先天缺陷，在后期路面壓實過程中容易破壞正常的傳力路徑，最終影響路面層平整度。

（2）路面基層施工時，為了使平整度達標，需采用集中場拌及攤鋪施工方法。同時要注意其他機械荷載對基層引起的損壞。

（3）面層鋪筑前，應對基層進行3m直尺平整度檢測，使基層平整度得到有效的控制。

（4）面層攤鋪前，應認真抄平放線，基層較高處鏟平，低處嚴禁薄層貼補。

6.4 攤鋪過程的質(zhì)量控制

（1）面層鋪筑前受到污染處，應及時清理干凈并處于干燥狀態(tài)。

（2）必須嚴格按照設計及施工規(guī)范要求進行攤鋪作業(yè)，參考實際情況確定攤鋪寬度及速率等技術參數(shù)。

（3）施工設備應盡量采用相同型號，當設備需要調(diào)整時，多從匹配性角度考慮設備的組合使用。

（4）在供料系統(tǒng)上，要根據(jù)瀝青的攤鋪厚度調(diào)整供料量，攤鋪速度宜1m∕min，～4m∕min，并盡量保持在勻速前進。

（5）采用雙機或三機遞進施工時，相鄰兩機間距宜在10m～20m。兩幅應有5cm～10cm寬度的重疊。

6.5 碾壓過程的質(zhì)量控制

（1）應采用2～3臺雙輪雙振動壓路機及2～3臺重量不小于16t膠輪壓路機，這兩種壓實機械要配合并交替作業(yè)。

（2）半幅施工不能采用熱接縫時，應采用人工順直刨縫或切縫。

（3）碾壓應遵循“緊跟、慢壓”的原則，且在碾壓過程中，要嚴格遵循試驗段的壓實參數(shù)進行施工。

（4）如果壓實機械能效較差，最終會影響壓實施工效果。

（5）嚴禁在路面剛攤鋪的路段上長時間停車或調(diào)頭、轉(zhuǎn)向。

6.6 施工接縫的質(zhì)量控制

（1）在條件允許的情況下，應當盡量采用熱接縫，應嚴格采用跨縫碾壓進行施工，保證接縫處的平整性及嚴密性。

（2）當熱接縫不能采用時，要徹底切除那些不平整和厚度不足的部位，然后重新搭接且進行跨縫碾壓，達到平整度要求為止。

（3）接縫處碾壓施工，應注意沿著接縫的方向進行碾壓。

7 結論

在實際施工過程中，有多種因素直接影響了瀝青路面平整度，想要實現(xiàn)行車過程的舒適性，路面平整度就必須達標。在瀝青路面施工時，必須強化管理、創(chuàng)新技術、做好事中控制，提高路基、基層、路面整體施工質(zhì)量，才能從根本上解決整體質(zhì)量問題，從而確保平整度完全達到設計要求。本文結合檢測數(shù)據(jù)中平整度指標的情況，分析影響平整度典型病害的主要成因，并得出如下結論。

（1）挖方路段的裂縫病害相對較少，大部分都發(fā)生在填方路段，大概有45%的橫向裂縫和55%的縱向裂縫；且橫向裂縫主要為反射裂縫，縱向裂縫主要為沉降裂縫。

（2）瀝青路面車轍病害大部分采用微表處、銑刨、超薄磨耗層等方法進行處理，這些措施都可以有效改善道路平整度。

（3）經(jīng)過研究表明，主要影響路面平整度指標的因素是裂縫、坑槽和車轍病害，如果路面出現(xiàn)病害問題后應及時維修處理，雖不能提高平整度指標，但也能很好的維持現(xiàn)有的路面狀態(tài)，避免病害的持續(xù)惡化。